Как отрегулировать клапаны
ПримечаниеПримеры, используемые в данной статье, носят общий характер и не обязательно относятся к конкретному двигателю или системе. Иллюстрации и процедуры были выбраны для руководства механиком в процессе капитального ремонта двигателя. Включены описания процессов очистки, осмотра, сборки и машинной цеховой практики. Для получения полной информации о процедурах капитального ремонта и технических характеристиках ремонтируемого транспортного средства всегда обращайтесь к соответствующей статье о капитальном ремонте двигателя, если таковая имеется, в разделе ДВИГАТЕЛИ.
В спецификациях двигателя будут указаны зазор и температура, при которых должна производиться регулировка на большинстве моделей. В большинстве случаев регулировка будет производиться с помощью холодного двигателя. В некоторых случаях для удобства обслуживания будет выдаваться как холодный, так и горячий зазор.
На некоторых моделях регулировка не требуется. Коромысла подтягиваются до кондиции и автоматически устанавливается притяг клапана. На некоторых моделях с системой клапанов, приводимой в действие толкателем, регулировка производится на конце толкателя коромысла, в то время как другие модели не требуют регулировки.
Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа. Регулировка производится вращением регулировочного винта до получения надлежащего зазора. Затем затягивают контргайку. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов в соответствии со спецификациями производителя.
Некоторые модели требуют, чтобы гидравлический подъемник сбрасывался и измерялся зазор. Для получения надлежащего зазора можно использовать толкатели различной длины. Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа.
Подвесные кулачковые двигатели, сконструированные без коромысел, приводят в действие клапаны непосредственно на кулачковом толкателе. Между кулачком и подъемником установлен закаленный съемный диск. Зазор между пяткой кулачка и регулировочным диском проверяется в надлежащей последовательности с помощью щупа. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов.
На подвесных кулачковых двигателях, выполненных с коромыслами, регулировка производится на клапанном конце коромысла. Убедитесь, что регулируемый клапан перемещается по пятке кулачка на всех двигателях. Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа. Регулировка производится вращением регулировочного винта до получения надлежащего зазора. Затем затягивают контргайку. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов в соответствии со спецификациями производителя.
Отверстие главного подшипника и центровка
Для проверки отверстия главного подшипника снимите все подшипники с блока цилиндров и крышек главного подшипника. Установить крышки коренных подшипников на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие основного подшипника в 2 областях на расстоянии 90 градусов друг от друга. Определение размера отверстия и некруглости. Если диаметр не соответствует спецификации, блок должен быть выровнен-просверлен.
Для проверки центровки поместите прямую кромку вдоль осевой линии седел коренных подшипников. Проверьте наличие зазора между прямой кромкой и седлами коренных подшипников. При наличии зазора колодка должна быть выровнена-расточена.
Как отрегулировать натяжение
ПримечаниеПримеры, используемые в данной статье, носят общий характер и не обязательно относятся к конкретному двигателю или системе. Иллюстрации и процедуры были выбраны для руководства механиком в процессе капитального ремонта двигателя. Включены описания процессов очистки, осмотра, сборки и машинной цеховой практики. Для получения полной информации о процедурах капитального ремонта и технических характеристиках ремонтируемого транспортного средства всегда обращайтесь к соответствующей статье о капитальном ремонте двигателя, если таковая имеется, в разделе ДВИГАТЕЛИ.
Если направляющие рельсы используются с пружинными натяжными устройствами, убедитесь, что остается не менее половины первоначальной толщины рельса. Пружинный натяжитель следует осмотреть на предмет повреждений.
Убедитесь, что все отметки времени совмещены. Отрегулируйте натяжение ремня, используя рекомендации производителя. Натяжение ремня может потребовать проверки с помощью натяжного манометра. (Схема №3)
Регулировка типичного натяжения ремня ГРМ. Схема №3
Окончательные корректировки
ПримечаниеПримеры, используемые в данной статье, носят общий характер и не обязательно относятся к конкретному двигателю или системе. Иллюстрации и процедуры были выбраны для руководства механиком в процессе капитального ремонта двигателя. Включены описания процессов очистки, осмотра, сборки и машинной цеховой практики. Для получения полной информации о процедурах капитального ремонта и технических характеристиках ремонтируемого транспортного средства всегда обращайтесь к соответствующей статье о капитальном ремонте двигателя, если таковая имеется, в разделе ДВИГАТЕЛИ.
Проверьте или отрегулируйте угол опережения зажигания и время задержки (если применимо). Отрегулировать клапаны (при необходимости). Регулировка оборотов холостого хода и смеси. Повторно затяните головки цилиндров (при необходимости). Если головка или блок цилиндров алюминиевые, повторно затяните болты, когда двигатель холодный. Соблюдайте рекомендованную производителем двигателя процедуру обкатки и график технического обслуживания новых двигателей.
ПримечаниеНекоторые производители требуют, чтобы болты с головкой были повторно затянуты после определенного объема работы. Это необходимо сделать для предотвращения выхода из строя прокладки головки.