Центральный подшипник
На приводном валу, состоящем из двух частей, проверьте, что подшипник центральной опоры жестко прикреплен к моментному рычагу. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления центрального подшипника приводного вала. Замените изолятор подшипника, если он поврежден или пропитан маслом.
Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Удалите все грунтовки, прилипшие к валу. Проверьте наличие отметок на ярме и вспомогательном фланце. Если метки не выровнены, отсоедините вал и выровняйте метки индекса так, чтобы они были как можно ближе. Проверьте отсутствие балансировочного груза (ов) или неправильно установленного или дефектного универсального шарнира (ов).
Крепления двигателя и коробки передач
Убедитесь, что болты крепления коробки передач затянуты. Проверьте наличие сломанного или поврежденного крепления коробки передач. Если крепление сломано, повреждено или повреждено, замените крепление коробки передач.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие люфта между обоймами подшипников и крестовиной. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных или заедающих подшипников.
Цельные валы
Убедитесь, что вилка на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения выравнивания. При правильной установке приводного вала осевая линия вилок на каждом конце вала будет параллельна. Если осевые линии не находятся в одной плоскости, снимите приводной вал. Установите приводной вал с выровненными осевыми линиями. (Таблица 7)
Двухкомпонентные валы
Узел приводного вала этого типа отделяется на скользящем магнитопроводе. Скользящий магнитопровод не имеет глухих шлицов или указательных меток, поэтому перед отделением необходимо нанести указательные метки, чтобы предотвратить состояние дисбаланса.
Определение углов приводной линии. Схема №7
Биение приводного вала
Поднимите транспортное средство так, чтобы задние колеса могли вращаться. Прикрепите циферблатный индикатор к гладкому месту на днище транспортного средства. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. НЕ прикрепляйте основание циферблатного индикатора к сварному шву. При нейтральной передаче вручную вращайте фланец шестерни оси или трансмиссию и снимайте необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ПРИВОДНОГО ВАЛА ".
Цельные приводные валы
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение снова. Если чрезмерное биение все еще существует, осмотрите приводной вал на наличие повреждений. Проверьте прямолинейность приводного вала. Проверьте правильность установки универсальных шарниров на приводном валу и вилке.
Двухкомпонентные приводные валы
Замерьте биение заднего приводного вала. Отметьте положение вилки заднего приводного вала относительно фланца шестерни. Снимите задний приводной вал и замерьте биение переднего приводного вала, как на трубке, так и в коническом отверстии на шлицевом конце. Если биение превышает технические характеристики, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение снова.
| Применение | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль |
|---|---|---|---|
| Цельный вал | .024 " | .055" | .024 " |
| Двухсекционный вал | (1).030 " | .040 " | .040 " |
| (1) Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Биение переднего приводного вала должно быть в пределах спецификации. | |||
| (1) | Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Биение переднего приводного вала должно быть в пределах спецификации. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА
Изменение положения носки шестерни
Коррекция угла заднего универсального шарнира + / -1 градус может быть сделана путем ослабления всех болтов рычага управления задней подвеской. Переставьте нос шестерни вверх или вниз, и затяните все болты.
Как отрегулировать трансмиссию
Добавление одной прокладки на опоре трансмиссии уменьшает угол переднего универсального шарнира на 1 / 2 градуса и увеличивает задний угол на 1 / 4 градуса. Удаление одной прокладки из опоры трансмиссии увеличивает угол переднего универсального шарнира на 1 / 2 градуса и уменьшает задний угол на 1 / 4 градуса.
ПримечаниеМонтажный болт для производственной трансмиссии M10-1,5 x 35 мм. При использовании 2 и более прокладок необходимо использовать болт M10-1,5 x 50 мм.