Задний ведущий мост: Прочее Cadillac SRX II

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

Двигатель работает, обратите внимание на параметр " Состояние заднего дифференциала сцепления " сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен показывать NORMAL в неподвижном состоянии.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием
2. Замена насоса дифференциального сцепления
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.
2. Убедитесь, что следующие расшифровка кода ошибки не установлены вместе с расшифровка кода ошибки C039F: C0402 C0403 C0406 C0407 Если какие-либо из перечисленных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлены, сначала диагностируйте эти коды. См. " Список диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Убедитесь, что все уровни жидкости в дифференциале находятся на надлежащем уровне. См. " Проверка уровня смазки задней оси " и " Проверка масла дифференциальной муфты ". Если уровень жидкости ниже спецификаций, проверьте задний дифференциал в сборе на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Долейте до надлежащего уровня, очистите коды и проведите дорожное испытание. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C039F не установлен. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к тестированию системы цепей.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена масляного фильтра дифференциальной муфты
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Ссылка на схему

Схема задней оси

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа заднего ведущего моста

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

1. Убедитесь, что все уровни жидкости в дифференциале находятся на должном уровне. См. " Проверка уровня смазки задней оси " и " Проверка масла дифференциальной муфты ". Если уровень жидкости ниже спецификаций, проверьте задний дифференциал в сборе на предмет утечек и при необходимости отремонтируйте. Долейте до надлежащего уровня, четкие коды и дорожные испытания. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки C0407 64 не установлен. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к тестированию системы циркуляции.
2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом Задний дифференциальный двигатель насоса сцепления Текущий параметр. Отображаемый параметр должен быть в пределах 2500-3500 м А, когда насос включен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена насоса дифференциального сцепления
2. Замена несущей панели дифференциала
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей

Двигатель работает, наблюдайте за параметром состояния заднего привода сцепления сканирующего инструмента. Сканирующий инструмент должен отображать ВРЕМЕННО ОГРАНИЧЕННЫЙ, когда он неподвижен.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена клапана дифференциального сцепления с ограниченным проскальзыванием
2. Замена насоса дифференциального сцепления
3. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром температуры сканирующего прибора Модуль управления задним дифференциалом сцепления. Сканирующий прибор должен отображаться в диапазоне от -40°C до 115°C в неподвижном состоянии.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления задним дифференциалом

Признаки неисправностей - Блокировка/ограниченная пробуксовка заднего моста

Ознакомьтесь с системой и работой, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Описание дифференциальной каретки в сборе " и " Описание и работа дифференциала с ограниченным скольжением ".

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Общие сведения

Несущий узел дифференциала расположен в заднем подрамнике, а ведущие валы проходят от него к каждому соответствующему заднему колесу. Шестерня конечной передачи состоит из гипоидной шестерни и дифференциала. Сборка крепится к подрамнику 4 болтами.

Снабженный шлицами вал-шестерня для шестерни конечной передачи непосредственно вставляется в обойму диска для дифференциала.

При изготовлении дифференциальный несущий узел заполняется маслом, которое затем не требует замены. Правильный тип масла должен использоваться без исключения при заправке. Неправильный тип масла может разрушить дифференциал. Дифференциал полностью механический.

Схема №26

Войти

Корпус дифференциального водила в сборе состоит из двух половин, правой и левой половины, скрепленных между собой болтами по 11. Их взаимное положение регулируется двумя направляющими штифтами. Корпус и крышка производятся из литого под высоким давлением алюминиевого сплава. Для усиления корпуса и крышки в соответствующих местах устанавливают ряд ребер жесткости. Сопрягаемая грань между ними герметизируется с помощью герметика.

Схема №27

Войти

Левая половина содержит шестерню, пробку уровня масла, сливную пробку, воздушный клапан, кольцо подшипника для левого подшипника главной передачи, сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала. Если автомобиль оснащен дифференциальной муфтой с ограниченным проскальзыванием, то она крепится болтами к левой половине передачи конечной передачи.

Схема №28

Войти

Правая половина содержит кольцо подшипника для правого подшипника главной передачи, а также сальник для уплотнения на проходном отверстии приводного вала.

Схема №29

Войти

Шестерня установлена в левом корпусе главной передачи и не может быть заменена. Он смонтирован с двумя коническими роликовыми подшипниками, насаженными навстречу друг другу. Подшипник, ближайший к ведущей шестерне, поглощает силы, которые пытаются отжать ведущую шестерню от коронной шестерни, в то время как более дальний подшипник поглощает силы, которые пытаются прижать ведущую шестерню к коронной шестерне. Подшипники имеют правильную предварительную нагрузку с помощью гайки, надетой на затягиваемый вал, до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника.

Контакт шестерни шестерни с коронной шестерней регулируется прокладками. Сальниковая коробка в передней кромке левого корпуса уплотняет вал шестерни.

Шестерня согласована с коронным колесом.

Схема №30

Войти

Дифференциал состоит из коронного колеса и корпуса дифференциала со связанными с ним шестернями. Он установлен в левой половине корпуса шестерни главной передачи. Корончатое колесо приварено лазером к корпусу дифференциала.

Дифференциал состоит из кованого корпуса, двух шестерен дифференциала и двух шестерен ведущего вала. Шестерни дифференциала установлены на шлифованной и закаленной шейке вала, концы которой крепятся в корпус дифференциала и стопорятся коронным колесом. Шестерни ведущего вала внутри снабжены шлицами, в которые входят ведущие валы. За шестернями, в сторону корпуса дифференциала, установлена подпружиненная упорная шайба, которая обеспечивает шестерням ведущего вала правильный контакт шестерен с шестернями дифференциала. Приводные валы установлены непосредственно в материале корпуса дифференциала, проходы снабжены смазочными канавками.

Схема №31

Войти

Дифференциальный блок смонтирован в двух конических роликовых подшипниках. Подшипники получают правильную предварительную нагрузку при изготовлении с помощью прокладок, устанавливаемых позади колец подшипников в соответствующем корпусе.

Функция дифференциала - позволить внешнему колесу вращаться быстрее внутреннего при прохождении поворотов.

Компоненты

Система полного привода состоит из 6 основных компонентов

1. Раздаточная коробка
2. Гребной вал
3. Электромагнитный клапан сцепления заднего привода
4. Насос дифференциального сцепления
5. Соленоидный клапан заднего дифференциала
6. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка установлена сбоку трансмиссии. Его функция - отбирать мощность от коробки передач и передавать ее через гипоидную шестерню и карданный вал на дифференциальное сцепление.

Дифференциальное сцепление

Функция дифференциальной муфты заключается в регулировании крутящего момента на задние колеса. Он может изменяться в диапазоне 0-100% привода с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала крепится болтами к дифференциалу с ограниченным проскальзыванием с помощью 4 болтов и имеет выделенный подвод масла, отдельный от дифференциала.

Гребной вал

Функция гребного вала заключается в передаче мощности от раздаточной коробки к муфте дифференциала.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

Дифференциал с ограниченным скольжением, также называемый модулем заднего привода, расположен в подрамнике, и ведущие валы проходят от него до каждого заднего колеса. Дифференциал с ограниченным скольжением состоит из гипоидной передачи и дифференциала, который имеет специальную подачу масла, отдельную от муфты дифференциала. Дифференциал с ограниченным скольжением полностью механический. Муфта дифференциала с ограниченным проскальзыванием, если она установлена, крепится болтами по 6 к левой стороне дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Его функция - полная или частичная блокировка левого приводного вала с корпусом дифференциала. Когда это происходит, крутящий момент привода может быть распределен между задними колесами. Дифференциальная муфта с ограниченным проскальзыванием относится к дисковому типу и управляется электрогидравлически модулем управления задней дифференциальной муфтой через клапан управления давлением, который установлен на корпусе дифференциальной муфты с ограниченным проскальзыванием. Модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода. Существует два варианта: с дифференциальной муфтой ограниченного скольжения для задних колес и без нее.

Насос дифференциального сцепления

Дифференциальная муфта насоса состоит из электродвигателя и насоса. Он получает напряжение от 27pa модуля управления дифференциальной муфтой. Дифференциальная муфта насоса производит рабочее давление 2700-3200 к Па. Задний привод сцепления соленоидный клапан управляется электрически и регулирует гидравлическое давление между 0-3000 к Па. Он напрямую подключен к заднему модулю управления дифференциальной муфтой, который подает напряжение, рассчитанное по ширине импульса.

Модуль управления задним дифференциалом

На корпусе установлен модуль управления задним дифференциалом. Гидравлическое давление создается насосом дифференциальной муфты и регулируется модулем управления задней дифференциальной муфтой через соленоидный клапан задней ведущей муфты. Используя информацию на последовательной шине данных, модуль управления сцеплением заднего дифференциала рассчитывает распределение крутящего момента привода между передней и задней осями, а также распределение между задними колесами для автомобилей с дифференциальной муфтой с ограниченным скольжением. Модуль управления задним дифференциалом подключен к высокоскоростной шине связи автомобиля. Последовательные сообщения данных используются для определения условий эксплуатации/движения автомобиля и того, какой крутящий момент привода должен быть передан на задние колеса. Так как модуль управления задним дифференциалом сцепления и соленоидный клапан заднего привода откалиброваны как согласованный набор, они должны быть заменены вместе без исключения.

Модуль управления задним дифференциалом постоянно следит за коммуникацией шины, входами, выходами, определенными механическими неисправностями и неисправностями внутреннего модуля управления. Если соответствующие функции модуля управления отсутствуют или распознаются другие механические или электрические неисправности, генерируются расшифровка кодов ошибок.

1. Внутренние сигналы Модуль управления имеет мониторинг неисправностей модуля внутреннего управления.
2. Входные сигналы Модуль управления имеет вход для внутреннего датчика температуры. Датчик температуры установлен на задней печатной плате модуля управления дифференциалом и контролируется на наличие электрических неисправностей. Датчик температуры также используется задним модулем управления дифференциалом для расчета текущей температуры жидкости и пакета дисков в дифференциальной муфте.
3. Выходные сигналы Модуль управления задним дифференциалом имеет выходы для соленоидного клапана заднего привода сцепления и соленоидного клапана заднего дифференциала сцепления для дифференциала с ограниченным проскальзыванием (если он оборудован), а также для насоса дифференциала сцепления. Все они контролируются на предмет электрических неисправностей.
4. Механические функции Модуль управления может диагностировать засорение регулирующих клапанов давления и негерметичность обратных клапанов.