Описание цепи/системы
Водитель может отключить систему контроля тяги (TCS) нажатием переключателя контроля тяги. Модуль контроля кузова (BCM) обнаруживает, что сигнальная цепь заземлена, и отправляет последовательное сообщение данных в EBCM для отключения контроля тяги, а IPC для освещения индикатора.
Датчик частоты вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включается во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, EBCM активирует реле двигателя насоса, и питание от аккумулятора подается на двигатель насоса. Двигатель насоса не исправен.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Модуль управления кузовом (BCM) подает В + на выключатель стоп-сигнала, при нажатии на педаль электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает ввод о том, что педаль тормоза нажата.
Скорость рыскания и датчики бокового акселерометра объединены в один компонент. Система повышения устойчивости автомобиля использует вход бокового акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Датчик рыскания / бокового акселерометра связывается с последовательными цепями данных EBCM.
Электромагнитное реле расположено внутри электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле подает напряжение батареи на все соленоиды клапана.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM) и вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением завышенной скорости или заниженной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится большой, то EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства вправо.
Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и на ошибке скорости бокового торможения. Ошибка скорости бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение скорости рыскания и скорости транспортного средства. Ошибка скорости рыскания и ошибка скорости бокового проскальзывания объединяются для получения общей ошибки дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться привести ошибку дельта-скорости в сторону 0.
Датчик угла рыскания / бокового акселерометра контролирует движение транспортного средства, чтобы EBCM поддерживал контроль и стабилизировал транспортное средство во время большинства условий вождения.
Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один датчик акселерометра рыскания и бокового ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). EBCM подает напряжение зажигания и низкую ссылку на датчик акселерометра рыскания и бокового ускорения. Датчик связывается с EBCM через последовательную цепь данных. EBCM активирует функцию электронного контроля устойчивости в зависимости от входа датчика акселерометра.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает напряжение зажигания на датчик углового / бокового акселерометра и контролирует сигнальные цепи обратно в EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает опорное напряжение 12 В для датчика угла поворота рулевого колеса и датчика многоосного ускорения. EBCM получает последовательные сообщения данных как от датчика угла поворота рулевого колеса, так и от датчика многоосного ускорения.
Датчик угла поворота рулевого колеса посылает последовательное сообщение данных в EBCM, представляющее степень поворота рулевого колеса. EBCM использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.
При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает VIN-номер от BCM для автоматической калибровки EBCM по транспортному средству.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) связывается с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления кузовом (BCM) во время события контроля тяги или контроля устойчивости.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает последовательное сообщение данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Описание и принцип работы АБС
Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой Continental Teves Mk 25E.
Автомобиль оборудован следующими тормозными системами
- Антиблокировочная система (ABS)
- Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w/JL4)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Реле двигателя-Реле двигателя находится под напряжением, когда зажигание включено и нет Дтк ABS. Он подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса. Реле клапана-Реле клапана находится под напряжением, когда зажигание включено и нет Дтк ABS присутствуют. Оно Подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны.
- Клапан-модулятор давления торможения (Bpmv) Один клапан-изолятор давления главного колеса (Bpmv) Один резиновый насос Bpmv содержит гидравлические клапаны и электродвигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bpmv использует конфигурацию 4-х контуров с диагональным разделением. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левое переднее и правое заднее колеса и жидкость из другого резервуара на правое переднее или заднее колесо. Диагональные контуры гидравлически изолируются таким образом, что
- Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
- Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
- Выключатель стоп-сигнала - EBCM использует выключатель стоп-сигнала в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
- Датчик акселерометра поперечных колебаний (w / JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
- Датчик скорости рыскания (w / JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (с JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.