Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее Cadillac SRX II

Эксплутационные параметры аккумуляторной батареи

Эксплуатация генератора

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

Как проверить цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи С1. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если напряжение батареи не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. При работе двигателя проверьте параметры напряжения батареи сканирующего модуля управления входом без ключа. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" управление модуль References " для соответствующей замены, программирования и настройки модуля управления

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LF1) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LAU)
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение при напряжении батареи на клеммах батареи С1. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Испытание системы зарядки ".
2. Обратите внимание на параметр BCM аккумулятор напряжение (Напряжение батареи BCM) сканирующего устройства. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается клапан, напряжение которого находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Перед заменой батареи С1 выполните " Проверку / испытание батареи ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Обратитесь к разделу " Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку ".

1. Двигатель работает, измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора.
2. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,6-15,0 В. Если напряжение батареи выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу " Тестирование системы зарядки ".
3. Наблюдайте за сканирующим устройством соответствующего модуля аккумулятор Positive, показание должно быть в пределах 12,6-15,0 В.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика угла поворота
2. Датчик рыскания транспортного средства с заменой акселерометра поперечных и продольных колебаний
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования электронных модулей управления тормозами

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Блок управления двигателем

Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Модуль управления топливным насосом

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM)

1. Частота вращения двигателя 1200 об/мин и более.
2. Напряжение системы находится в пределах 8,6-18 В.

Модуль управления двигателем обнаруживает системное напряжение ниже 10 В в течение 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом или модуль управления коробкой передач

Модуль обнаруживает системное напряжение ниже 9 В в течение 4 секунд.

Ссылка на схему

1. " Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)
2. " Схема управления автоматической коробкой передач " для коробок передач MH2 и MH4

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора С1. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Наблюдайте за сканирующим устройством соответствующего модуля управления. Параметр сигнала зажигания 1. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута в K20 блок управления двигателем.
2. Выключение зажигания и отсоединение сканирующего прибора, открытие и закрытие двери водителя и ожидание в течение 1 минуты. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 73 X2 (LF1) Клемма 73 X3 (LF1) Клемма 1 X2 (LAU) Клемма 2 X2 (LAU) Клемма 4 X2 (LAU) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 15 А между B + и клеммой 41 реле LAXWR / TRN блок управления двигателем. При коротком замыкании проверьте, что контрольная лампа горит между нижеперечисленными клеммами IGN / B + и землей: Клемма 52 X1 (LF1) Клемма 70 X1 (LF1) Клемма 73 X1 (xtag2) Клемма 3 X2 (LAU) 5 LF1
4. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления топливным насосом K27.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверцу водителя и подождите 1 минуту. Проверьте на сопротивление менее 5 Ом между клеммой 25 цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи IGN / B +, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 Клемма 21 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь IGN / B + на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом K27.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на трансмиссии T12.
2. Зажигание выключено, сканирующее устройство отсоединено, дверь водителя открыта и закрыта, и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи заземления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 1 (MH2 или MH4) Клемма 18 (MH2 или MH4) Клемма 9 (Mxe) Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между нижеперечисленными клеммами цепи IGN / B + и землей горит контрольная лампа: Клемма 10 (MH2 или MH4) Клемма 1 (Mxe) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь IGN / B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления передачей K71.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

1. Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 В.

Зажигание включено.

Напряжение системы находится в пределах 8,6-18,0 В.

Модуль управления двигателем обнаруживает системное напряжение выше 16 В в течение менее 1 секунды.

Модуль определяет, что напряжение в системе превышает 18 В.

Ссылка на схему

1. " Схемы управления двигателем (LAU) " или Схемы управления двигателем (LF1)
2. " Схема управления автоматической коробкой передач " для коробок передач MH2 и MH4

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора С1. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ".
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим устройством соответствующего модуля управления. Параметр сигнала зажигания 1. Убедитесь, что сканирующее устройство показывает значение, которое находится в пределах 2 В от напряжения на клеммах батареи. Если не находится в указанном диапазоне, замените соответствующий модуль управления.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для соответствующей замены, настройки и программирования модуля управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель LAU

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на генераторе G13.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Двигатель работает, испытайте на напряжение более 3,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если цепь тестируется нормально, замените генератор G13.

LF1 Двигатель

1. Убедитесь, что между G13 генератором B + клеммой A X2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на генераторе G13.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените K20 блок управления двигателем. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если испытания цепи нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените генератор G13.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента генератор-F клемма сигнал цепь. Параметр генератор-F клемма сигнал цепь должен отображаться в диапазоне 5-99 процентов.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Двигатель работает, обратите внимание на параметр сканирования генератор F-клемма сигнал цепь. Параметр генератор F-клемма сигнал цепь должен отображаться в диапазоне 5-99%.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: Не установлено коды неисправностей. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Ознакомьтесь с описаниями и операциями системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. Обратитесь к одной из следующих операций системы: " Описание и работа батареи " " Описание и работа системы зарядки " " Описание и работа управления электропитанием " " Описание и работа системы запуска " Описание и работа системы сброса нагрузки

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 42000: Тестер батареи

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LF1) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LAU)
2. Замена батареи

Состояние заряда батарей

Состояние заряда батарей, не требующее обслуживания, оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батарей

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 В батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора ".

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Ссылка на схему

Ссылки на модули управления

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
3. Восстановление соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 38758: Переключатель для испытания на паразитную тягу

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как система транспортного средства отключает испытание на менее чем 30 м А паразитного тока. Если больше, чем указанный диапазон, обратитесь к " Тестирование цепи / системы ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Двигатель работает, наблюдайте индикатор заряда на комбинации приборов или сообщение на дисплее информационного центра водителя. Индикатор зарядки на комбинации приборов должен быть выключен, а на дисплее информационного центра водителя не должно отображаться никаких сообщений системы зарядки.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена приводного ремня " для двигателей объемом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л и 3,6 л
2. " Замена натяжителя приводного ремня " для двигателей 2.8L, 3.0L, 3.2L и 3.6L
3. " Замена натяжного шкива приводного ремня " для двигателей 2.8L, 3.0L, 3.2L и 3.6L
4. " Замена генератора (LF1) " или Замена генератора (LAU)

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и тарификации
2. Схемы управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики зажигания, реле стартера, положения педали тормоза, предотвращения угона или автоматической коробки передач, которые могут привести к отключению запуска двигателя блок управления двигателем. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента BCM Push Button замок зажигания. Установите переключатель зажигания в положение кривошипа, параметр должен отображаться как Активный. Если не указанное значение, обратитесь к разделу " Несоответствие режима питания ".
3. Если для параметра блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Internal Mode выключатель не указано значение Park, обратитесь к разделу " Логика переключения внутреннего режима передачи ".
4. Селектор диапазона передачи в парковке или нейтральной попытке запустить автомобиль. Реле прокрутки должно нажать и двигатель должен начать прокрутку.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ".
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к разделу " Замена натяжного устройства приводного ремня ", " Замена натяжного шкива приводного ремня " или " Замена приводного ремня ".
3. Установите переключатель зажигания S39 в положение CRANK. Если двигатель проворачивается, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора и т.д. Если двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу " Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается ".
4. Проверьте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на стартерном двигателе M64, когда переключатель зажигания S39 установлен в положение START. Если значение превышает указанное, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера, когда переключатель зажигания S39 установлен в положение START. Если значение превышает указанное, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените M64 стартер.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LF1) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LAU)
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. " Замена стартера (LF1) " или Замена стартера (LAU)

Ссылка на схему

Схемы запуска и тарификации

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Зарядка батареи ".
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к разделу " Замена натяжного устройства приводного ремня ", " Замена натяжного шкива приводного ремня " или " Замена приводного ремня ".
3. Установите выключатель зажигания S39 в положение CRANK (ПРОКРУТКА). Если двигатель проворачивается нормально, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора и т.д.
4. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на пусковом двигателе M64, когда переключатель зажигания S39 установлен в положение CRANK. Если значение превышает указанное, замените положительный кабель аккумуляторной батареи.
5. Проверьте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера, поскольку переключатель зажигания S39 установлен в положение CRANK. Если значение превышает указанное, замените отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
6. Если все цепи испытаны нормально, замените M64 стартер.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LF1) " или Замена положительного и отрицательного кабеля батареи (LAU)
2. Замена отрицательного кабеля батареи
3. " Замена стартера (LF1) " или Замена стартера (LAU)

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы тарификации

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера во время прокрутки двигателя. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Снятие маховика двигателя
2. " Замена стартера (LF1) " или Замена стартера (LAU)

Схема №9

Войти

Затянуть

1. Первый проход: 20 Н.м (15 фунтов футов)
2. Окончательный проход: 46 Н.м (34 фунта фута)

Сообщение о низком заряде батарей транспортного средства

Когда батарея транспортного средства сильно разряжена, это сообщение будет отображаться, и могут прозвучать четыре гудка. Немедленно запустите транспортное средство. Если автомобиль не запускается, а аккумулятор продолжает разряжаться, климатические элементы управления, подогрев сидений и аудиосистемы отключатся, и автомобиль может потребовать запуска прыжка. Эти системы снова будут функционировать после запуска автомобиля.

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Сила тока холодной прокрутки
2. Ампер-часы

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи ".

Ампер-часы

Рейтинг ампер-часов говорит вам, сколько силы тока доступно при равномерной разрядке в течение 20-часового периода. Рейтинг ампер-часов является накопительным, поэтому для того, чтобы знать, сколько постоянных ампер батарея будет выдавать в течение 20 часов, приходится делить рейтинг ампер-часов на 20. Пример: Если батарея имеет номинал ампер-часа 74, деление на 20 = 3,75. Такая батарея может нести нагрузку 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В. (10,5 В - это полностью разряженный уровень, в этот момент батарею необходимо подзарядить.) Батарея с номиналом ампер-часа 55 будет нести нагрузку 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока при холодной прокрутке является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока при холодной прокрутке является минимальной силой тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при -18°C, поддерживая при этом по крайней мере 7,2 В. Обратитесь к разделу " Использование батареи " для определения номинальной силы тока при холодной прокрутке для этого транспортного средства.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 В.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов для управления электроэнергией (управление электроэнергией). БМВ определяет выходной сигнал генератора и передает информацию в ЭСУД для управления схемой сигнала включения генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи, чтобы определить состояние заряда батареи. БМВ выполняет повышение режима ожидания.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

При работающем двигателе на генератор подается сигнал включения генератора от ЭСУД, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Полевая клемма генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует схему сигнала скважности генератора и принимает управляющие решения на основе информации от БМВ.

Панель приборов

Панель приборов обеспечивает уведомление клиента в случае проблем с системой зарядки. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ, если она оборудована.

Режим сульфатирования батарей

БКМ войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 В в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включены более 3 секунд.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Уровень заряда батареи составляет менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства более 145 км/ч (90 миль/ч)
6. Существует неисправность датчика тока.
7. Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда расчетная температура батареи составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше -8 ампер, а состояние заряда батареи больше или равно 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть в пределах 12,5-13,1 В. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда когда когда-либо фары включены (высокие или низкие лучи). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 В.

Режим запуска

При запуске двигателя БМВ в течение 30 секунд устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 В.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превысит 0°C. Расчетный ток батареи меньше 1 ампера и больше -7 ампер, а коэффициент заполнения поля генератора меньше 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Аккумуляторная батарея не заряжается сервисная система зарядки

БМВ и ЕСМ будут посылать сообщение GMLAN в информационный центр водителя для сообщения аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки, которое будет отображаться. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Сервисная система зарядки аккумуляторов.

БМВ и ЕСМ будут посылать сообщение GMLAN в информационный центр водителя для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА). Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией максимально эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда аккумулятора, продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Каждая функция управления электропитанием, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже.