Главная/Chevrolet/Blazer/Chevrolet Blazer S15 (1994-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Chevrolet Blazer S15

Подушки безопасности 12 иллюстраций ~13 мин чтения

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (Схема №2)

Схема №2

Рис. 2: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Chevrolet Blazer S15

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При включении выключателя розжига подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на DERM на входной клемме РОЗЖИГ 1 № А9 и хтагх0 и от предохранителя КАЛИБРЫ к DERM на входной клемме РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1 № В2. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА. A10

При прокрутке двигателя подается системное напряжение от предохранителя CRANK на DERM на входной клемме CRANK No B10. DERM реагирует заземлением выходной клеммы SIR Indicator No. B1 до тех пор, пока системное напряжение не снимется с входа CRANK. Это приводит к тому, что во время прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG горит устойчиво. После прокрутки DERM будет мигать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз и проводить тест на системе SIR.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов в диагностической таблице. Идентификацию номеров цепей см. в разделе " электросхемы ".

1) Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после включения выключателя зажигания.
2) Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) должен оставаться постоянно включенным во время прокрутки.
3) После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигать 6 раз, затем выключаться.
4) Этот тест проверяет правильную работу линии последовательных данных. Тест также определит, сохранены ли расшифровка кодов ошибок истории, и, если да, идентифицирует их.
5) Этот тест проверяет способность DERM обмениваться данными через линию последовательных данных.
6) Этот тест относится к соответствующей таблице расшифровка кода ошибки для диагностики данных истории, установленных в память в DERM.
7) Когда сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает четыре раза во время BULB проверка, это указывает на неисправность в схеме драйвера резервной лампы. Эти неисправности диагностируются по таблице расшифровка кода ошибки 62.
8) Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG. Этот тест отличает состояние индикатора от состояния индикатора.

Когда DERM распознает напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № A9, и A10 находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG может мигать 7 раз для проверки работы. В это время 51 DERM выполняет тесты включения с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к тесту INITIATOR сборка. При обнаружении неисправности, DERM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и поворачивает диагностический файл D.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если текущей неисправности не происходит (набор расшифровка кода ошибки истории), следует ссылаться на диагностические средства для соответствующего расшифровка кода ошибки. DERM не должен заменяться для расшифровка кода ошибки истории, за исключением случаев, когда это предписано соответствующей диагностической таблицей.
3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный DERM вызовет новую неисправность во время процесса диагностики.
4) Когда обнаружено, что все схемы вне DERM работают должным образом, как указано в соответствующей диагностической таблице, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.
5) Симптом или расшифровка кода ошибки больше не происходит. Состояние может быть прерывистым или случайно отремонтировано во время диагностики системы SIR.

Схема №3

При первом включении выключателя зажигания напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 подается от предохранителя КАЛИБРЫ 1 на клемму РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЕ 1 № В2 и на индикатор ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК, который подключен к клемме ПСА ИНДИКАТОР № В1. Предохранитель ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК подает напряжение на клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № А9 и A10. DERM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG CS 7 раз. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 не выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, то на индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG не загорится D.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПРОКРУТКА на вход ПРОКРУТКА и реагирует заземлением выхода ПСА ИНДИКАТОР до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа ПРОКРУТКА, в результате чего во время прокрутки загорается индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки DERM будет мигать индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 6 раз.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG будет постоянно включаться.
3) Отсоединенный разъем кабеля DERM вызовет устойчивое включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG через шунтирующую шину от клеммы № A1 до клеммы № B1.
9) Этот тест проверяет обрыв в цепи заземления к DERM.
11) Этот тест проверяет на открытие в Ckt 1139.
16) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания между входным контуром CRANK и B +.
17) Этот тест изолирует короткое замыкание на B + в Ckt 806 к одной стороне разъема C200.

Схема №4

Схема №5

Схема №6

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ДАТЧИКИ на РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1, клемма № В2 и на индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, который подключен к клемме № В1. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы № А9 и хтагх0. DERM реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. A10

При прокрутке двигателя подается напряжение розжига 1 с предохранителя ПРОКРУТКА на DERM на входе ПРОКРУТКА. DERM реагирует заземлением выхода SIR INDICATOR до снятия напряжения розжига 1 с входа CRANK, в результате чего при прокрутке загорается индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, после прокрутки DERM мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG 6 раз.

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест определяет, является ли неисправность в цепи DERM или в цепи питания комбинации приборов.
8) Этот тест проверяет на обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи приборной панели и цепи индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
9) Этот тест определяет, является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на B +.
16) Этот тест проверяет, не открыт ли он из-за плохой лампы.
18) Этот тест определяет, является ли неисправность разомкнутой в цепи SIR INDICATOR или разомкнутой в комбинации приборов.
22) Этот тест определяет, где разомкнуто в Ckt 358.
26) Этот тест определяет, был ли перегоревший предохранитель результатом усталости или короткого замыкания.
28) Этот тест определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или неисправности DERM.
34) Этот тест проверяет, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи подачи питания от предохранителя GAUGES к комбинации приборов или разомкнутой цепи подачи питания к предохранителю GAUGES.

Схема №7

Схема №8

Схема №9

Схема №10

1) SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть отправной точкой для всей диагностики.
2) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность открытым предохранителем CRANK.
9) Этот тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель ПРОВОРОТА.
13) Этот тест определяет, где разомкнуто в Ckt 806.
16) Этот тест проверяет, разомкнут ли предохранитель CRANK из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
17) Этот тест проверяет, находится ли короткое замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №11

Схема №12

Схема №13

DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE № A5, водитель-сторона высокий № B9 и водитель-сторона низкий № B8 во время тестов CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на выводе водитель-сторона высокий No B9. Это вызывает известную величину тока, протекающего через цепь инициатора драйвера. Контролируя разницу между напряжением на выводе водитель-сторона высокий No B9 и на выводе водитель-сторона низкий No B8, DERM вычисляет комбинированное сопротивление контакта модуля нагнетателя со стороной водителя, катушки и жгута 1. 347A 348A

Во время нормальной работы без развертывания небольшое количество тока протекает через контур развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в контуре развертывания драйвера. Когда измеренное напряжение превышает заданный процент от водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 23.

Во время нормальной работы без развертывания небольшое количество тока протекает через контур развертывания водителя. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в контуре развертывания водителя. Когда измеренное напряжение ниже указанного процента от водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 24.

Во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИ СБОРКЕ ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 через внутренний резистор и измеряет напряжение на водитель-сторона низкий. Для правильной работы цепи измерение напряжения будет ниже указанного значения. Когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, выше указанного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

При разомкнутом модуле нагнетателя на стороне водителя или узле катушки SIR сопротивление между клеммой № B9 НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и клеммой № B8 НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения с ВЫСОКОГО на стороне ВОДИТЕЛЯ на НИЗКИЙ на резисторе внутри DERM, который соединяет эти 2 клеммы. Увеличение разности напряжений между ВЫСОКИМ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и НИЗКИМ на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ 26 будет обнаружено DERM во время непрерывных контрольных испытаний и расшифровка кода ошибки.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на клемме водитель-сторона высокий No B9. Во время этого теста DERM контролирует напряжение на водитель-сторона низкий и разницу между водитель-сторона высокий и водитель сторона низкий. Если измеренные напряжения выходят за пределы ожидаемого диапазона, то устанавливается расшифровка кода ошибки 28.

Во время испытаний CONTINUOUS MONITORING (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ) DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE No А5. При нормальной работе цепи измеренное напряжение будет несколько меньше, чем водитель 36 VLR. Если цепь водитель 36 VLR размыкается, напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, уменьшится до несколько меньшего напряжения, чем напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1. Когда напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE находится в заданном диапазоне IGВ течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме водитель 36 VLR № A4 и клемме водитель SOURCE SENSE № A5. Когда напряжение, измеренное на источнике питания водитель 36 VLR, указывает, что оно находится в разряженном состоянии, а напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, на указанную величину ниже напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, устанавливается расшифровка кода ошибки 34.

Во время нормальной работы без развертывания небольшое количество тока протекает через петлю развертывания драйвера. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в петле развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе No B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыканий в петле развертывания. Когда измеренное напряжение находится в пределах заданного процента от источника питания водитель 36 VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 35.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR № А4. После истечения задержки разрешается зарядка источника питания водитель 36 VLR. DERM контролирует источник питания водитель 36 VLR, чтобы убедиться, что он зарядился до напряжения выше указанного значения в течение 10 секунд после того, как сначала напряжение зажигание 1 подается на DERM. Когда источник питания водитель 36 VLR не достигает заданного значения напряжения в течение допустимого времени или падает на 500 миллисекунд.

При нормальной работе системы SIR в нерабочем состоянии DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме водитель SOURCE SENSE № A5. Это измеренное напряжение будет иметь значение, приблизительно равное; водитель 36 VLR. Когда напряжение, измеренное на клемме водитель-сторона низкий № B8, находится в своем нормальном рабочем диапазоне, указывая, что целостность контура развертывания драйвера сохранена, в то время как одновременно измеренное напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE № A5 будет установлено на величину в миллисекундах ниже, равную 36.

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе № B9 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого из датчиков опознавания обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе № B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. Когда оба условия выполняются одновременно в течение не менее 250 микросекунд, регистрируются ДАННЫЕ О СБОЕ и устанавливается расшифровка кода ошибки 51.

При лобовом столкновении с силой, достаточной для одновременного срабатывания датчика взведения и хотя бы одного датчика распознавания, устанавливается расшифровка кода ошибки 51. В это время DERM записывает информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 устанавливается, когда DERM сохраняет информацию о восьми случаях лобового столкновения.

Во время теста СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет клемму водитель-сторона низкий No B8 и включает источник тока драйвера на клемме водитель-сторона высокий No B9. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора драйвера. Контролируя разность между напряжением на клемме водитель-сторона высокий No B9 и на клемме водитель-сторона низкий No B8, DERM вычисляет комбинированное сопротивление контакта модуля инфильтратора со жгутом 1 и жгута. 347A 348A

Когда сначала подается напряжение зажигание 1 на DERM, он выполняет тесты контроля включения № 55 с последующим непрерывным мониторингом 7 в течение одной секунды. DERM также контролирует низкое напряжение на стороне водителя № B8, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль нагнетателя, и контролирует SENSE на стороне водителя № A5, чтобы убедиться, что водитель 36 VLR подает напряжение на контур развертывания. Земля подается на клемму № B7 (низкое напряжение на стороне пассажира для водителя / пассажира № B8).

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG и на входную клемму зажигание 1 № А9 и A10. DERM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами ламп. DERM контролирует выход драйвера первичной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме система впрыска вторичного воздуха BAG № B1 с состоянием команды микропроцессора. Когда зажигание 1 выше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 400 мс.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) и на входную клемму зажигание 1 (ЗАЖИГАНИЕ 1) No A9 и A10. DERM реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. DERM контролирует выход драйвера резервной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме система впрыска вторичного воздуха BAG B1 с состоянием, заданным микропроцессором. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 выше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию первичной лампы в течение 62 мс.

Расшифровка кода ошибки 71 и / или расшифровка кода ошибки 75 является индикатором внутренней неисправности DERM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

Сбой во времени разряда резервного напряжения DERM в течение 3 последовательных циклов зажигания.
DERM не может выполнить чтение или запись в EEPROM.
Напряжение питания водитель 36 VLR превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд.
Рассчитанное DERM число для транспортного средства, в котором оно установлено, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36 VLR. В то время как задержка активна, DERM измеряет напряжение на выводе водитель 36 VLR № A4 и выводе водитель SOURCE SENSE № A5. Когда резервный диод драйвера закорочен, напряжение зажигание 1 измеряется на ДРАЙВЕРЕ 36 VLR от прямого смещенного диода привода. Когда измеряется напряжение на ДРАЙВЕР36 VLR, устанавливается напряжение D1 в пределах диапазона для тестов зажигания.

Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей система: обзора

Предупреждение	Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.