Система самодиагностики.
Все транспортные средства оборудованы либо электронным модулем управления (блок управления двигателем), либо модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если специально не указано, ссылки на блок управления двигателем также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления силовым агрегатом. Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАН) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ должна выполняться до использования карт кодов неисправностей. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
- Если были отображены коды неисправностей (кроме кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми кодами неисправностей. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет светиться непрерывно во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в этой статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу " ТЕСТЫ С / О КОДАМИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в этом разделе 44 используются Коды помощи 13, которые могут быть кодами неисправностей, приведенными в этом разделе.
- Если коды неисправностей не были отображены и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Комментарии там отправят вам в соответствующую систему или компонент для проверки в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в этом разделе.
- После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните проверку FIELD обслуживание MODE в статье «BASIC тестирование»(см. -10193) данного раздела.
Чтение кодов неисправностей
Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельного модуля управления и клемм разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и таблицы в разделе ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.
ПримечаниеПри использовании тестера «Scan» существует временная задержка между последовательными обновлениями данных. Для мгновенного срабатывания необходимо использовать цифровой вольтметр.
Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя клемму диагностического теста «B» ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной зоны и могут потребовать дорожного тестирования транспортного средства, чтобы дублировать условие, при котором будет устанавливаться код.
Определение кода неисправности
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 (1) | No обороты в минуту Reference Pulse (Опорный импульс без частоты вращения) |
| 13 | Разомкнутая цепь датчика кислорода |
| 14 | Низкое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 15 | Высокое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 16 | Высокое напряжение системы |
| 17 | Проблема сигнала обороты в минуту (3.8L C кузов) |
| 21 | Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 22 | Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 23 | Высокое напряжение сигнала датчика MAT |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства |
| 25 | Низкое напряжение сигнала датчика MAT |
| 26 | Ошибка квадропривода |
| 32 | Системная ошибка рециркуляция отработавших газов |
| 33 | Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 34 | Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 35 | Ошибка скорости простоя регулятор холостого хода |
| 36 | (2) Схема переключения передач |
| 41 | 1x потеря сигнала |
| 42 | Цепь EST разомкнута или заземлена |
| 43 | Ошибка ESC |
| 44 | Индикация обедненного выхлопа |
| 45 | Индикация насыщенного выхлопа |
| 46 | Отказ системы защиты от краж |
| " | Реле давления усилителя рулевого управления |
| 51 | Неисправен PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 52 | Неисправен/отсутствует CALPAC или MEM-CAL |
| 53 | Перенапряжение системы |
| " | Отказ системы защиты от краж |
| 54 | Низкое напряжение топливного насоса |
| 55 | Ошибка блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 61 | (2) Соленоид круиз-вентиляции |
| 62 | (2) Круиз вакуумный соленоид |
| 65 | Низкий ток топливного инжектора |
| " | (2) Положение круиз-сервопривода |
| 66 | Напряжение датчика давления переменного тока не соответствует спецификации |
| 67 | (2) Круизные переключатели |
| 68 | (2) Проблема круизной системы |
| (1) Отображение кода 12 является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). (2) Модели, оснащенные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). | |
| (1) | Отображение кода 12 является нормальным, когда модуль управления не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). |
|---|
| (2) | Модели, оснащенные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор обслуживание двигатель SOON (что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов. В любое время коды 51, 52 или 55, связанные с модулем управления, отображаются с другим кодом, сначала начните с кода серии 50, затем переходите к низкопрофильным номерным кодам.
Определение жесткого или прерывистого кода неисправности
Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические карты обычно не помогают анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов действуйте следующим образом
- ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
- Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
- Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
- Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.
Сброс кодов неисправностей
Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, то можно отсоединить шлейф от батареи. Когда питание на ЕСМ отключается, ухудшенная управляемость может проявляться до тех пор, пока модуль управления не «переобучает» оптимальные рабочие параметры.
Средства диагностики
Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.
Специальные инструменты (диагностические)
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» или клемма «M» на P-4 системах). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Дополнительные сведения см. в разделе ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и таблицах в разделе ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ этой статьи.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера " Scan "; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер " Scan " недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовую лампу, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МО м (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6 " (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовым разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовыми разъемами).
Краткое описание процедуры испытаний
Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
Диагностические Блок-Схемы для кодов: от 13 до 66
ПримечаниеМини-схемы предоставлены с разрешения General Motors Corp.
Модуль управления не перейдет в замкнутый контур, если установлен код 13. Код (13) может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или транспортное средство останавливается во время движения. Если заземление датчика кислорода становится неплотным, произойдет ложное показание датчика кислорода. Это может привести к установке кода 13.
Код 13, схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №181
Код 13, блок-схема, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №182
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| L Корпус | |||
| Сигнал O2 | GE14 | Черный | |
| O2 Земля | GE15 | Загар | |
| N Корпус | |||
| Сигнал O2 | GE14 | Фиолетовый | |
| O2 Земля | GE15 | Загар | |
| W Корпус | |||
| Сигнал O2 | A16 | Фиолетовый | |
| O2 Земля | A22 | Загар | |
КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.
Код 14, Схема, Температуры охлаждающей жидкости. Низкое напряжение сигнала датчика. Схема №183
ПримечаниеДля общих подключений заземления датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 14, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №184
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | C10 | Черный | |
| N Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | BB6 | Черный | |
КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте смещение калибровки сенсора, используя таблицу зависимости температуры сенсора от сопротивления. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.
ПримечаниеДля общих подключений заземления датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 15, Блок-схема, Температуры охлаждающей жидкости, Высокое напряжение сигнала датчика. Схема №185
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | C16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | C10 | Черный | |
| N Корпус | |||
| Сигнал датчик температуры ОЖ | GE16 | Желтый | |
| Заземление датчик температуры ОЖ | BB6 | Черный | |
КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
Код 21, схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №186
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках заземления см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 21, Блок-схема, Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №187
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Тела L и N | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | GF13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | BB6 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | BA5 | Серый | |
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C15 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | C10 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C12 | Серый | |
КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно увеличиваться постепенно примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью, так как угол дроссельной заслонки увеличивается. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках заземления см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 22, Блок-схема, Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №188
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| Тела L и N | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | GF13 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | BB6 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | BA5 | Серый | |
| W Корпус | |||
| Сигнал датчик положения дроссельной заслонки | C15 | Темно-синий | |
| Датчик положения дроссельной заслонки Земля | C10 | Черный | |
| Ссылка на датчик положения дроссельной заслонки | C12 | Серый | |
КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 23 будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.
Код 23, схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №189
ПримечаниеДля общих подключений заземления датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 23, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №190
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| L Корпус | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Черный/розовый | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
| W Корпус | |||
| Сигнал MAT | C4 | Загар | |
| MAT Земля | C5 | Отсутствие | |
КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.
Код 24, схема, корпуса W, датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №191
Код 24, схема, L и N корпуса, датчика скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №192
ПримечаниеНе обращайте внимания на код 24, который устанавливается, пока колесо не поворачивается.
Код 24, блок-схема, (Все) датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №193
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.
ПримечаниеДля общих подключений заземления датчика см. соответствующую схему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
Код 25, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №194
| Применение | Терминал блок управления двигателем | Цвет провода | |
|---|---|---|---|
| L Корпус | |||
| Сигнал MAT | GF16 | Черный/розовый | |
| MAT Земля | BB5 | Черный | |
| W Корпус | |||
| Сигнал MAT | C4 | Загар | |
| MAT Земля | C5 | Черный | |
КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 210 (100) | 185 |
| 160 (70) | 450 |
| 100 (38) | 1800 |
| 70 (20) | 3400 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 40 (-40) | 100,700 |
| (1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика. | |
| (1) | Измерьте сопротивление на клеммах датчика. |
|---|
ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Прерывистые отказы должны постоянно присутствовать в течение не менее 20 секунд, чтобы вызвать установку кода 26. Цепи, управляемые QDM, должны быть проверены на предмет плохого контакта клемм или поврежденного жгута. Цепь муфта блокировки гидротрансформатора должна быть проверена с помощью трансмиссия при рабочей температуре, если код 26 устанавливается прерывисто, и никакой другой причины не обнаружено, так как неисправное сопротивление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора может упасть слишком низко (ниже 20 Ом) при высокой температуре. Неисправности QDM могут быть обнаружены, как указано выше, и когда выходы включены или выключены следующим образом.
- С разомкнутой цепью или цепью управления, замыкающей на землю - выход отключен.
- При коротком замыкании устройства или цепи управления на напряжение - выход включен.
Код 26, схема, корпуса N ошибки квадроцикла. Схема №195
Код 26, Блок-схема, (1 из 3) N Ошибка квадроцикла. Схема №196
Код 26, блок-схема, (2 из 3) N Ошибка квадропривода кузова. Схема №197
Код 26, блок-схема, (3 из 3) N Ошибка квадропривода кузова. Схема №198
Периодические неисправности должны постоянно присутствовать в течение не менее 20 секунд, чтобы вызвать установку кода 26. Цепи, управляемые QDM, должны быть проверены на предмет плохого контакта клемм или поврежденного жгута. Неисправности QDM могут быть обнаружены, как указано выше, и когда выходы включены или выключены следующим образом
- Обрыв цепи или замыкание цепи управления на землю - выход отключен.
- Короткое замыкание устройства или цепи управления на напряжение - выход с командой вкл.
Код 26, схема, L-образный корпус, схемы с четырьмя приводами. Схема №199
Код 26, блок-схема, (1 из 3) L-образный корпус, схемы с четырьмя приводами. Схема №200
Код 26, Блок-схема, (2 из 3) L-образный корпус, схемы с четырьмя приводами. Схема №201
Код 26, блок-схема, (3 из 3) L-образный корпус, схемы с четырьмя приводами. Схема №202
При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.
Код 33, схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №203
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках заземления см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 33, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №204
При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.
ПримечаниеДля получения информации об общих опорных датчиках и общих точках заземления см. соответствующую схему в разделе электросхемы.
Код 34, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №205
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте жгут блок управления двигателем 1x разъем и клемму модуля зажигания " G " на предмет неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного жгута. Код 41 будет установлен, если установлен модуль зажигания 1988 года.
Код 41, схема, L-образное тело, 1x опорная цепь. Схема №206
Код 41, схема, корпуса N, эталонная цепь 1x. Схема №207
Код 41, схема, W-образное тело, 1x опорная цепь. Схема №208
Код 41, блок-схема, (Все) 1x Опорная цепь. Схема №209
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или повреждением провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие резервированных байпасных клемм или клемм EST, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом или поврежденного жгута.
Код 42, блок-схема, цепи EST разомкнута или заземлена. Схема №210
Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на землю. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.
ПримечаниеКод 43 принципиальная схема и технологическая карта откорректированы в бюллетене технического обслуживания № 91-6-6 от 8/24/90.
Код 43, схема, ошибки ESC без модуля ESC. Схема №211
Код 43, блок-схема, ошибки ESC без модуля ESC. Схема №212
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.
Если другие коды меньшего числа установлены с кодом 45, сначала используйте эти диаграммы. Неисправность в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода 45. Если другие коды не установлены, код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих
Разомкнутый в приводе инжектора или цепях " пик и удержание ", или цепях привода ЕСМ, закороченных до напряжения, вызовет установку кода 65, а также вызовет пропуск зажигания из-за неработающей пары инжекторов. Цепи " пик и удержание ", закороченные до земли, вызовут установку кода 65, в то же время позволяя инжекторам пульсировать. Прерывистая проблема должна присутствовать в течение по крайней мере 20 секунд, чтобы установить код 65.
Код 65, Схема, L Корпус, Инжектора тока низкий. Схема №213
Код 65, Схема, N Корпус, Инжектора Тока низкий. Схема №214
Код 65, Схема, Корпуса W, Инжектор Тока низкий. Схема №215
Код 65, Блок-схема (1 из 2) (Все) Ток инжектора низкий. Схема №216
Код 65, Блок-схема (2 из 2) (Все) Ток инжектора низкий. Схема №217
Код 66, Схема, Корпуса L, Датчик давления A / C. Схема №218
Код 66, Схема, N Корпус, Датчика давления переменного тока. Схема №219
Код 66, Схема, W Корпус, Датчика давления A / C. Схема №220
Код 66, блок-схема, корпуса L, N и W, датчик давления A / C. Схема №221
Примечание
- См. также:
- I - РАСПОЛОЖЕНИЕ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ