Устройство и принцип работы приводного вала и универсального соединения: обзора
Приводной вал представляет собой полый вал или трубу, изготовленную из штампованной стали или легкого алюминия, и может быть цельным или цельным валом. Приводной вал имеет на каждом конце универсальные шарниры для восприятия изменений угла между жестко установленной трансмиссией и движением заднего ведущего моста. Универсальный шарнир передает мощность между двигателем / трансмиссией и задним ведущим мостом при его движении с движением задней подвески.
Неразъемный приводной вал состоит из вала, карданных шарниров и вилки шлицевого соединения (Шлицевое 1). Вилка шлицевого соединения соединяет трансмиссию с приводным валом. Универсальные шарниры используются для соединения вилки с приводным валом и приводного вала с задним мостом. Шлицевое соединение вилки позволяет передавать мощность при изменении углов приводного вала с ходом задней подвески.
Двухкомпонентный приводной вал состоит из переднего вала, заднего вала и центрального опорного подшипника, соединенных шлицевым соединением. (Шлицевое соединение 2) Центральный опорный подшипник относится к шарикоподшипниковому типу и не подлежит техническому обслуживанию. Центральный опорный подшипник монтируется на поворотном рычаге и используется для предотвращения " биения " (углового перемещения) при изменении углов приводного вала с ходом задней подвески. Центральные опорные подшипники не подлежат техническому обслуживанию, а при неисправности должны быть заменены в сборе.
Original Equipment manufacturer (OEM) универсальные шарниры с смазкой и уплотнением. Все универсальные шарниры могут обслуживаться при снятом с автомобиля приводном вале. Универсальные шарниры игольчатые роликового типа. Круглые чашки подшипников удерживают смазанные игольчатые ролики на месте на цапфе или крестовине универсального шарнира. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3) Правильный угол центровки универсального шарнира необходим для обеспечения мощности и плавной работы приводного вала. Проверьте передний и задний углы универсального шарнира с транспортным средством при правильной высоте езды и полном газовом баке.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Убедитесь в том, что транспортное средство находится на надлежащей высоте езды с полным баком бензина. Измерьте высоту между трубой моста и рамой (высоту езды) от верхней части трубы моста до нижней части рамы. (Рисунок 4) Отскочите транспортное средство и позвольте вернуться к нормальной высоте езды перед измерением. Убедитесь, что высота езды составляет 4,3-4,5 " (109-114 мм) между верхней частью трубы ведущего моста и кузовом. (Рисунок 4)
- На уровне транспортного средства измерьте углы универсального шарнира. Крышка подшипника должна быть выровнена по вертикали (прямо вверх и вниз). Очистите крышки подшипников. Установите инклинометр (J-23498-A) на крышку подшипника заднего приводного вала. (Таблица 5) Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите показания.
- Снять инклинометр, повернуть приводной вал на 90 градусов и установить инклинометр на крышку подшипника приводного хомута. Измерить угол и вычесть меньшее показание из большего показания, чтобы определить угол заднего универсального шарнира.
- Присоединить адаптер инклинометра (J-23498-20) к крышке подшипника переднего приводного вала. (Таблица 6) Присоединить к адаптеру инклинометр и повторить процедуру, используемую для заднего универсального шарнира, чтобы получить угол переднего универсального шарнира.