Значки схемы SIR
SIR Schematic Icons Icon Designation внимание: При выполнении обслуживания на или рядом с компонентами SIR или проводкой SIR, диаметр которой равен 0,0 мм, система SIR должна быть отключена. См. раздел " Отключение и включение SIR ". Несоблюдение правильной процедуры может привести к развертыванию компонентов SIR, травмам персонала или ненужному ремонту системы SIR. ВАЖНО: для предотвращения случайного развертывания шунтирующие стержни должны быть закрыты короткими разъемами, когда разъемы были бы. витки обеспечивают эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Диммер / Head Up дисплей (HUD) |
| 2 | Поворотник/многофункциональный переключатель |
| 3 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 4 | Панель приборов (IPC) |
| 5 | Датчик температуры воздуха - внутри |
| 6 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя |
| 7 | Коммутатор информационного центра водителя (DIC) |
| 8 | Переключатель опасности |
| 9 | Устройство смены компакт-дисков |
| 10 | Переключатель камердинера |
| 11 | Надувной удерживающий модуль I/P |
| 12 | Надувной удерживающий переключатель отключения модуля I/P |
| 13 | Лампа отсека ввода/вывода |
| 14 | Радио |
| 15 | Модуль управления ОВКВ |
| 16 | Зажигалка для сигар |
| 17 | Переключатель лампы вежливости - консоль |
| 18 | Складной верхний переключатель |
| 19 | СИД выключателя отключения модуля ввода / вывода надувного ограничителя |
| 20 | Выключатель управления тягой |
| 21 | Вспомогательная силовая розетка |
| 22 | Лампочка вежливости - Консоль |
| 23 | Рычаг переключения передач автоматической коробки передач |
| 24 | Переключатель режима зажигания |
| 25 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 26 | Переключатель сирены |
| 27 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 28 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Пристегиватель ремней безопасности - слева |
| 2 | Динамик - сторона водителя слева |
| 3 | Динамик - со стороны водителя справа |
| 4 | Дверная защелка - водитель |
| 5 | Надувной удерживающий модуль бокового удара - слева |
| 6 | Модуль вентиляции спинки сиденья с подогревом / охлаждением - Водитель |
| 7 | Подушка сиденья с подогревом / охлаждением модуля вентиляции - Водитель |
| 8 | Верхний поясничный переключатель - драйвер |
| 9 | Нижний поясничный переключатель - драйвер |
| 10 | Переключатель регулятора сиденья - водитель |
| 11 | Переключатель положения надувного удерживающего сиденья - слева |
| 12 | Переключатель регулятора сиденья - водитель |
| 13 | Переключатель гнезда памяти |
Схема №7
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Динамик - Пассажирское сиденье справа |
| 2 | Динамик - Пассажирское место слева |
| 3 | Пристегиватель ремней безопасности - справа |
| 4 | Переключатель регулятора сиденья - передний пассажир |
| 5 | Переключатель положения надувного удерживающего сиденья - правый |
| 6 | Переключатель регулятора сиденья - передний пассажир |
| 7 | Нижний поясничный переключатель - пассажирский |
| 8 | Верхний поясничный переключатель - пассажирский |
| 9 | Подушка сиденья с подогревом / охлаждением модуля вентиляции - передний пассажир |
| 10 | Модуль вентиляции спинки сиденья с подогревом / охлаждением - для пассажиров |
| 11 | Надувной удерживающий модуль бокового удара - справа |
| 12 | Дверная защелка - передний пассажир |
Схема №8
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Выключатель дверной ручки - внешний вид водителя |
| 2 | Индикатор блокировки двери - Водитель |
| 3 | Выключатель дверной ручки - интерьер водителя |
| 4 | Внешнее зеркало заднего вида - драйвер |
| 5 | Выключатель двери водителя в сборе (DDSA) |
| 6 | Выключатель блокировки дверей - драйвер |
| 7 | Динамик - сабвуфер с левой передней дверью |
| 8 | Дверной модуль водителя (DDM) |
| 9 | Окно Мотор - Драйвер |
| 10 | Лампа вежливости - Левая дверь |
| 11 | Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS) - левый |
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Динамик - сабвуфер с правой передней дверью |
| 2 | Выключатель блокировки дверей - передний пассажир |
| 3 | Внешнее зеркало заднего вида - передний пассажир |
| 4 | Переключатель окон - передний пассажирский |
| 5 | Выключатель дверной ручки - передний пассажир |
| 6 | Индикатор блокировки двери - Передний пассажир |
| 7 | Выключатель дверной ручки - Пассажирский экстерьер |
| 8 | Надувной ограничительный датчик бокового удара (SIS) - правый |
| 9 | Лампа вежливости - Правая дверь |
| 10 | Окно Мотор - Передний Пассажирский |
| 11 | Модуль передней пассажирской двери (FPDM) |
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) |
| 2 | Датчик угла рыскания и поперечного акселерометра |
Схема №11
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик переднего конца надувного ограничителя - правый |
| 2 | Датчик переднего конца надувного ограничителя - левый |
Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания, см. " Отключение и включение SIR ".
Схема №12
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик - расположен в передней части транспортного средства в моторном отсеке |
| 2 | Передний капот ассистент Rod-A газовый шок, расположенный под передним капотом со стороны пассажира |
| 3 | Аккумулятор транспортного средства - расположен под капотом с правой стороны |
| 4 | Панель приборов (I / P) Подушка безопасности - Расположена в верхней правой части под I / P |
| 5 | Модуль обнаружения и диагностики (SDM) - расположен под центральной консолью транспортного средства перед переключателем передач |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров (PPS) - расположена на пассажирском сиденье под сиденьем |
| 7 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен с внутренней стороны пассажирского сиденья |
| 8 | Датчик бокового удара (SIS) - расположен внутри пассажирской / правой двери рядом с задней частью двери |
| 9 | Радиочастотная подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 10 | Шток-А газового удара расположен под задней крышкой багажника со стороны пассажира |
| 11 | Амортизатор газа Rod-A расположен под задней крышкой багажника со стороны водителя |
| 12 | Датчик бокового удара (SIS) - расположен внутри двери водителя / левой двери рядом с задней частью двери |
| 13 | LF Подушка безопасности при боковом ударе - расположена на спинке сиденья водителя |
| 14 | Предварительный натяжитель ремня безопасности - расположен с внутренней стороны сиденья водителя |
| 15 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 16 | Передний капот ассистент Rod-A газовый удар, расположенный под передним капотом со стороны водителя |
| 17 | Левый передний датчик - расположен в передней части транспортного средства в моторном отсеке |
Схема №13
| Информация о разъеме OEM: 15356724 Обслуживание: 15306418 Описание: 2-Way F GT 150 Series Sealed (Ye) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: Обслуживание с сердечником с косичкой/изоляцией Обжим: N/A Разъединитель/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Виды с торца соединителя SIR
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK/WH | 1851 | Сигнал датчика внешнего интерфейса - слева |
| B | YE | 1834 | Напряжение на входном сенсоре - слева |
Датчик переднего конца надувного ограничителя - левый
Описание цепи/системы
Датчик натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный на втягивающем устройстве или на багажной сумке ремня безопасности, и обеспечивает ввод данных в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль PPS. PPS контролирует эту цепь натяжения ремня безопасности и, если обнаружена неисправность, PPS 023. B0092
Модуль системы определения присутствия пассажиров (СПП) имеет вход напряжения зажигания 1. СПП постоянно контролирует себя на наличие неисправностей. Если напряжение на этой цепи падает ниже определенного порога, СПП установит расшифровка кода ошибки 024. Когда СПП обнаружит этот СПП в СПП, он уведомит клиента о состоянии включения / отключения, включив индикатор выключения на индикаторах ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВОЗДУШНОГО МЕШКА. B0092 B0098
Модуль присутствия пассажиров (PPS) используется для контроля веса пассажира на переднем пассажирском сиденье. PPS калибруется на заводе по сборке сидений и не может быть перекалиброван в сервисном центре и должен быть заменен. PPS постоянно контролирует себя, и если система выходит из калибровки, расшифровка кода ошибки 063 будет установлен. Когда PPS обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о включении / отключении индикатора воздуха в PPS. B0092
Система проверки присутствия пассажиров (PPS) сообщает по схеме связи, не относящейся к классу 2, в надувной измерительно-диагностический модуль (SDM). Когда зажигание включено, PPS проверяет, соответствует ли идентификатор проверки PPS, хранящемуся в надувном измерительно-диагностическом модуле (SDM). Если SDM не может связаться с PPS, SDM устанавливает расшифровка кода ошибки xtag0 и запрашивает панель КИП. B0092 B0098
Система присутствия пассажиров (PXPS) использует сенсорную панель, не заполненную силиконом, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья и подключенную с помощью шлангового зажима к датчику давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления в мочевине. Датчик давления представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из источника питания, заземления и сигнальной цепи. PPS постоянно контролирует себя, и если возникает неисправность в этой цепи, расшифровка кода ошибки 065 будет установлен. B0092
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля приборной панели (I/P). SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. В разъеме модуля I/P используются 2 шунтирующие шины, которые закорачивают вместе цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 1-й ступени и цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 2-й ступени при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля рулевого управления. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. В разъеме модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе как верхнюю, так и нижнюю цепи ступени 1 модуля рулевого колеса, а также верхнюю и нижнюю цепи ступени 2 модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля бокового удара - Rf. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и на наличие коротких замыканий на землю или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в модуле бокового удара - разъем Rf, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - высокочастотные и низкочастотные цепи, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания модуля бокового удара - Lf. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на контурах развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. Шунтирующий стержень, используемый в модуле бокового удара - разъем Lf, который будет закорачивать вместе оба модуля бокового удара - Lf высокий и низкий Circuits, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая модули наполнителя надувной подушки безопасности и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM) содержит сенсорные устройства, которые преобразуют изменения скорости транспортного средства в электрические сигналы. SDM обрабатывает сгенерированные электрические сигналы и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти. Когда сформированные сигналы превышают сохраненные значения, SDM выполняет дополнительную обработку сигналов и сравнивает сформированные сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули надувающего устройства, развертывая модули надувающего устройства. B0053 расшифровка кода ошибки устанавливается вместе с B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как неисправность канала присутствует в любом из циклов развертывания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.
Надувной датчик бокового удара удерживающего устройства (SIS) использует однонаправленную 2-проводную цепь. SIS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья (SOH) и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для SIS. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. SIS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи SIS. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает SIS, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.
Sds1 Sds2 Sds2 Sds2 Sds2 Sds2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 Sd2 S2 Sd2 Sd2 S2 Sdd2 S2 Sddd2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 Sd2 S2 S2 Sd2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 S2 B0083 B0084
Когда зажигание включено, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, подавая команду на включение/выключение обоих индикаторов пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF в течение 5 секунд. SDM передает сообщение запроса в PPS для приема ID проверки PPS. PPS передает идентификатор проверки в SDM, и SDM сравнивает принятый идентификатор с данными, хранящимися в памяти. SDM также устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки для уведомления водителя о том, что PPS имеет текущую неисправность. Когда SDM обнаруживает, что PPS установил любой из следующих расшифровка кода ошибки 032 034 036 052 или 056, SDM затем отключает контур развертывания модуля приборной панели (I/P), устанавливает B0092 расшифровка кода ошибки и выдает команду на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
Когда зажигание включено, SDD0-индикатор соответствия воздуха (SDXM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS ответит, управляя обоими индикаторами включения / выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. SDM затем передаст сообщение в PPS. B0098 B0092
Датчик переднего конца надувного ограничителя использует однонаправленную 2-проводную цепь. Фронтальный датчик модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для внешнего датчика. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, SIS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Входной датчик непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет наличие неисправности в цепи входного датчика. При обнаружении неисправности SDM дважды сбрасывает внешний датчик, отключая и повторно подавая на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
При включении зажигания панель приборов (IPC) мигает индикатором система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR, а затем дает команду IPC выключить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если не существует неисправности SIR. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG управляется SDM посредством последовательной передачи данных. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 вольт, SDM даст команду IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) без диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), а затем отключит все шлейфы развертывания.
Индикатор ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используется для уведомления водителя о том, что в зависимости от наличия пассажирской подушки безопасности (PPS) включена или отключена панель приборов (I / P), модуль надувателя для пассажиров. Когда зажигание включено, на модуль PPS подается напряжение, и он управляет включением / выключением обоих индикаторов ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в течение 5 секунд. Затем модуль PPS проводит тесты на компонентах и цепях PPS, когда обе пассажирские подушки безопасности выключены.
Описание фронтальной системы SIR
Фронтальная система ПСА состоит из следующих компонентов
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS)
- Надувное удерживающее устройство для пассажира Индикатор включения / выключения подушки безопасности
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
- Надувной модуль приборной панели (I/P)
- Надувной переключатель положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (слева / справа)
- Натяжители ремней безопасности надувных удерживающих устройств (слева/справа)
- Датчик переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
- Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
- Коленные буферы водителя и пассажира
- Надувные удерживающие жгуты проводов
- Рулевое колесо и рулевая колонка
Фронтальное столкновение достаточной силы приводит к развертыванию фронтальных воздушных мешков. SDM содержит датчик, который быстро преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае фронтального столкновения SDM получает сигнал от передних датчиков, который помогает SDM в определении серьезности некоторых фронтальных столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет расчеты с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти расчеты со значением, сохраненным в памяти.
Описание боковой системы SIR
Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:
- Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
- Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
- Надувные модули бокового удара удерживающего устройства (LF/RF)
- Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
- Надувные удерживающие жгуты проводов
Модули бокового удара, разворачивающие петли бокового удара, расположены в наружной части спинок передних сидений. Модули бокового удара содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью петли развертывания бокового удара. Когда происходит боковой удар достаточной силы, SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда генерируемый сигнал превышает сохраненное значение, SDM приводит к возникновению бокового удара.
Каждый модуль бокового удара оснащен шунтирующей планкой, расположенной на разъеме модуля. Шунтирующая планка закорачивает цепь контура развертывания модулей бокового удара, чтобы предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности при обслуживании модуля надувающего устройства.