Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Chevrolet Astro I

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. SIR DIAGNOSTIC проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR) должна начинаться с любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR) проверяет правильность работы лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), способность DERM связываться через соединитель канала передачи данных и расшифровка кодов ошибок SIR (коды неисправностей).
2. Обратитесь к диагностической карте в соответствии с указаниями SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы приведет к правильной карте для диагностики любых проблем SIR. Прохождение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.
3. ПОВТОРИ SIR DIAGNOSTIC проверка системы после выполнения любого ремонта или диагностических процедур. Повторение SIR DIAGNOSTIC проверка системы обеспечит правильный ремонт и отсутствие других условий. При первом включении зажигания напряжение системы подается через предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG на модуль диагностического запаса энергии (DERM) на входных клеммах зажигание 1 A9 и A10 и от предохранителя GAUGES на DERM 1 срабатывает входная клемма B2. B10

1. Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна мигать 7 раз после первого включения зажигания.
2. Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) должна устойчиво гореть во время прокрутки.
3. После прокрутки лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигнуть 6 раз и погаснуть.
4. Проверка правильности работы схемы SERIAL DATA. Этот тест также определит, какие исторические коды, если таковые имеются, хранятся.
5. Указывает на неисправность в цепи драйвера резервной лампы, когда при проверке лампочки 4 раза мигает лампа система впрыска вторичного воздуха BAG, диагностируемые по карте расшифровка кода ошибки 62.
6. Указывает на неправильную работу лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Отличает лампу, которая остается на месте, от лампы, которая не приходит на место.
7. Отличает текущий расшифровка кода ошибки существующего состояния от диагностики, включенной, когда не запрашивается состояние.
8. Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG завершила проверку лампочки и указывает на наличие текущих диагностических кодов неисправности. Тест проверяет правильность работы схемы SERIAL DATA. Тест также указывает, какие расшифровка кодов ошибок хранятся и являются ли они текущими или историческими.

Схема №2

Войти

Когда DERM распознает напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM 51 выполняет тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИ. При обнаружении неисправности DERM не устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и не будет включен.

1. Подтверждение текущего сбоя.
2. Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики.
3. Когда схема вне DERM работает правильно, тогда и только тогда DERM должен быть заменен.

Схема №3

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение с выхода предохранителя SIR _ INDICATOR на клемму B2 и на лампу система впрыска вторичного воздуха _ BAG, подключенную к клемме SIR _ INDICATOR B1. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха _ BAG подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы A9 и A10. DERM реагирует миганием лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, лампа система впрыска вторичного воздуха включается без диагностических кодов неисправности.

1. Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG приведет к тому, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG будет гореть постоянно.
2. Отсоединенный разъем кабеля DERM обеспечит устойчивое включение света через шунтирующую шину от клеммы A1 до клеммы B1.
3. Проверка на обрыв в цепи зажигание 1 к DERM.
4. Проверка на короткое замыкание с цепи SIR INDICATOR на землю.
5. Проверка короткого замыкания от входной цепи CRANK до напряжения.
6. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу открытие взрывателя система впрыска вторичного воздуха BAG.
7. Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу неисправностью датчика взвода или коротким замыканием в проводке.

Схема №4

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение с выхода предохранителя SIR _ INDICATOR на клемму B2 и на лампу система впрыска вторичного воздуха _ BAG, подключенную к клемме SIR _ INDICATOR B1. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха _ BAG подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы A9 и A10. DERM реагирует миганием лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, лампа система впрыска вторичного воздуха включается без диагностических кодов неисправности.

Схема №5

Войти

1. Определяет, имеет ли место сбой в схеме DERM или в схеме питания приборной панели.
2. Проверка на обрыв в схеме SIR INDICATOR, схеме приборной панели и лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
4. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
5. Проверка, не является ли неисправность коротким замыканием со схемы SIR INDICATOR на напряжение. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
6. Проверяет наличие питания в цепи питания приборной панели.
7. Проверка короткого замыкания от цепи питания комбинации приборов на землю.
8. Проверка, вызвано ли короткое замыкание на массу коротким замыканием в проводке или неисправностью DERM.
9. Проверяет, не вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя GAUGES на приборную панель или разомкнутой подачей питания на предохранитель GAUGES.

Схема №6

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение с выхода предохранителя SIR _ INDICATOR на клемму B2 и на лампу система впрыска вторичного воздуха _ BAG, подключенную к клемме SIR _ INDICATOR B1. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха _ BAG подает системное напряжение на входы ЗАЖИГАНИЕ 1, клеммы A9 и A10. DERM реагирует миганием лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона напряжения, лампа система впрыска вторичного воздуха включается без диагностических кодов неисправности.

1. Проверка, вызвана ли неисправность открытым предохранителем SIR CRANK SENSE.
2. Проверка правильности сигнала на вход ПРОКРУТКА при прокрутке.
3. Проверка, вызвано ли отсутствие надлежащего сигнала проворота разомкнутой входной цепью ПРОВОРОТ разомкнутой цепи подачи питания на предохранитель SIR CRANK SENSE.
4. Проверка, разомкнут ли предохранитель SIR CRANK SENSE из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №7

Войти

Когда DERM распознает напряжение зажигание 1, подаваемое на клеммы A9 и A10, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений, лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз для проверки работы. В это время DERM 51 выполняет тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующими тестами CONTINUOUS MONITORING. Когда неисправности не обнаружены, DERM переходит к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИ. При обнаружении неисправности DERM не устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и не будет включен.

1. Подтверждает правильность работы тестера сканирования Тех-1.
2. Неправильное подключение к разъему канала передачи данных не позволит установить связь.
3. Проверка общей неисправности линии ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ.
4. Проверка замыкание на массу в линии SERIAL DATA.
5. Проверка короткого замыкания на напряжение в линии SERIAL DATA.
6. Проверка разомкнутой линии SERIAL DATA.
7. Проверяет, вызвана ли неисправность разомкнутой линией SERIAL DATA или DERM.

Схема №8

Войти

Диагностический модуль Energy Reserve модуль (DERM) контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE A5, водитель-сторона высокий B9 и водитель-сторона низкий B8 во время тестов CONTINUOUS MONITORING. Когда все напряжения одновременно меньше заданного значения в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Во время ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает источник тока драйвера на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора драйвера. Контролируя разницу между напряжением на выводе B9 НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и на выводе B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА низкий, DERM рассчитывает комбинированное сопротивление модуля наполнителя драйвера, катушки SIR, жгута проводов, цепей No agx0. 347A 348A

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя водителя, катушки SIR в сборе, проводки жгута, цепей № 347A и 348A и контактного зажима соединителя больше заданного значения. Испытание проводится после каждого цикла зажигания во время ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ, не обнаружено более приоритетных неисправностей во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ в течение одной секунды, нет сигнала ПРОВОРОТ, или напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 больше заданного значения.

Во время ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и включает источник тока драйвера на выводе B9 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора драйвера. Контролируя разницу между напряжением на выводе B9 НА СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА и на выводе B8 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА низкий, DERM рассчитывает комбинированное сопротивление модуля наполнителя драйвера, катушки SIR, жгута проводов, цепей No agx0. 347A 348A

Код неисправности устанавливается, когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя привода, катушки SIR в сборе, электропроводки жгута, цепей № 347A и 348A и контактного зажима разъема превышает заданное значение. Испытание проводится после каждого цикла зажигания во время ИСПЫТАНИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА, когда не обнаружено более приоритетных неисправностей во время ВКЛЮЧЕНИЯ, не обнаружено более приоритетных неисправностей во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ в течение одной секунды, отсутствует сигнал ПРОКРУТКА, или напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 превышает заданное значение.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания через контур развертывания драйвера протекает небольшое количество тока. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падение напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе B8 со стороны водителя для обнаружения короткого замыкания или размыкания в контуре развертывания драйвера. Когда измеренное напряжение превышает заданный процент от водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 23.

Во время нормальной работы системы SIR без развертывания через контур развертывания драйвера протекает небольшое количество тока. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе B8 со стороны водителя для обнаружения коротких замыканий или размыкания в контуре развертывания драйвера. Когда измеренное напряжение меньше заданного процента от водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 24.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 водитель-сторона низкий через внутренний резистор и измеряет напряжение на водитель-сторона низкий. Для правильно работающей цепи измерение напряжения во время этого теста будет меньше указанного значения. Когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, больше указанного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки 25.

Если в модуле нагнетателя драйвера или узле катушки SIR имеется разрыв, сопротивление между выводом B9 на стороне драйвера и выводом B8 на стороне драйвера увеличивается. Это вызывает большее падение напряжения от высокого уровня на стороне драйвера до низкого уровня на стороне драйвера на резисторе, который соединяет эти 2 вывода вместе внутри DERM.

Во время теста сопротивления сборки инициатора DERM заземляет вывод B8 на стороне драйвера и включает источник тока драйвера на выводе B9 на стороне драйвера. Во время этого теста DERM контролирует напряжение на стороне драйвера и разницу между высоким и низким уровнем на стороне драйвера. Когда измеренные значения выходят за пределы ожидаемого диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки 28.

Во время НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА DERM контролирует напряжение на клемме водитель SOURCE SENSE A5. Когда цепь работает нормально, измеренное напряжение будет немного меньше, чем водитель 36VLR. Если цепь водитель 36VLR размыкается, напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, снизится до немного меньше, чем напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1. Когда напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, находится в пределах указанного диапазона ЗАЖИГАНИЯ 1 в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 31.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на клемме A4 водитель 36VLR и клемме A5 водитель SOURCE SENSE. Когда напряжение, измеренное на источнике питания водитель 36VLR, указывает, что оно находится в разряженном состоянии, а напряжение, измеренное на водитель SOURCE SENSE, на указанную величину меньше напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, устанавливается расшифровка кода ошибки 34.

Во время нормальной работы системы SIR, не связанной с развертыванием, через контур развертывания драйвера протекает небольшое количество тока. Диагностические резисторы в датчике взведения и датчики распознавания, наряду с сопротивлением модуль наддува подушки безопасности, вызывают падения напряжения в контуре развертывания. DERM контролирует напряжение на выводе B8 СО СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА для обнаружения коротких замыканий или размыканий в контуре развертывания. Когда измеренное напряжение находится в пределах заданного процента от источника питания водитель 36VLR в течение 500 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 35.

Во время испытаний на включение, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR клеммы A4. После истечения задержки разрешается зарядка источника питания водитель 36VLR. DERM контролирует источник питания водитель 36VLR, чтобы убедиться, что он зарядился до напряжения, превышающего заданное значение, в течение 30 секунд после того, как напряжение зажигание 1 сначала подано на DERM. Когда источник питания водитель xtagxtx3 не достигает заданного напряжения в течение допустимого времени 500, напряжение, оно уменьшается в течение времени. 36VLR

Во время нормальной работы системы SIR, не связанной с развертыванием, DERM контролирует напряжение, подаваемое через датчик взведения на верхнюю сторону контура развертывания драйвера на клемме A5 водитель SOURCE SENSE. Это измеренное напряжение будет иметь значение, примерно равное водитель 36VLR. Когда напряжение, измеренное на водитель-сторона низкий, клемма B8 находится в своем нормальном рабочем диапазоне, указывая на то, что целостность контура развертывания драйвера была сохранена, в то время как напряжение, измеренное на клемме A5 водитель SOURCE SENSE SENSE, на указанную величину меньше, чем DRI, на 500 миллисекунды. 36VLR

Замыкание датчика взведения обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B9 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины напряжения питания его контура развертывания. Замыкание любого контрольного датчика обнаруживается, когда напряжение, измеренное на выводе B8 со стороны водителя, находится в пределах заданной величины потенциала земли. Когда оба условия выполняются одновременно в течение не менее 250 микросекунд, регистрируются данные о сбое и устанавливается расшифровка кода ошибки 51.

При лобовом столкновении с силой, достаточной для срабатывания датчика взведения и, по крайней мере, одного из двух датчиков распознавания одновременно, устанавливается расшифровка кода ошибки 51. В это время DERM записывает информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 устанавливает, когда DERM сохраняет информацию о 8 случаях лобового столкновения.

Во время ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ УЗЛА ИНИЦИАТОРА DERM заземляет вывод B8 СО СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА и включает источник тока драйвера на выводе B9 СО СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА. Это вызывает протекание известной величины тока через цепь инициатора драйвера. Контролируя разность между напряжением на выводе B9 СО СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА и на выводе B8 СО СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА НИЗКОГО, DERM вычисляет комбинированное сопротивление модуля наполнителя драйвера, катушки SIR, жгута проводов на цепи agx0. 347A 348A

При первой подаче напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1 на DERM, DERM будет выполнять тесты ВКЛЮЧЕНИЯ с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ в течение одной секунды. DERM также контролирует вывод B8 со стороны ВОДИТЕЛЯ, чтобы убедиться, что напряжение подается на модуль нагнетателя, и контролирует вывод A5 водитель SOURCE SENSE, чтобы убедиться, что водитель 36VLR подает напряжение на контур развертывания. Земля подается на вывод B7, и измеряется напряжение на выводе A7 со стороны ВОДИТЕЛЯ низкий и на клемме A6 заземления.

При первом включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. DERM контролирует выход драйвера первичной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме SIR INDICATOR B1 с состоянием по команде микропроцессора.

При первом включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входные клеммы ЗАЖИГАНИЕ 1 A9 и A10. DERM реагирует миганием лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, чередуясь между первичным и резервным драйверами ламп. DERM контролирует выход драйвера резервной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме SIR INDICATOR B1 с состоянием команды микропроцессора. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 больше заданного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд, устанавливается расшифровка кода ошибки 62.

Расшифровка кода ошибки 71 и / или расшифровка кода ошибки 75 является индикатором внутренней неисправности DERM и будет установлен, если время разряда резервного напряжения DERM в течение 3 последовательных циклов зажигания, DERM не может считывать или записывать в EEPROM, водитель, 36VLR напряжение питания больше указанного значения в течение 500 миллисекунд, а рассчитанное DERM число для транспортного средства, в котором он установлен, не соответствует значению, хранящемуся в EEPROM.

Во время тестов включения, выполняемых в начале каждого цикла зажигания, DERM задерживает зарядку источника питания водитель 36VLR. Пока задержка активна, DERM измеряет напряжение на выводе A4 водитель 36VLR и выводе A5 водитель SOURCE SENSE. Когда резервный диод драйвера закорочен, напряжение зажигание 1 измеряется на водитель 36VLR от смещенного вперед диода зажигания драйвера. Когда напряжение, измеренное на водитель xtagxtx3, устанавливается в пределах указанного диапазона напряжения 1. 36VLR

Идентификация соединителя

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти