Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Astro/Chevrolet Astro I (1985-2005)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Подушки безопасности Все разделы

Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Chevrolet Astro I

Подушки безопасности 17 иллюстраций ~9 мин чтения

Диагностический модуль запаса энергии (DERM)

Транспортные средства, не оснащенные модулем обнаружения и диагностики (SDM), оснащаются DERM. DERM выполняет диагностический контроль всех компонентов системы, сохраняет как текущую, так и прошедшую информацию о коде неисправности системы SIR, предупреждает водителя о неисправностях системы SIR, управляя сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG, и записывает состояние системы SIR во время аварии транспортного средства. Кроме того, DERM поддерживает запас энергии 36-Volt контура (36VLR) для обеспечения достаточной энергии развертывания в течение примерно 2 минут, если напряжение системы транспортного средства низкое или потеряно в результате аварии.

24-контактный разъем соединяет DERM с жгутом SIR. Разъем жгута использует позолоченные клеммы и закорачивающую шину в области контакта клемм. Разъем DERM также имеет позолоченную шунтирующую шину, которая соединяет сигнальный вход система впрыска вторичного воздуха BAG с землей при отсоединении разъема DERM. При отключенном DERM сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG остается включенной, когда переключатель зажигания находится в положениях RUN (РАБОТА), BULB проверка (КОНТРОЛЬ ЛАМПЫ) или START (ПУСК). DERM расположен под или за приборной панелью.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

ВниманиеПравильная работа датчиков и системы SIR требует любого ремонта конструкции автомобиля, чтобы вернуть его в исходную производственную конфигурацию. Развертывание требует, как минимум, замены модуля (ов) инфлятора и датчиков в зоне повреждения при аварии.

Как продиагностировать и тестирование

ПредупреждениеНесоблюдение мер предосторожности при обслуживании подушек безопасности может привести к срабатыванию подушек безопасности и травмам. См. раздел МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. После замены компонентов обеспечьте правильную работу системы. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Диагностический модуль запаса энергии (DERM) обеспечивает запись расшифровка кода ошибки, сохраненных в соответствии с типом. Текущие расшифровка кода ошибки - это ошибки, обнаруживаемые в данный момент. Текущие расшифровка кода ошибки хранятся в оперативной памяти (RAM) и стираются при устранении неисправности. Текущие расшифровка кода ошибки могут быть считаны с помощью тестера сканирования, такого как Tech 1, или бортовой диагностики на автомобилях Cadillac.

Как продиагностировать тестер сканирования

Тестер сканирования считывает и очищает текущие коды и коды истории. Убедитесь, что тестер сканирования содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования тестера сканирования подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение ON. Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных DERM на разъем диагностический разъём.

Встроенная диагностика

Встроенная диагностика может использоваться только на моделях Cadillac, которые имеют встроенную панель диагностики. Войдите в диагностику, нажав кнопки WARMER и OFF на панели диагностики. В области отображения появится сервисный режим и коды. Текущий код 51 (выявленная авария) не может быть устранена с помощью бортовой диагностики; тестер сканирования необходим для очистки текущего кода 51. Текущий код 34 будет оставаться в силе после устранения неисправности, если зажигание не выключено достаточно долго, чтобы обеспечить полную разрядку 36-Volt контура (36VLR).

ПримечаниеНесоблюдение диагностических процедур может привести к увеличению времени диагностики и неправильной диагностике и замене деталей.

Процедура диагностики

  1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должен быть отправной точкой диагностики SIR. См. соответствующую ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR под ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КАРТАМИ. SIR DIAGNOSTIC система проверить проверяет правильность работы индикаторной лампы INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR, используя флэш-код и методы тестера сканирования.
  2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Средства диагностики

Маловероятно, что этот расшифровка кода ошибки был установлен в прерывистом состоянии, поскольку это потребовало бы плохого соединения на клеммах " A " и " B " или на клеммах " C " и " D ".

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверяется ситуация, препятствующая правильному подключению датчика взвода к жгуту проводов ПСА.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №14

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением к желтому 2-контактному разъему в основании рулевой колонки, клеммам DERM B8 или B9 или подключением в верхней части рулевой колонки к модулю наполнителя надувной подушки безопасности водителя. Тест на этот расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки. Когда тестер сканирования Tech-1 выдает четкую диагностическую команду, и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка на деформацию или загрязнение клемм.
  2. Проверка наличия неисправности в схеме модуль наддува подушки безопасности водителя или в схеме электропроводки DERM.
  3. Проверка высокого сопротивления в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
  4. Проверка высокого сопротивления в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКАЯ.
  5. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или в узле катушки ПСА.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №15

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением к желтому 2-контактному разъему в основании рулевой колонки, клеммам DERM B8 или B9 или подключением в верхней части рулевой колонки к модулю наполнителя надувной подушки безопасности водителя. Тест на этот расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки. Когда тестер сканирования Tech-1 выдает четкую диагностическую команду, и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка наличия неисправности в схемах модуль наддува подушки безопасности водителя или в схемах электропроводки DERM.
  2. Проверка наличия короткого замыкания между схемой водитель-сторона высокий и схемой водитель-сторона низкий.
  3. Проверка наличия неисправности в модуле нагнетателя привода или в узле катушки ПСА.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №16

Прерывистое состояние может быть вызвано резервированными / короткозамкнутыми клеммами на соединителе жгута датчика взведения, плохим соединением на различающихся клеммах датчика, коротким замыканием от цепи № 236 до цепи № 347 или 348, коротким замыканием от цепи № 347 до цепи № 1400 или разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи № 348B.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка наличия короткого замыкания в цепи водитель-сторона высокий на цепь водитель SOURCE SENSE.
  2. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.
  3. Проверка на повышенное сопротивление правого прямого контрольного датчика.
  4. Проверка увеличенного сопротивления левого переднего контрольного датчика.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №17

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме A4 DERM или клемме " B " или " D " датчика взведения, проникновением воды в любой контрольный датчик, обрывом в цепи № 347B или замыкание на массу в цепи № 347 348 или 349.

Если есть подозрение на неисправность контрольного датчика, выполните следующие тесты. Отсоедините, но не отсоедините болты контрольного датчика. Дважды проверьте значения сопротивления на клеммах в соответствии с техническими требованиями. Проверьте сопротивление от каждой клеммы до земли. Сопротивление должно быть больше 2 МО м. Если датчик не прошел любой тест, замените датчик.

См. расшифровка кода ошибки 25 для возможного короткого замыкания до напряжения. Когда неисправность происходит во время цикла зажигания, расшифровка кода ошибки 24 будет установлен. Если неисправность присутствует в начале следующего цикла зажигания, расшифровка кода ошибки 25 будет установлен, а расшифровка кода ошибки 24 будет перемещен в файл истории.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка обрыва в цепи № 347B.
  2. Проверка на короткое замыкание от цепи водитель-сторона высокий на землю.
  3. Проверка наличия короткого замыкания от цепи водитель-сторона низкий на землю.
  4. Проверка короткого замыкания между схемой межсоединения датчика и землей.
  5. Проверка на короткое замыкание внутри правого прямого контрольного датчика.
  6. Проверка на короткое замыкание внутри левого переднего контрольного датчика.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №18

Расшифровка кода ошибки может быть установлен только при наличии неисправности при включенном зажигании. После завершения ТЕСТА СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА короткое замыкание на напряжение в цепях рулевой колонки № 347 348 или 349 вызовет установку расшифровка кода ошибки 24. Когда выдается команда очистки диагностических кодов неисправности сканирующего тестера Tech-1, и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова в течение 10 минут или до следующего цикла зажигания.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. В ходе испытания определяется наличие неисправности в рулевой колонке.
  2. Проверка короткого замыкания со СТОРОНЫ ДРАЙВЕРА ВЫСОКОГО напряжения.
  3. Проверка короткого замыкания от цепи СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НИЗКИЙ до напряжения.
  4. Проверка короткого замыкания между схемой межсоединения датчика и напряжением.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №19

Расшифровка кода ошибки будет установлен только при неправильном подключении желтого 2-контактного разъема в основании рулевой колонки или желтого 2-контактного разъема в верхней части рулевой колонки, открытой катушке SIR в сборе или открытом модуль наддува подушки безопасности.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка наличия неисправности рулевой колонки.
  2. Проверка наличия неисправности в модуле инфлятора или в узле катушки SIR.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №20

При ПРОВЕРКЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ СБОРКИ ИНИЦИАТОРА DERM проверяет надлежащее сопротивление цепей № 347A и 348A, катушки SIR и модуля инфлятора.

ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №21

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на выводе датчика взведения " B " или " C ", плохим соединением на выводе A4 или A5 DERM, размыканием в цепях № 236 или 1400 или размыканием в датчике взведения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка на обрыв в цепи водитель 36VLR.
  2. Проверка высокого сопротивления, но не разомкнутого, в цепи водитель SOURCE SENSE на напряжение.
  3. Проверка короткого замыкания от цепи водитель SOURCE SENSE до напряжения.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №22

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано неправильным подключением на клемме датчика взведения " A " или " C ", неправильным подключением на клемме A5 DERM, открытой подачей зажигания на датчик взведения, открытой схемой водитель SOURCE SENSE или неисправным диодом зажигания датчика взведения. Тест на этот расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет проверку лампочки. Когда Tech-1 сканирует тестер, по крайней мере, выдает команду диагностических кодов неисправности и все еще присутствует на расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка наличия неисправности.
  2. Проверка на обрыв в цепи питания зажигания датчика взведения.
  3. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи водитель SOURCE SENSE или разомкнута в датчике взведения.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №23

Прерывистое состояние, вероятно, является неправильным соединением на любом дискриминирующем выводе датчика, разомкнутым в любом заземлении, питающем контрольные датчики, разомкнутой схемой межсоединения контрольного датчика, увеличенным сопротивлением либо контрольного датчика, либо уменьшенным сопротивлением датчика взведения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка разомкнутой цепи межсоединения сенсора распознавания.
  2. Проверка наличия частичного короткого замыкания внутри датчика взвода.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №24

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием от водитель 36VLR на напряжение или землю или коротким замыканием внутри датчика взведения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка правильности установки расшифровка кода ошибки.
  2. Проверка, не препятствует ли неисправный датчик взведения зарядке водитель 36VLR. Этот тест приведет к установке расшифровка кода ошибки 14 (датчик взведения отключен).
  3. Проверка, препятствует ли короткое замыкание на напряжение зарядке водитель 36VLR.
  4. Проверка, препятствует ли короткое замыкание на массу зарядке водитель 36VLR.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №25

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим подключением к DERM на клемме A5, плохим подключением к датчику взведения на клемме " C ", разомкнутым или коротким замыкание на массу в цепи № 1400 или закороченным датчиком взведения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка на обрыв в цепи водитель SOURCE SENSE.
  2. Проверка короткого замыкания цепи водитель SOURCE SENSE на землю.
  3. Проверяет, не вызвана ли неисправность повышенным сопротивлением на резисторе водитель SOURCE SENSE в датчике взведения.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №26

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клемме DERM B8 или B9 или разомкнутым в цепях № 347A или 348A. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только во время проверки лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ДРАЙВЕР-СТОРОНА НИЗКИЙ.
  2. Проверяет, вызвана ли неисправность высоким сопротивлением или разомкнута в цепи ВОДИТЕЛЬ-СТОРОНА ВЫСОКАЯ.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №27

Обратитесь к СХЕМЕ B и СХЕМЕ C для диагностики неисправности световой цепи.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Когда DERM сконфигурирован для света, управляемого последовательными данными, расшифровка кода ошибки 61 установит. Очистка диагностических кодов неисправности SIR приведет к сбросу DERM, позволяя драйверу лампы в DERM управлять светом система впрыска вторичного воздуха BAG.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №28

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано плохим соединением с DERM на клеммах A2 или B2, разомкнутым в цепи № 1590 или разомкнутым в цепи № 39A.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR масса.
  2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №29

Расшифровка кода ошибки не будет установлен как текущий расшифровка кода ошибки. Следуйте блок-схеме для диагностики этой неисправности.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Для идентификации номера цепи см. электросхемы.

  1. Определяет, вызвана ли неисправность закороченным резервным диодом драйвера в датчике взвода.
ПредупреждениеВо избежание раскрытия подушки безопасности и получения травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только испытательное оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать испытательное оборудование с батарейным питанием или испытательную лампу. Внимательно следуйте всем инструкциям.
Схема №30

Другие статьи — Удерживающая система подушек безопасности