Системные дисплеи и датчики приборной панели: Обзор Chevrolet Captiva I рестайлинг 2

Описание цепи/системы

Переключатель DIC устанавливает определенный переключатель батареи (DIC) с нажатой клавишей. Сигнальная цепь переключателя DIC устанавливается на напряжение батареи в IPC. IPC также обеспечивает переключатель DIC с низкой ссылкой. Вход переключателя в IPC устанавливается на низкий уровень, когда переключатель активирован. Переключатель DIC представляет собой переключатель с мгновенными контактами, который подключает серию резисторов в формате резисторной лестницы. IPC контролирует напряжение переключателя DIC с низким значением.

Переключатель аварийного отключения / топлива контролируется на отдельной цепи, предусмотренной IPC. Сигнальная цепь переключателя аварийного отключения / топлива контролируется на предмет застревания переключателя, но не короткого замыкания на батарею.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. При подтверждении дозаправки испытание на P0464 ДТК считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае, расшифровка кода ошибки установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика давления масла в двигателе (EOP). Когда давление масла высокое, датчик открыт, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, датчик закрыт, а блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала.

Датчик давления масла в двигателе (ECOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик EOP через контрольную цепь 5 В и обеспечивает заземление через схему низкого опорного давления EOP. EOP контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах диапазона 1.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки воспринимают пустой сигнал, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).

Модуль компаса связывается с модулем управления кузовом (BCM) через двунаправленную схему данных. Панель приборов (IPC) получает информацию компаса от BCM через последовательную схему данных. IPC отображает информацию компаса в информационном центре водителя (DIC).

Переключатель аварийного отключения (DIC) устанавливает определенное состояние водителя. Выключатель питания (DIC). Выключатель питания (DIC) - это переключатель мгновенного контакта, который подключает ряд резисторов в формате лестничного резистора. Питание аккумулятора обеспечивается переключателем DIC через панель приборов (IPC) с сигнальной цепью выключателя DIC, подтянутой к напряжению батареи в IPC. IPC Также обеспечивает выключатель DIC с низким опорным сигналом.

Переключатель аварийного отключения / топлива контролируется по отдельной цепи, предусмотренной IPC. Сигнальная цепь переключателя аварийного отключения / топлива контролируется на предмет застревания переключателя, но не короткого замыкания на батарею.

Панель приборов (IPC) освещает индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на освещение индикатора температуры охлаждающей жидкости двигателя. IPC включает и выключает индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя во время теста дисплея, чтобы убедиться, что индикатор работает должным образом в начале каждого цикла зажигания.

Выключатель давления масла в двигателе (EOP) является нормально замкнутым выключателем, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить вход низкого напряжения сигнала. При работающем двигателе выключатель давления открывается, а блок управления двигателем должен обнаружить вход высокого напряжения сигнала. Панель приборов (IPC) освещает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, запрашивающего индикатор EOP.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление первичного и вторичного датчиков уровня топлива низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление первичного и вторичного датчиков уровня топлива высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует вторичный датчик уровня топлива для расчета уровня топлива в процентах.

Эта процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая может включать в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вольтметр, если таковые имеются.

IPC вычисляет и сохраняет одометр транспортного средства на основе данных скорости транспортного средства от блок управления двигателем. Когда новая действительная информация одометра получена от блок управления двигателем, IPC обновляет дисплей одометра в DIC и сохраняет новое показание в энергонезависимой памяти. DIC отображает информацию одометра транспортного средства в милях или километрах.

IPC оснащен переключателем аварийного отключения / сброса, который используется для навигации по информации о транспортном средстве DIC. Переключатель аварийного отключения / сброса используется для доступа к одометру, одометру аварийного отключения A и B, температуре наружного воздуха, компасу и статусу гибридной индикации.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Радиоприемник генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радиоприемник принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радиоприемник получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота пульса.

1. Быстрый сигнал (200 импульсов в минуту)
2. Утор средней скорости (150 импульсов в минуту)
3. Низкоскоростной звуковой сигнал (50 импульсов в минуту)
4. Одиночный курант

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. Если включено через персонализацию, DIC возвращается к последнему состоянию дисплея до состояния отсутствия питания.

Для платы DIC предусмотрено 7 функций переключения.

1. Отключение / Переключатель подачи топлива
2. Переключатель информации о транспортном средстве
3. Переключатель персонализации
4. Переключатель установки/сброса