Описание цепи/системы
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какие переключатели нажаты. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи блок управления двигателем.
Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за возможного события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. При подтверждении дозаправки испытание на P0464 ДТК считается пройденным. Тест события дозаправки должен пройти 2 из 3 раз, в противном случае, расшифровка кода ошибки установится, указывая на проблему прерывистого сигнала.
Описание цепи / системы (5.3L двигатель)
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика EOP в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) посредством последовательного сообщения данных. Блок управления двигателем может также прогнозировать давление масла как функцию частоты вращения двигателя и температуры двигателя.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через сообщение последовательных данных GMLAN.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Это диагностические тесты для сигнала застрявшего датчика уровня топлива. блок управления двигателем устанавливает этот расшифровка кода ошибки, если сигнал датчика уровня топлива, по-видимому, застрял, основываясь на отсутствии изменения сигнала, ожидаемого во время нормальной работы.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Датчик оставшегося уровня топлива и датчик вторичного уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива, чтобы вычислить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на сигнальных цепях датчика первичного уровня топлива и датчика вторичного уровня топлива. Когда топливные баки чувствуют опорожнение, сопротивления датчиков вторичного уровня топлива являются высокими.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).
Панель приборов оснащена аналоговыми часами. Для работы аналогового синхросигнала используется схема B + синхросигнала и схема заземления синхросигнала.
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).
Модуль компаса осуществляет связь с модулем управления корпусом (БМВ) через схему данных локальной сети межсоединений 3 (LIN). Панель приборов (IPC) получает информацию о компасе от BCM по цепи последовательных данных. IPC отображает информацию о компасе в информационном центре водителя (DIC).
Датчик эффективности водителя показывает, когда транспортное средство работает в точке с эффективным расходом топлива. На датчике есть несколько зон, указывающих на различные уровни эффективности. Датчик должен показывать эффективность топлива при работающем двигателе и будет установлен в положение минимальной шкалы, когда зажигание переходит в режим, отличный от режима работы двигателя. Датчик установится в положение половины шкалы, когда происходит потеря связи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) предоставляет информацию на панель приборов (IPC) для последовательной схемы данных об эффективности водителя.
Переключатели информации о драйвере являются нормально разомкнутыми быстродействующими переключателями. Питание на выключатели информационного центра водителя (DIC) подается через панель приборов (IPC). IPC взаимодействует с коммутаторами DIC через 3 дискретных канала. Вход коммутатора в кластер переводится на низкий уровень или заземляется при активации коммутатора. IPC считывает напряжение на аналоговом входе, чтобы определить, какой переключатель (ы) нажат. Вход коммутатора в кластер настроен в формате резисторной лестницы для трех из четырех коммутаторов. Переключатели DIC включают в себя переключатели PERSONALIZATION (персонализация), SET/RESET (установка/сброс), TRIP/топливо (отключение/подача топлива) и VEHICLE INFO (информация о транспортном средстве). Застрявший переключатель или короткое замыкание на батарею устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. ЕСМ посылает информацию EOP через последовательный канал передачи данных в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через схему последовательных данных.
Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. ЕСМ посылает информацию EOP через последовательный канал передачи данных в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через схему последовательных данных.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль последовательного управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальную цепь датчика уровня топлива, чтобы вычислить процент оставшегося топлива в цепи контроля уровня топлива.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Последовательный модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливные баки заполнены, сопротивления датчиков низки, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливные баки пусты, сопротивления датчиков высоки, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. блок управления двигателем использует сигнальные цепи первичных и вторичных датчиков уровня топлива, чтобы вычислить процентное значение уровня топлива.
Панель приборов (IPC) может отображать накопленные часы работы двигателя, когда панель находится в положениях OFF AWAKE или ACC, RAP и RUN. IPC хранит накопленные часы работы двигателя в энергонезависимом формате. Часомер будет обновляться каждые 6 минут и не изменится в случае отключения или извлечения аккумулятора.
Эта диагностическая процедура применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вольтметр и датчик давления масла двигателя, если он оборудован.
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) подает 5 вольт на датчик температуры окружающего воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха увеличивается, ISRVM воспринимает большее падение напряжения на датчике, указывая на более низкую температуру. Когда сопротивление датчика температуры окружающего воздуха уменьшается, ISRVM воспринимает меньшее падение напряжения на датчике, указывая на более высокую температуру.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о системных проблемах или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. На транспортных средствах без радио модуль утора генерирует звуковые предупреждения и принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Либо радио, либо модуль утора - это процедура утора.
- Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
- Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
- Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. При включении через персонализацию DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.
Для DIC предусмотрено 4 функции переключения.
- Персонализация
- Установка/сброс
- Отключение/топливо
- Информация о транспортном средстве