Индикаторы и сообщения коробок передач
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРОВ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СООБЩЕНИЙ " на приборной панели, датчиках и консоли.
4WD: этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что 4WD был запрошен.
Буксировка / перемещение: Этот индикатор загорается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что был запрошен режим буксировки / перемещения.
" Trans Fluid Hot ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 130°C в течение 5 секунд.
" Trans Hot... Idle двигатель ": Это сообщение отображается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру трансмиссионной жидкости (TFT), равную или превышающую 135°C.
Схема №717
Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.
Важно: Ручной клапан может гидравлически блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоидов переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится трансмиссия. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и состояния соленоидов переключения передач CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны.
Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.
Схема №718
Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.
Схема №719
Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом регулировки давления, управляя током от 0,1 до 1,1 А. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться от 5 до 95 процентов - обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии - если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.
РСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
Схема №720
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. Когда он заземлен (находится под напряжением) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального масла преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения.
Схема №721
Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан муфты гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу клапана управления в коробке передач. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора обеспечивает плавное включение муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.
Схема №722
Важно: Семь действительных комбинаций и две недействительные комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана TFP. См. Логику ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP), См. Таблицу " Спецификация ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) " для действительных / недействительных комбинаций для цепей сигнала диапазона A, B и C.
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления (двух нормально закрытых и трех нормально открытых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в пяти различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.
Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются ИКМ. Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо равно нулю, либо равно двенадцати вольтам.
Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.
Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на землю.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.
Схема №723
Узел датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Узел датчик скорости автомобиля представляет собой генератор с постоянным магнитом (Pm). Генератор Pm генерирует пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются с увеличением скорости транспортного средства. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об / мин до более 100 вольт при 8000 об / мин.