Специальный инструмент
- EN 49074 Универсальный пружинный компрессор
- EN 49155 Адаптер сжатия пружины клапана
- Установщик Km 422
- Установите пружину клапана, фиксатор и уплотнитель.
- Установите универсальный пружинный компрессор клапана (EN-49074) и переходник (EN-49155).
- Установите ключ клапана.
- Установите толкатель клапана.
- Установите распределительный вал.
- Покройте и смажьте поверхности подшипников распределительного вала и кулачка чистым моторным маслом.
- Установите распределительные валы на головку цилиндров.
- Нанесите поверхностный герметик LOCTITE 574 на уплотнительные поверхности (1) крышки подшипника 1-го распределительного вала тонким слоем и равномерно.
- Установите крышки подшипников распределительного вала в такой последовательности (2) - (3) - (1) - (4).
- Установите корпус электромагнитного клапана положения распределительного вала. Затяните: Затяните болты крышки подшипника распределительного вала до 8 Н.м (70,8 фунта на дюйм).
- Установите новые уплотнительные кольца распределительного вала с помощью программы Installer (KM-422).
Схема №5
Впускной коллектор (1) представляет собой канал воздушного потока в камеру сгорания через корпус дроссельной заслонки. Он влияет на крутящий момент двигателя, мощность, шум, управляемость, выбросы, экономию топлива и производительность. Он изготовлен из полиамида для снижения веса.
Выхлопной коллектор (6) каталитического нейтрализатора (7) расположен на головке цилиндра. Он направляет выхлопной газ из камеры сгорания в выхлопные трубы. Он предназначен для выдерживания высокого давления и высокой температуры и изготовлен из нержавеющей стали.
Схема №6
Эта система клапанов применяется на прямодействующем типе. Вращением коленчатого вала можно приводить в действие распределительный вал впуска / выпуска, и эта операция происходит при каждом открытии / закрытии 2 впускного клапана / 2 выпускного клапана. Эта общая операция приводит к сгоранию пространства цилиндра. VCP применяется для переменной синхронизации кулачка.
Благодаря систематическим характеристикам (прямого действия) толкатель может непосредственно контактировать с кулачковым профилем распределительного вала, и каждый отдельный зазор между впускным клапаном и выпускным клапаном с толкателем должен поддерживаться. И эта система клапанов состоит из пружины клапана, уплотнения штока клапана, фиксатора пружины клапана и ключа клапана.
Схема №7
Эта головка цилиндра типа двойного распределительного вала головки. Он содержит два распределительных вала, которые вращаются силой сгорания, сделанной в камере сгорания, и работают (открывают и закрывают) 4 клапана на цилиндр. Нижняя часть головки цилиндра содержит камеру сгорания. Материал головки цилиндра - алюминиевый сплав, который имеет хорошие охлаждающие характеристики и жесткость для защиты его от высоких температур и давлений сгорания.
Головка цилиндров имеет водяную рубашку для потока охлаждающей жидкости и снабжена стальными седлами клапанов для герметизации клапанов.
Схема №8
Коленчатый вал чугунной конструкции. 5 коренных шеек опираются на блок цилиндров, крышку подшипника и коренные подшипники с подходящим масляным зазором. 3-й коренной подшипник является селективным и обеспечивает осевой зазор коленчатого вала и является упорным подшипником. Шатуны собраны на 4 цапфах, каждая из которых имеет металлические подшипники для изменения движения с возвратно-поступательного на вращательное. На передней стороне имеется демпферный шкив для ременного привода и зубчатая шестерня ГРМ для ременного привода. На задней стороне установлен маховик или транспортная передача.
Поршни представляют собой литую алюминиевую корончатую конструкцию. Они имеют 2 компрессионных кольца и 1 масляное кольцо. Имеется поршневой палец полностью плавающего типа. Он плавает в отверстии поршневого пальца и отверстии шатунного пальца, и он фиксируется фиксаторами на обоих концах.
Шатун и колпак штока собраны на коленчатом валу с подшипниками.
Схема №9
Масляный насос (1) подает моторное масло из масляного поддона (4) и подает его в различные части двигателя под давлением.
Масляный фильтр установлен перед входом масляного насоса для удаления примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. Когда коленчатый вал вращается, ведомая шестерня масляного насоса вращается. Это делает пространство между внутренним ротором и внешним ротором постоянно открытым и достаточно узким, чтобы вытянуть масло из поддона в основную галерею блока.
При высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем требуется для давления смазки двигателя. Предохранительный клапан сбрасывает количество масла, поступающего в каналы смазки двигателя.
При более низких оборотах двигателя предохранительный клапан закрывается натяжением спиральной пружины, поэтому все масло подается к деталям двигателя. Если обороты двигателя увеличиваются, давление масла становится достаточно высоким, чтобы преодолеть и открыть усилие пружины. Перепускаемое масло возвращается на вход масляного насоса.
Для охлаждения моторного масла охладитель масляного теплоносителя (5) расположен со стороны блока двигателя.
Схема №10
Коленчатый вал соединен с впускным и выпускным кулачковыми валами с помощью зубчатого ремня (1). Автоматическое натяжное устройство (2) и натяжной ролик (4) поддерживают надлежащее натяжение ремня и увеличивают углы охвата вокруг приводных шестерен.
Схема №11
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Многие сопутствующие детали собраны внутри и снаружи.
Внутри блока двигателя имеются каналы для охлаждающей жидкости двигателя и масла для охлаждения и смазки.
На внутренней стороне блока двигателя обработанные поверхности отверстия поршня помогают поршню уплотнять. Также устанавливаются жиклеры для охлаждения масла, чтобы помочь охлаждению поршня.
Блок цилиндров имеет седла коренных подшипников и крышку коренных подшипников для поддержки коленчатого вала с нижней стороны.