Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.3L PFI: Прочее Chevrolet Beretta I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, будет наблюдаться ухудшение управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

Схема №222

Войти

1. Включить зажигание. НЕ запускать двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство разъемов ALDL <unk> находятся под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение ALDL см. На иллюстрации " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " в статье " I - система / расположение компонентов " в этом разделе. Включите зажигание, если двигатель не работает. Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " A " (диагностика).
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или не загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к пункту FIELD обслуживание MODE проверить (Проверка режима полевого обслуживания) в статье Базовое тестирование данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. Смотрите таблицы под SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим замкнутого контура, если цепь датчика кислорода разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземление провода датчика кислорода приведет к низкому напряжению 45 В, подаваемому модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что управляющий модуль видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе управляющего модуля в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, кузова L, N и W, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что транспортное средство находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, N корпус, ошибки квадроцикла

Модуль управления управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкая цепь заземления при включении. Эти переключатели организованы в группы по 4, называемые модулями Quad-водитель (qdms), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). Когда выход активирован, вывод заземлен, и его напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, его напряжение на зажимах обычно будет высоким, за исключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), которая зависит от тормозного переключателя и переключателя 2-й передачи муфта блокировки гидротрансформатора.

Qdms защищены от сбоев. Если реле или катушка соленоида закорочены, имеют очень низкое сопротивление, или если управляющая сторона схемы закорочена до напряжения, это допустит слишком большой ток в QDM. QDM воспринимает это и выключает выход, или его внутреннее сопротивление увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута, или управляющая сторона схемы закорочена до напряжения заземления.

Каждый QDM имеет отдельную линию неисправности для индикации наличия текущей неисправности в центральном процессоре модуля управления. Тестер " Scan " отображает состояние каждой из этих линий неисправности как " низкий equals okay " или " высокий equals неисправность ".

Из-за переключателей тормоза и 2-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 26 устанавливается при различных условиях для QDM A и QDM B. Эти условия соответствуют описанным

1. QDM Линия отказа соответствует " высокому уровню " в течение 20 секунд или более.
2. Линия сбоя QDM B равна " высокому " в течение 20 секунд или более, и сигнал тормозного переключателя указывает на то, что переключатель замкнут, переключатель 2-й передачи указывает на то, что трансмиссия находится на 2-й или 3-й передаче или муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Код 26, W корпус, ошибки квадроцикла

Модуль управления управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Эти переключатели организованы в группы по 4, называемые модулями Quad-водитель (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). Когда выход активирован, вывод заземлен, и его напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, его напряжение терминала обычно будет высоким, за исключением переключателей муфта блокировки гидротрансформатора, которые зависят от тормоза и 2-й передачи муфта блокировки гидротрансформатора.

QDM защищены от сбоев. Если реле или катушка соленоида закорочены, имеют очень низкое сопротивление, или если управляющая сторона схемы закорочена до напряжения, это допустит слишком большой ток в QDM. QDM воспринимает это и выключает выход, или его внутреннее сопротивление увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение на клеммах, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или этих компонентов разомкнута, или управляющая сторона цепи даже замкнута на землю.

Модуль управления игнорирует сигнал линии сбоя от QDM 3, чтобы предотвратить ложную установку кода 26 из-за переключателей серии муфта блокировки гидротрансформатора тормоза или 2-й передачи. В результате неполадки в цепи QDM 3 не вызовут кода 26, хотя цепи защищены от сбоев и работают так же, как qdms 1 и 2.

Код 26, схема, четырехдрайверная ошибка W кузов. Схема №223

Войти

Код 26, блок-схема, (1 из 3) W кузов Quad-водителя Ошибки. Схема №224

Войти

Код 26, блок-схема, (2 из 3) Ошибка квадроцикла корпуса W. Схема №225

Войти

Код 26, блок-схема, (3 из 3) W Ошибка квадроцикла. Схема №226

Войти

Код 26, L корпус, квадроцикла

Блок управления двигателем контролирует большинство компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь заземления при включении. Эти переключатели организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (qdms), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). Когда выход активирован, терминал заземлен, и его напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, его напряжение терминала обычно будет высоким.

Qdms защищены от сбоев. Если реле или катушка соленоида закорочены, имеют очень низкое сопротивление, или если управляющая сторона схемы закорочена до напряжения, это допустит слишком большой ток в QDM. QDM воспринимает это и выключает выход, или его внутреннее сопротивление увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута, или управляющая сторона схемы закорочена до напряжения заземления.

Каждый QDM имеет отдельную линию неисправности для индикации наличия текущей неисправности в центральном процессоре модуля управления. Тестер " Scan " отображает состояние каждой из этих линий неисправности как " низкий equals okay " или " высокий equals неисправность ".

Код 32, W корпус, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов управляет потоком рециркуляция отработавших газов через 2 диафрагмы различных размеров, которые обычно закрыты штифтами, удерживаемыми пружинами. Диафрагма № 1 меньше, чем № 2. Независимые соленоиды поднимают штифты с седел, когда блок управления двигателем позволяет току проходить через соленоиды, обеспечивая заземление для обмоток соленоидов. Проблемы с электрической цепью должны привести к настройке кода 26. блок управления двигателем тестирует работу рециркуляция отработавших газов, быстро открывая датчик рециркуляция отработавших газов.

1. Код 26 указывает на вероятную проблему с электричеством. Это можно диагностировать с помощью карты кода 26.
2. Этот шаг приводит в действие каждый соленоид и должен привести к мгновенному падению оборотов или шероховатости двигателя, если рециркуляция отработавших газов течет на холостом ходу. Соленоид № 2 должен иметь больший эффект, чем соленоид № 1.

Код 32, схема, корпуса W, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №227

Войти

Код 32, блок-схема, корпуса W, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №228

Войти

CODE 32, W кузов, рециркуляции отработавших газов системы ERROR USING TECH I

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов управляет потоком рециркуляция отработавших газов через 2 диафрагмы различных размеров, которые обычно закрыты штифтами, удерживаемыми пружинами. Диафрагма № 1 меньше, чем № 2. Независимые соленоиды поднимают штифты с седел, когда блок управления двигателем позволяет току проходить через соленоиды, обеспечивая заземление для обмоток соленоидов. Проблемы с электрической цепью должны привести к настройке кода 26. блок управления двигателем тестирует работу рециркуляция отработавших газов, быстро открывая датчик рециркуляция отработавших газов.

1. Код 26 указывает на вероятную проблему с электричеством. Это можно диагностировать с помощью карты кода 26.
2. Этот шаг приводит в действие каждый соленоид и должен привести к мгновенному падению оборотов или шероховатости двигателя, если рециркуляция отработавших газов течет на холостом ходу. Соленоид № 2 должен иметь больший эффект, чем соленоид № 1.

Код 32, блок-схема, корпуса W, системная ошибка рециркуляции отработавших газов с использованием технологий I. Схема №229

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни один из кодов 21 или 22 не присутствует.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если управляющий модуль распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или неисправность модуля управления или проводки.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выдвижении, так и при втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выпущенном положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Шаги 1) и 2) проверяют правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с выходом датчика кислорода, фиксированным более чем 800 mv (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №230

Войти

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №231

Войти

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR USING TECH I

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим управления Tech 1 обороты в минуту используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выпущенном положении, прежде чем обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, контролируемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды для получения запрошенной скорости холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный датчик O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с выходом датчика кислорода, фиксированным более чем 800 mv (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error Using Tech I. Схема №232

Войти

Код 41, 1x опорная цепь

Модуль зажигания посылает сигнал в блок управления двигателем один раз за оборот, чтобы указать положение коленчатого вала. блок управления двигателем использует эту информацию, чтобы определить, когда импульсные инжекторы для цилиндров № 2 и 3. Этот сигнал может быть описан как сигнал синхронизации и называется 1x reference, потому что он происходит один раз за оборот.

Модуль зажигания подает 5 вольт с клеммы G на клемму блок управления двигателем BC5 (L и N кузов) или C11 (W кузов) и фактически переключает эту цепь на землю на короткий период времени, 125 градусов до ВМТ цилиндров № 2 и 3. Код 41 устанавливается, если блок управления двигателем получает (8) 2x опорных импульсов без 1x опорного импульса. При наличии кода 41 блок управления двигателем производит импульсы инжекторов в режиме одновременного.

1. Это определяет, распознает ли блок управления двигателем ошибку. Если здесь не установлен код 41, проблема является периодической и может быть вызвана неплотным соединением.
2. Этот шаг имитирует 1x сигнал. Если схема и блок управления двигателем в порядке, блок управления двигателем должен распознать падение напряжения при удалении тестового светового зонда. Этот шаг даст точные результаты только в том случае, если используется последовательность диаграммы (зажигание выключено или зажигание включено). Тестер " Scan " установлен на эталон 1x. Контакт " G " с помощью тестового светового зонда.

Блок управления двигателем распознает только до 4 моделируемых импульсов 1x в этом тестовом состоянии.

3) Если блок управления двигателем не распознал имитацию сигнала 1x, цепь № 969 (тела L и W) или № 647 (тело N) может быть разомкнута или замкнута на землю или напряжение. Если цепь в порядке, блок управления двигателем неисправен.

4) Шаг 2 показал, что схема 1x в порядке, и блок управления двигателем может распознать смоделированный опорный импульс 1x. Это указывает либо на плохое соединение на клемме " G " модуля зажигания, либо на неисправный модуль зажигания, что привело к возникновению кода 41.

Код 42, цепь EST разомкнута или заземлена

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной схеме.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем ошибку. Если здесь не установлен код 42, существует периодическая проблема, которая может быть вызвана неплотным соединением.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен показывать менее 500 Ом, что является нормальным сопротивлением для модуля зажигания. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении от 12 В к клемме байпаса жгута ЭСУД загоралась контрольная лампочка, то либо замыкается цепь № 423 на землю, либо неисправен модуль зажигания.
4. Проверяет, переключается ли модуль зажигания, когда байпасная цепь запитывается напряжением 12 вольт через контрольную лампу. Если переключается модуль зажигания, показания омметра должны переключаться с менее 500 Ом на более 8000 Ом.
5. Отключающий модуль зажигания должен заставить омметр показывать так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). Если омметр считывает что-либо, кроме бесконечности, цепь № 423 замыкается на массу.

Код 43, ошибка ESC без модуля ESC

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Процедура проверки давления топлива описана в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет во время движения транспортного средства, включая истечение топлива, может быть установлен код 44. Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №233

Войти

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Кислородный датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI (земля), насыщение топлива паровым баллоном, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. Процедура проверки давления топлива описана в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличит длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте клапаны и шланги управления контейнером.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, который заставляет модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного или негерметичного инжектора или масла, загрязненного топливом. Если код 45 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №234

Войти

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 47, потеря данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-BCM

Проверьте кратковременные потери напряжения 7 В BCM в цепи № 807 750 или 555. Кроме того, проверьте правильность установки MEM-CAL.

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи ЭСУД не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53, блок-схема, перенапряжения системы. Схема №235

Войти

Код 65, корпуса L, N и W, ток инжектора низкий

Блок управления двигателем имеет 2 схемы драйвера инжектора, каждая из которых управляет парой инжекторов (1 и 4, или 2 и 3). блок управления двигателем контролирует ток каждой схемы драйвера инжектора, измеряя падение напряжения через фиксированный резистор. блок управления двигателем способен контролировать падение напряжения. Току через каждый драйвер разрешено подниматься до пика 4 ампер, что позволяет инжекторам быстро открываться, а затем снижается до одного ампера, удерживая их открытыми. Это называется " пиковым и удерживается ".

1. Следующие условия должны присутствовать, чтобы установить код 65: 4-амперный ток инжектора не был достигнут в каждой цепи. Напряжение батареи более 9 вольт. Инжекторы пульсируют дольше, чем калиброванная ширина импульса. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Проверка проводки блок управления двигателем и кабелей к 3-клеммному соединителю жгута инжектора.
3. Это тесты для открытого жгута инжектора или инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя закороченный жгут или инжектор (ноль Ом) не будут устанавливать код 65, проблема должна быть исправлена, если обнаружена.
4. Результаты этапа 2) будут определять, какой ветви следовать на блок-схеме кода 65 (2 из 2).
5. Каждый жгут был подтвержден как нормальный в шагах 2) и 3). Этот тест проверит остаток цепи от инжекторов до блок управления двигателем.
6. Определяет причину высокого сопротивления, найденную на шаге 3). Короткое или низкое сопротивление не вызовет кода 65, но должно быть исправлено.
7. Это проверяет заземленные перемычки " пик и удержание ". Это условие позволит инжекторам пульсировать, но НЕ позволит работать " пик и удержание ", поскольку ток не будет течь через резистор в блок управления двигателем.
8. При этом проверяется короткое замыкание на напряжение в цепях привода инжектора.
9. Определяет, закорочены ли цепи драйвера инжектора на землю.
10. При этом проверяется выходной сигнал в ЕСМ, чтобы определить, исправны ли схемы возбудителя инжектора.
11. Проверка целостности цепей перемычек " пик и удержание ".

CODE 66, корпуса L, N и W, датчик давления A / C

Датчик давления A / C реагирует на изменения давления на стороне нагнетания холодильной системы A / C. блок управления двигателем использует вход нагрузки компрессора A / C для определения частоты вращения двигателя на холостом ходу. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем и возвращает входной сигнал в блок управления двигателем по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) будет возвращать сигнал около 1 вольта. Высокое давление будет возвращать сигнал около 4,9 вольта. блок управления двигателем будет отключать код 66 при наличии кода A / C.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА на МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Переключение цепи сигнала датчика на опорное напряжение 5 В проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутым контактом в цепи датчика или в опорном сигнале 5 В, поскольку предыдущий этап устранил датчик давления.