Вибродиагностика и коррекция: Расположение компонентов Chevrolet Camaro V

Специальный инструмент

1. GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
2. GE-38792-VS: Программное обеспечение Vibrate

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

GE-38792-VS: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

GE-8001: Набор индикаторов набора номера или аналог

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
4. Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
5. Расположите GE-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный им набор на обработанной поверхности ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установите GE-8001 Dial Indicator Set (Набор индикаторов набора номера) или эквивалент на нуль в нижней точке.
8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения ступицы колеса/гребня оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует спецификации и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
10. Если биение ступицы колеса/гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано болтами, переходите к шагу 19.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
13. Расположите GE-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалентный, чтобы он соприкасался с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите GE-8001: Набор циферблатных индикаторов или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство: Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
19. Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
20. Колесные болты, имеющие поврежденную резьбу и/или поврежденные конические посадочные места, требуют замены.
21. Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддержите ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Осмотрите гребной вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
7. Пусть помощник запустит двигатель.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. Если вибрация присутствует, определите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации электронного анализатора вибрации (EVA) 2 GE-38792-A до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки.
12. Если транспортное средство оснащено гребным валом, состоящим из нескольких частей, держите датчик вибрации GE-38792-A: EVA 2 до опорного подшипника гребного вала или узлов для проверки вибрации.
13. Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации GE-38792-A: EVA 2 до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. Если на поперечине нет вибрации, значит, крепление трансмиссии работает исправно.
14. Запишите, какой конец гребного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддержите ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля (см. " Снятие и установка шин и колес ").
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Удерживайте датчик вибрации GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2, против носка шестерни.
7. Попросите помощника завести автомобиль.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. При наличии вибрации обратите внимание на показания GE-38792-A: EVA 2 во время ускорения или замедления.
11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, переустановите тормозные роторы и/или барабаны и колеса/шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполните шаги 7-11 и снова проверьте компоненты.
13. Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включите тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

GE-7872: Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. Измерьте радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего корпуса карданного шарнира вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность переднего корпуса карданного шарнира вала крепи позади выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с передним соединительным корпусом карданного вала как можно ближе к выходному фланцу раздаточной коробки.
4. Измерьте радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца, если он оснащен резиновой муфтой или хомутом с болтовым соединением U-образного типа: Отметьте положение вала крепи относительно выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Отсоедините карданный вал от выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
5. Поверните вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Проверните фланец или вал вручную и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
9. Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.

GE-7872: Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. Измерьте радиальное биение входного фланца поворотной трубы на механически обработанной поверхности заднего корпуса поворотной трубы вала крепи как можно ближе к фланцу: Очистите поверхность заднего корпуса поворотной трубы непосредственно перед входным фланцем поворотной трубы. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом заднего шарнира рессоры как можно ближе к входному фланцу моментной трубки.
4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерьте радиальное биение входного фланца моментной трубки на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала опоры относительно входного фланца моментной трубки. Отсоедините карданный вал от входного фланца трубки крутящего момента. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с областью пилота как можно ближе к концу пилота.
5. Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Поверните фланец вручную и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение фланца с рекомендациями по допускам биения.
9. Если биение входного фланца трубки крутящего момента превышает технические характеристики, фланец требует замены.

1. GE-8001: Набор индикаторов набора номера или аналог
2. J-23409: Расширение индикатора набора номера или аналог
3. J-35819: Датчик биения фланца

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

Если фланец оборудован системой балансировки, выполните следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, используйте вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».

Схема №7

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите датчик биения J-35819: фланца на фланец шестерни.
4. Собрать и установить GE-8001: Набор циферблатных индикаторов и J-23409: Удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819: Датчик биения фланца.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы находится в пределах 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается находящимся в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. После переиндексации фланца шестерни произведите повторное измерение биения фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.
12. Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, система балансирует трансмиссию. См. " Регулировка баланса системы трансмиссии ".

Схема №8

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Снимите гребной вал с фланца шестерни.
3. Установите датчик биения J-35819: фланца на фланец шестерни.
4. Собрать и установить GE-8001: Набор циферблатных индикаторов и J-23409: Удлинитель циферблатного индикатора на ведущую ось и на J-35819: Датчик биения фланца.
5. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите циферблатный индикатор на нижнем месте.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца сменной шестерни.

GE-7872: Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
3. При наличии шарнира CV измерить радиальное биение входного вала ведущей оси на шлицевой поверхности корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера, как можно ближе к фланцу: Очистить поверхность корпуса заднего шарнира CV вала пропеллера непосредственно перед входным фланцем трубы крутящего момента. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и поместите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом задней соединительной муфты ведущего вала как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
4. При оснащении резиновой муфтой или болтовым хомутом U-образного соединения измерьте радиальное биение входного вала шестерни дифференциала на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: Отметьте положение вала подпорки до входного фланца ведущего моста. Отсоедините карданный вал от входного фланца ведущего моста. Очистите поверхность пилотной зоны фланца. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с зоной пилота как можно ближе к входному фланцу ведущего моста.
5. При наличии трубки крутящего момента измерить радиальное биение на обработанной поверхности шлицевого вала: Снять трубку крутящего момента в сборе с автомобиля. Очистите поверхность шлицевого вала. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872: Набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или эквивалентный, и расположите циферблатный индикатор так, чтобы он контактировал с обрабатываемой областью как можно ближе к концу вала.
6. Проверните вручную входной вал ведущего моста, чтобы найти низкое место.
7. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
8. Проверните вал от руки и запишите величину радиального биения.
9. Сравните биение вала со спецификациями допусков биения.
10. Если биение входного вала ведущего моста превышает технические характеристики, фланец требует замены.

J-23498-A: инклинометр приводного вала или эквивалентный

Правильное фазирование гребного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A: Инклинометр приводного вала или эквивалентный.
5. Проверьте правильность фазировки вала стойки. Вращайте вал или валы крепи для выравнивания фланцев вилки вала по вертикали. Установить J-23498-A: инклинометр приводного вала или аналогичный элемент на нижнюю крышку подшипника U-образного соединения заднего U-образного соединения вала. Инклинометр приводного вала J-23498-A или аналогичный прибор должен быть установлен перпендикулярно валу гребного винта. Установить индикаторную линию на J-23498-A: Приводной вал Инклинометр, или эквивалентный 15, горизонтальный эталон. Слегка поверните вал гребного винта, чтобы центрировать пузырек по индикатору. Теперь U-образное соединение вертикальное. Не нарушая настройки на J-23498-A: инклинометр ведущего вала или эквивалентный прибор, снимите J-23498-A: инклинометр ведущего вала или эквивалентный прибор с задней крышки подшипника U-образного соединения. Установить J-23498-A: инклинометр приводного вала или аналогичный элемент на нижнюю крышку подшипника П-образного соединения переднего П-образного соединения того же вала. Наблюдают и регистрируют показания переднего U-образного сочленения с помощью инклинометра J-23498-A: Приводной вал, или эквивалентного, все еще установленного на 15 °, горизонтального эталона.
6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторите шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
7. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал гребного винта правильно фазируется.
8. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала гребного винта с приварными вилками превышает 3 градуса, вал гребного винта либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания. См. раздел " Коррекция фазировки вала гребного винта ".
9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом гребного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
10. Если разница между приваренным хомутом и скользящим хомутом гребного вала превышает 1,5 градуса, гребной вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания. См. " Коррекция фазировки гребного вала ".

GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес см. " Балансировка шин и колес в сборе - вне транспортного средства ".
8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2 на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации GE-38792-A (EVA) 2 обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и воздействия, оказываемого на нее балансом транспортного средства.

Схема №9

Войти

1. Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
2. Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
3. Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
4. Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
5. Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
6. Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
7. Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте узел шины и колеса, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: " Балансировка узла шины и колеса - вне транспортного средства " Снятие и установка шины и колеса
8. Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
9. Если местоположение тактового сигнала высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ уменьшилось, выполните следующие действия: Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится в положении 180 градусов или вблизи от исходного местоположения часов высокой точки, шина является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения сборки. Если местоположение часов высокой точки теперь находится между 2 крайними значениями, то и шина, и колесо вносят вклад в проблему биения узла. Поверните шину еще на 90 градусов как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, чтобы получить наименьшее биение сборки.

1. EL-38792-20: Удлинитель шнура питания индикатора синхронизации 20-Foot
2. EL-38792-25: индуктивный индикатор времени захвата или эквивалентный
3. GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации (EVA) 2
4. GE-38792-27: 6-Foot Удлинитель шнура питания EVA

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Если GE-38792-A: электронный анализатор вибрации (EVA) 2 доступен, используйте следующую процедуру, Процедура регулировки с использованием EVA. Если EVA 2 недоступен, используйте вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.

1. EL-38792-25: индуктивный индикатор времени захвата
2. GE-38792-A: Электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2)

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

Электронный анализатор вибрации GE-38792-A 2 (EVA 2) представляет собой ручное устройство с питанием от 12 вольт, аналогичное сканирующему устройству, которое получает входной сигнал от прикрепленного датчика вибрации или акселерометра и отображает наиболее доминирующую входную частоту (частоты) (до трех) на своем жидкокристаллическом дисплее. Частоту (частоты) вибраций получают с помощью электронного анализатора вибраций GE-38792-A: 2 (EVA 2), следуя диагностическим таблицам анализа вибраций. Полученные значения частоты (частот), когда они применяются к диагностическим таблицам анализа вибрации, используются в качестве первичных входных данных для определения источника вибрации.

Специальный инструмент и оборудование

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 7872 Магнитный базовый набор циферблатных индикаторов J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 23409 Расширение циферблатного индикатора - 7 5/8 дюйма J 23498-A приводной вал Инклинометр J 23498-20 Адаптер приводного вала Инклинометр J 35819 Датчик биения фланца J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2 дюйма J 38792-VS Программное обеспечение вибрации J 38792-20 20-Foot Удлинитель кабеля питания лампы синхронизации J 38792-25 Индуктивный Индикатор синхронизации захвата J 38792-27 6-Foot удлинитель шнура питания EVA.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти