Предварительная нагрузка на червячный подшипник
- Осмотрите амортизаторы, выравнивание колес, балансировку колес и давление в шинах на предмет повреждений или проблем с рулевым управлением перед регулировкой рулевого механизма. Отсоедините отрицательный трос аккумулятора. Поднимите и поддержите транспортное средство. На моделях 4WD снимите гибкую муфту с удерживающим винтом промежуточного вала и снимите гибкую муфту.
- На всех моделях отметить взаимосвязь между шатунным рычагом и шатунным валом. Снять гайку шатунного рычага и пружинную шайбу. Снять шатунный рычаг с помощью съемника (J-6632-01) или съемника (J-29107). Ослабить контргайку регулятора червячного подшипника. Отвернуть регулятор червячного подшипника на 1 / 4 оборота. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) ВНИМАНИЕ: НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ рулевое колесо сильно против упора при отключенном рулевом приводе или поврежденном рулевом механизме.
- Снимите колпачок рециркуляция отработавших газов. Поверните колесо на правую остановку и назад на 1 / 2 оборота. Установите на гайку рулевого вала динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт. Поверните рулевой вал на 90 градусов и запишите показания динамометрического ключа.
- Крутящий момент, необходимый для поддержания движения рулевого колеса, должен составлять 5-8 дюймов фунтов (.6-.9 Н.м). Если крутящий момент не соответствует спецификации, затяните червячный регулятор подшипника по часовой стрелке, чтобы увеличить предварительную нагрузку, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
- Отрегулируйте и удерживайте регулятор червячного подшипника во время затяжки контргайки. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте предварительную нагрузку на червячный подшипник.
Предварительная нагрузка над центром
- При отрегулированном натяжении червячного подшипника медленно поворачивайте рулевое колесо от упора до упора, подсчитывая общее количество оборотов. Поверните рулевое колесо обратно в точное центральное положение.
- Ослабьте контргайку винта регулировки поворотного вала (расположенного в центре боковой крышки поворотного вала) по часовой стрелке до тех пор, пока между шариковой гайкой и зубьями сектора не будет вынута вся петля. (Рисунок 1) Затяните контргайку. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Слегка поверните рулевое колесо от центрального положения, а затем прикрепите к гайке рулевого колеса динамометрический ключ типа ДЮЙМ-фунт.
- Поверните рулевое колесо назад через центральное положение и обратите внимание на вращающий момент. Вращающий момент должен составлять 4-10 дюймовых фунтов. 5-1,1 Н.м) сверх предварительной нагрузки на подшипник червяка. Максимальный вращающий момент не должен превышать 16 дюймовых фунтов (1,8 Н.м). Если вращающий момент не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте винт регулировки ведущего вала. ВНИМАНИЕ: Если максимальный вращающий момент превышен, поверните винт регулировки ведущего вала против часовой стрелки и отрегулируйте, вращая контргайку по часовой стрелке.
- После завершения всех регулировок установить шатун на шатунный вал. Обеспечить совпадение реперных отметок " шатун-шатунный вал ". Установить пружинную шайбу и гайку шатунного рычага. На моделях 4WD установить гибкую муфту и винт фиксации гибкой муфты-промежуточного вала. Затянуть болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Натяжной рычаг
ПримечаниеЗаменить холостой рычаг в сборе, если усилие вверх и вниз в 25 футов фунтов (110 Н.м), приложенное к концу релейного штока холостого рычага, создает натяг более 1 / 8 " (3 мм), в общей сложности 1 / 4 " (6 мм) в прямом положении. (Рисунок 5)
Уплотнение шатунного вала
ПримечаниеУплотнение шатунного вала может быть заменено без снятия рулевого механизма с автомобиля.