Электронная система рулевого управления с усилителем - рулевое управление с переменным усилием: Диагностика Chevrolet Cab & Chassis Silverado 3500 GMT800 early

Начальная точка диагностики - рулевое управление с переменным усилием

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - переменный Effort рулевое управление ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-507353-S39481716012012100800000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой.
2. Способность модулей управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Список данных инструмента сканирования

Список данных инструмента сканирования

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Модуль управления кузовом принимает сигнал скорости транспортного средства, вводимый из модуля управления силовым агрегатом через схему сигнала скорости автомобиля, а также получает данные о скорости автомобиля по схеме последовательных данных класса 2. После того как скорость транспортного средства была определена, модуль управления кузова сравнивает два входа для точности.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Непрерывно после определения скорости транспортного средства по одному или обоим входам.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Скорость транспортного средства класса 2 превышает 32 км / ч (20 миль в час), а расчетная входная скорость (жесткий провод) составляет менее 4,8 км / ч. (3 мили в минуту) непрерывно в течение 10 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Отключение выходов EVO.
2. Расшифровка кода ошибки C0000 будет храниться в памяти.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда скорость транспортного средства превышает 32 км / ч (20 миль в час) без каких-либо неисправностей.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Средства диагностики

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильной диагностике, что приведет к замене детали с повторным возникновением неисправности. Периодическая неисправность может быть вызвана плохим соединением, поврежденной изоляцией или проводом, который сломан или корродирован внутри изоляции. Если существует прерывистая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " в системах электропроводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления подвеской принимает сигнал скорости транспортного средства, вводимый из модуля управления силовым агрегатом через схему сигнала скорости транспортного средств, а также получает данные о скорости автомобиля по схеме последовательных данных класса 2. Как только скорость транспортного средства определена, модуль управления подвеском сравнивает два входа для точности.

Непрерывно после определения скорости транспортного средства по одному или обоим входам.

Скорость транспортного средства класса 2 превышает 32 км / ч (20 миль в час), а расчетная входная скорость (жесткий провод) составляет менее 4,8 км / ч.

1. Отключение выходов EVO
2. Расшифровка кода ошибки C0000 будет храниться в памяти

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, если скорость транспортного средства превышает 32 км / ч (20 миль в час без каких-либо неисправностей.
2. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Очень важно, чтобы был проведен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильной диагностике, что приведет к замене деталей с повторным возникновением неисправности. Периодическая неисправность может быть вызвана плохими соединениями, поврежденной изоляцией или проводом, который сломан или корродирован внутри изоляции. При наличии периодической неисправности обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах электропроводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик положения / скорости рулевого колеса представляет собой устройство с напряжением от 0 до 5 вольт, которое используется для определения положения руля и скорости поворота. Эта информация затем используется модулем управления для оценки бокового ускорения транспортного средства. Два действительных выходных сигнала находятся в диапазоне от 0,35 до 4,75 вольта. Эти выходные напряжения будут увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжений при вращении рулевого колеса. датчик установлен на основании рулевой колонки.

Скорость транспортного средства превышает 80,6 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Модуль управления подвеской определяет состояние выхода датчика положения / скорости рулевого колеса за пределы диапазона, когда скорость транспортного средства превышает 80,6 км / ч (50 миль в час) в течение по меньшей мере 10 секунд.

Выходы электронной переменной диафрагмы (EVO) будут отключены.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сбой больше не присутствует.
2. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Очень важно, чтобы был выполнен тщательный осмотр проводки и разъемов. Неспособность тщательно и полностью осмотреть проводку и разъемы может привести к неправильному диагнозу, что приведет к замене деталей с повторным возникновением неисправности. Периодическая неисправность может быть вызвана плохими соединениями, поврежденной изоляцией или проводом, который сломан или кородирован внутри изоляции. Если существует прерывистая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах электропроводки. (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик положения / скорости рулевого колеса представляет собой устройство с напряжением от 0 до 5 вольт, которое используется для измерения положения руля. Допустимый диапазон выходного напряжения датчика составляет от 0,35 до 4,75 вольта. Выходное напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжений при вращении рулевого колес. Транспортные средства, которые не оснащены опцией Z55, демпфирования в реальном времени (RTD) имеют только 1 сигнал, используемый модулем управления кузовом (BCM). Датчик установлен на основании рулевой колонки.

Скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Модуль управления кузовом обнаруживает состояние выхода датчика положения / скорости рулевого колеса за пределы диапазона, когда скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Выходные сигналы электронной регулируемой диафрагмы (EVO) будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Модуль управления кузовом больше не определяет состояние выхода датчика скорости / положения рулевого колеса за пределы диапазона.
2. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Следующие условия могут привести к неисправности

1. В сигнальной цепи имеется замыкание на массу или напряжение.
2. В сигнальной цепи имеется обрыв.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик положения / скорости рулевого колеса представляет собой устройство с напряжением от 0 до 5 вольт, которое используется для определения положения руля и скорости поворота. Допустимый диапазон выходного напряжения датчика составляет от 0,35 до 4,75 вольта. Выходное напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжений при вращении рулевого колес. Транспортные средства, не оснащенные опцией Z55, демпфирования в реальном времени (RTD) имеют только 1 сигнал, который используется модулем управления кузовом (BCM). Датчик установлен на основании рулевой колонки.

Скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Модуль управления кузовом обнаруживает состояние выхода датчика положения / скорости рулевого колеса за пределы диапазона, когда скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Выходные сигналы электронной регулируемой диафрагмы (EVO) будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Модуль управления кузовом больше не определяет состояние выхода датчика скорости / положения рулевого колеса за пределы диапазона.
2. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Следующие условия могут привести к неисправности

1. В сигнальной цепи имеется замыкание на массу или напряжение.
2. В сигнальной цепи имеется обрыв.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления кузовом подает выходное напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной переменной диафрагмы (EVO), а также по низкому опорному пути. Связанное с ШИМ напряжение используется для контроля тока в соленоиде, который управляет размером выходного отверстия насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия при повороте рулевого колеса.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Выходной ШИМ EVO менее 10% рабочего цикла и выходной ток EVО более 260 м А или
2. Выходной ШИМ EVO больше 94% рабочего цикла и выходной ток EVО меньше или равен 360 м А.

1. Расшифровка кода ошибки C0495 будет храниться в памяти.
2. Модуль управления корпусом отключит оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как неисправность не будет замечена в течение 100 последовательных циклов зажигания.
2. Использование средства сканирования для

1. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
2. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления подвеской подает выходное напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также низкий опорный путь. Связанное с Pvм напряжение используется для контроля тока в соленоиде, который управляет размером выходного отверстия насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия при повороте рулевого колеса.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Выходной ШИМ EVO менее 10% рабочего цикла и выходной ток EVО более 260 м А или
2. Выходной ШИМ EVO больше 94% рабочего цикла и выходной ток EVО меньше или равен 360 м А.

1. Расшифровка кода ошибки C0495 будет храниться в памяти.
2. Модуль управления подвеской выключает оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. История расшифровка кода ошибки прояснится после того, как неисправность не будет замечена в течение 100 последовательных циклов зажигания.
2. Использование средства сканирования

1. Проверить разъемы на соленоиде EVO, модуле управления подвеской и всех линейных разъемах на правильность посадки и чистоту и плотность зажимов.
2. Соленоид EVO, который находится вне диапазона сопротивления, может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Нормальное сопротивление соленоида EVО составляет от 11 до 13 Ом.
3. Низкая скорость автомобиля = высокий уровень помощи.
4. Высокая скорость автомобиля = низкий уровень помощи.
5. EVO управляется модулем управления подвеской только с опцией Z55 RPO. Транспортные средства без опции Z55, EVО контролируется модулем управления кузовом (BCM).

Модуль управления подвеской подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной переменной диафрагмы (EVO), а также по низкому эталонному пути. Напряжение ШИМ используется для регулирования тока в соленоиде, который управляет размером отверстия выходного давления насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия поворота рулевого колеса.

Модуль управления подвеской постоянно регулирует напряжение Pwm и контролирует ток для достижения желаемой ШИМ. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выходного сигнала Pw. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью транспортного средства.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль в час.
2. Выходной ШИМ EVO больше 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки C0496 будет храниться в памяти.
2. Модуль управления подвеской выключает оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.

Модуль управления кузовом подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также по низкому опорному пути. Напряжение ШИМ используется для регулирования тока в соленоиде, который управляет размером отверстия выходного давления насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия поворота рулевого колеса.

Модуль управления кузовом постоянно регулирует напряжение Pwm и контролирует ток для достижения желаемой ШИМ. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выхода Швм. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью транспортного средства.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).
2. Выходной ШИМ EVO больше 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти.
2. Модуль управления корпусом отключит оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления кузовом подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также по низкому опорному пути. Напряжение ШИМ используется для регулирования тока в соленоиде, который управляет размером отверстия выходного давления насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия поворота рулевого колеса.

Модуль управления кузовом постоянно регулирует напряжение Pwm и контролирует ток для достижения желаемой ШИМ. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выхода Швм. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью транспортного средства.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).
2. Выходной ШИМ EVO больше 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти.
2. Модуль управления корпусом отключит оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления подвеской подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также по низкому опорному пути. Напряжение ШИМ используется для управления штифтом соленоида, который управляет размером выходного отверстия насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия в рулевом управлении.

Модуль управления подвеской постоянно регулирует напряжение ШИМ и следит за протеканием тока для достижения желаемой Шмв. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выхода Pwm. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью автомобиля.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).
2. Выходной ШИМ EVO превышает 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки C0501 будет храниться в памяти.
2. Модуль управления подвеской выключает оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.

Модуль управления корпусом подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также по низкому эталонному пути. Напряжение ШИМ используется для регулирования тока в соленоиде, который управляет размером отверстия выходного давления насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия рулевого механизма.

Модуль управления кузовом постоянно регулирует напряжение Pwm и контролирует ток для достижения желаемой ШИМ. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выхода Швм. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью транспортного средства.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).
2. Выходной ШИМ EVO больше 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти.
2. Модуль управления корпусом отключит оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Модуль управления кузовом подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на соленоид электронной регулируемой диафрагмы (EVO), а также по низкому опорному пути. Напряжение ШИМ используется для регулирования тока в соленоиде, который управляет размером отверстия выходного давления насоса усилителя рулевого управления. Это приводит к увеличению или уменьшению усилия поворота рулевого колеса.

Модуль управления кузовом постоянно регулирует напряжение Pwm и контролирует ток для достижения желаемой ШИМ. Система использует входы от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика положения / скорости рулевого колеса для желаемого выхода Швм. Это обеспечивает помощь при рулении, связанную со скоростью транспортного средства.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO больше 5% рабочего цикла ШИМ.

1. Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).
2. Выходной ШИМ EVO больше 5% рабочего цикла, а напряжение обратной связи EVО меньше напряжения батареи минус 4,0 вольт.

1. Расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти.
2. Модуль управления корпусом отключит оба выхода соленоида EVO на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
2. Использование средства сканирования

1. Внутреннее короткое замыкание соленоида с электронным переменным отверстием (EVO) может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Нормальное сопротивление соленоида EVO - от 11 до 13 Ом.
3. Провести визуальный осмотр всех соответствующих компонентов на наличие ослабленных или некачественных соединений.
4. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Датчик положения / скорости рулевого колеса представляет собой устройство с напряжением от 0 до 5 вольт, которое используется для измерения положения руля. Допустимый диапазон выходного напряжения датчика составляет от 0,35 до 4,75 вольта. Выходное напряжение будет увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжений при вращении рулевого колеса. датчик имеет 2 выходных сигнала. Сигнал 1 и сигнал 2 используются модулем управления подвеской на автомобилях, оснащенных опцией Z55, Real time сигнал Damping (RTD). Транспортные средства, не оборудованные регулятором BAGCCM 1. Z55

Скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

Модуль управления подвеской обнаруживает состояние выхода датчика положения / скорости рулевого колеса за пределы диапазона, когда скорость транспортного средства превышает 80,4 км / ч (50 миль в час) в течение не менее 10 секунд.

1. Выходные сигналы электронной регулируемой диафрагмы (EVO) будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Будет установлено значение расшифровка кода ошибки C0506.

1. Модуль управления подвеской больше не определяет состояние выхода датчика положения / скорости рулевого колеса за пределы диапазона.
2. Дкн за прошедший период сбрасывается после 100 последовательных циклов зажигания без каких-либо сбоев.
3. Использование средства сканирования

Следующие условия могут привести к неисправности

1. Имеется замыкание на массу или напряжение в сигнальной цепи датчика 2.
2. В сигнальной цепи датчика 2 имеется обрыв.
3. Имеется незакрепленный или плохо сидящий разъем.