Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя постоянно включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы охлаждения двигателя " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца соединителя системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Дисплей контрольного уровня охлаждающей жидкости всегда включен, когда ключ находится во включенном положении. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром переключения низкой охлаждающей жидкости в списке данных системы ОВК панели климат-контроля. Дисплей переключателя низкой охлаждающей жидкости открыт? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 3 | Отсоедините разъем сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью сигнализатора уровня охлаждающей жидкости и цепью заземления сигнализатора уровня охлаждающей жидкости на кабельном жгуте сигнализатора уровня охлаждающей жидкости. Сигнализатор низкого уровня охлаждающей жидкости замкнут на сканирующем приборе? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем от сигнальной цепи сигнализатора уровня охлаждающей жидкости на соединителе жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости к хорошему заземлению. Индикатор сигнализатора низкого уровня охлаждающей жидкости замкнут на сканирующем инструменте? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте сигнальную цепь реле уровня охлаждающей жидкости на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 6 | Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления реле уровня охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 11 | |
| 7 | Проверьте, нет ли плохих соединений на соединителе жгута реле уровня охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 9 |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте модуля управления ОВКВ. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Замените реле уровня охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Замена уравнительного резервуара ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 11 | |
| 10 | Замените модуль управления ОВК. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " в разделе " Компьютеры / интегрирующие системы " для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя постоянно включен
Вентилятор охлаждения всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы охлаждения двигателя " Вид конца разъема Ссылка: " Виды конца разъема системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Один или оба мотора вентилятора охлаждения двигателя работают непрерывно на высокой или низкой скорости. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Оба вентилятора охлаждения работают на низкой скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Работает ли левый охлаждающий вентилятор на высокой скорости? | Перейти к шагу 5 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы |
| 4 | Снимите реле вентилятора низкой частоты вращения. Вентиляторы выключились? | Перейти к шагу 8 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Снимите реле высокоскоростного вентилятора. Левый вентилятор охлаждения выключился? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Отремонтируйте цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения правого вентилятора охлаждения на короткое замыкание до напряжения. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 12 | |
| 7 | Отремонтируйте цепь напряжения питания двигателя охлаждающего вентилятора левого охлаждающего вентилятора на короткое замыкание до напряжения См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 12 | |
| 8 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле вентилятора низкой скорости. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле высокоскоростного вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Замените реле вентилятора низкой частоты вращения. Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Замените реле высокоскоростного вентилятора. Вы завершили замену? | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Вентилятор охлаждения всегда включен
Вентилятор охлаждения не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схема охлаждения двигателя " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Один или оба мотора вентилятора охлаждения не работают ни на высокой, ни на низкой, ни на обеих скоростях. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства выполните команду Fans низкий скорость ON и OFF. Включаются и выключаются ли вентиляторы охлаждения низкоскоростных двигателей с каждой командой? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | ВАЖНО: Задержка в 3 секунды происходит до того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменит скорость вращения вентилятора охлаждения. С помощью инструмента сканирования выполните команду Fans высокий скорость ON и off. Включить и выключить высокоскоростные вентиляторы охлаждения двигателя с каждой командой? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 6 |
| 4 | ВАЖНО: НЕ снимайте соединительный провод, который вы будете подключать, пока ваше тестирование не будет завершено. Если при подключении провода перемычки открывается предохранитель низкоскоростного вентилятора, отремонтируйте цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения правого электродвигателя вентилятора охлаждения на короткое замыкание на массу. Отключите реле вентилятора низкой частоты вращения. Подключите перемычку между цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи и цепью напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения реле вентилятора низкой скорости. Работают ли оба вентилятора охлаждения на малых оборотах? | Переход к шагу 14 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Отсоедините реле S/P вентилятора. С помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению, проверьте цепь низкого опорного сигнала вентилятора охлаждения на реле вентилятора S/P. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 8 |
| 6 | Работает ли правильный охлаждающий вентилятор на высокой скорости? | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте цепь заземления реле S / P вентилятора на обрыв или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 15 |
| 8 | Установите реле вентилятора S/P. Отсоедините правый электрический разъем вентилятора охлаждения. С помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению, проверьте цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на правом разъеме двигателя вентилятора охлаждения. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 13 |
| 9 | Установите реле вентилятора S/P. Отсоедините левый разъем электродвигателя вентилятора охлаждения. С помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению, проверьте цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на левом разъеме вентилятора охлаждения. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверьте цепь напряжения питания двигателя вентилятора охлаждения на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 15 |
| 11 | Осмотрите цепь заземления левого вентилятора охлаждения на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 18 |
| 12 | Проверьте цепь низкого опорного сигнала вентилятора охлаждения на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 17 |
| 13 | Проверьте цепь напряжения питания двигателя охлаждающего вентилятора правого охлаждающего вентилятора на наличие разомкнутого или высокого сопротивления. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 19 |
| 14 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле вентилятора низкой скорости. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 20 |
| 15 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле S / P вентилятора. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 21 |
| 16 | Проверьте, нет ли плохих соединений на реле высокоскоростного вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 22 |
| 17 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута правого охлаждающего вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Переход к шагу 23 |
| 18 | Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута левого охлаждающего вентилятора. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 25 | Перейти к шагу 24 |
| 19 | Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи для разомкнутого или высокого сопротивления. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 25 | |
| 20 | Замените реле вентилятора низкой частоты вращения. Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | |
| 21 | Замените реле вентилятора S/P. Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | |
| 22 | Замените реле высокоскоростного вентилятора. Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | |
| 23 | Замените правильный вентилятор охлаждения. Обратитесь к разделу " Замена вентилятора охлаждения - электрическая (LH2 - охлаждение для тяжелых условий эксплуатации) " или " Замена вентилятора охлаждения - электрическая (LY7) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | |
| 24 | Замените левый охлаждающий вентилятор. Обратитесь к разделу " Замена охлаждающего вентилятора - электрическая (LH2 - сверхмощное охлаждение) " или " Замена охлаждающего вентилятора - электрическая (LY7) ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 25 | |
| 25 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Задержка в 3 секунды возникает до того, как модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменит скорость вентилятора охлаждения. |
| Важно |
|---|
| НЕ снимайте соединительный провод, который вы будете подключать, пока ваше тестирование не будет завершено. Если при подключении провода перемычки открывается предохранитель низкоскоростного вентилятора, отремонтируйте цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения правого электродвигателя вентилятора охлаждения на короткое замыкание на массу. |
Вентилятор охлаждения не работает
После того, как насос хладагента отпарного газа не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Справочник по схемам: " Схемы охлаждения двигателя " Вид с торца соединителя Справочник: " Виды с торца соединителя системы охлаждения " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Насос охлаждающей жидкости после кипячения при определенных условиях не работает. | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Информация о транспортном средстве расшифровка кода ошибки |
| 2 | Установите сканирующий прибор. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора дайте команду на включение управления водяным насосом в панели климат-контроля (CCP) специальные функции, различные испытания. Работает ли насос охлаждающей жидкости после кипячения? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Отключите реле после кипячения. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле после кипячения и цепью напряжения питания катушки реле после кипячения. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите управление водяным насосом. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Подсоедините 5-амперную перемычку между цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи реле после кипячения и цепью напряжения питания насоса охлаждающей жидкости после кипячения реле после кипячения. Насос охлаждающей жидкости после кипячения работает? | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Проверьте цепь управления реле после кипячения на обрыв или короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле после кипячения на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте цепь питания напряжения насоса охлаждающей жидкости после кипячения на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Проверьте цепь подачи напряжения насоса хладагента после кипячения на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Проверьте цепь заземления насоса охлаждающей жидкости после кипячения на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Заменить модуль управления ОВКВ. См. " Замена модуля управления ОВКВ " в разделе " Системы ОВКВ - автоматические ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Замените насос охлаждающей жидкости после кипячения. См. " Замена насоса охлаждающей жидкости после кипячения ". Вы завершили замену? | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Замените реле после кипячения. Вы завершили замену? | Переход к шагу 13 | |
| 13 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
После того, как насос хладагента отпарного газа не работает
Потеря охлаждающей жидкости
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Система охлаждения теряет хладагент либо внутри, либо снаружи. | |||
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Отремонтируйте все имеющиеся коды неисправностей. Обратитесь к " Diagnostic система пуска Point - двигатель охлаждение ". | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Проверьте уровень охлаждающей жидкости в уравнительном резервуаре. Хладагент на должном уровне? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Заполните систему охлаждения до надлежащего уровня. См. " Система охлаждения для слива и заполнения (статическое заполнение) " или " Система охлаждения для слива и заполнения (GE 47716) ". Действие завершено? | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Если есть подозрение, что двигатель имеет утечку охлаждающей жидкости в цилиндр, охлаждающая жидкость может гидравлически заблокировать двигатель. Коленчатый вал двигателя вращается? | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 22 |
| 6 | Перегрев двигателя может вызвать потерю охлаждающей жидкости. Двигатель перегревается? | Переход к шагу 23 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Продолжительная работа с низким уровнем охлаждающей жидкости может привести к выходу из строя внутренних компонентов двигателя. Двигатель стучит? | Переход к шагу 25 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Визуально осмотрите шланги, трубы и хомуты шлангов в следующих местах: Уравнительный резервуар Насос после кипячения Дроссель Корпус Насос для воды Нагреватель Радиатор сердечника Не протекает ли какой-либо из шлангов, хомутов или труб? | Переход к шагу 18 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Визуально проверьте следующие компоненты: Блок-нагреватель насоса вторичного вскипания Давление охлаждающей жидкости Колпак сердечника Пробки головки цилиндров Прокладки головки цилиндров Радиатор блока цилиндров Термостат блока двигателя Корпус водяного насоса Утечка любого из перечисленных компонентов? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверьте систему охлаждения под давлением. См. " Проверка герметичности системы охлаждения ". После того, как система охлаждения находится под давлением, визуально проверьте компоненты, перечисленные в шагах 8 и 9. Есть ли какие-либо утечки? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Опрессовать колпачок под давлением охлаждающей жидкости. См. " Испытание колпачка под давлением ". Держит ли давление колпачок под давлением охлаждающей жидкости? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 19 |
| 12 | Включите стояночный тормоз. Убедитесь, что транспортное средство находится в ПАРКОВКЕ. Запустите и остановите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие сильного белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Присутствует ли сильный белый дым из выхлопной трубы? | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 14 |
| 13 | Хладагент в выхлопной системе создает отличительный, горящий запах хладагента в выхлопе. Конденсация в выхлопной системе может вызвать появление белого дыма без запаха во время прогрева двигателя. Имеет ли белый дым запах типа горящей охлаждающей жидкости? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 14 |
| 14 | На холостом ходу двигателя осмотрите уравнительный резервуар. Сбрасывает ли уравнительный резервуар хладагент во время работы двигателя на холостом ходу? | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте следующие условия: Запах охлаждающей жидкости внутри транспортного средства. Охлаждающая жидкость в дренажной трубке модуля Кондиционирование. Охлаждающая жидкость на покрытии пола транспортного средства рядом с модулем Кондиционирование. Присутствует ли охлаждающая жидкость? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Проверьте моторное масло на наличие серого / белого молочного вещества. Есть ли молочное вещество в моторном масле? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Проверьте трансмиссионную жидкость на наличие серого / белого молочного вещества. Содержит ли трансмиссионная жидкость серое / белое молочное вещество? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 27 |
| 18 | Отремонтируйте или замените протекающий компонент. См. соответствующий ремонт. Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 19 | Замените колпачок давления охлаждающей жидкости. Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 20 | Замените сердечник нагревателя. Обратитесь к разделу " Замена сердечника нагревателя ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 21 | Замените радиатор. Обратитесь к разделу " Замена радиатора (LH2 - Стандартное охлаждение) ". Проведите техническое обслуживание коробки передач. Обратитесь к разделу " Хладагент двигателя / вода в коробке передач ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 22 | Отремонтируйте двигатель без кривошипа. См. " Двигатель не будет кривошипно-шатунный - коленчатый вал не будет вращаться " или " Двигатель не будет кривошипно-шатунный - коленчатый вал не будет вращаться ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 23 | Восстановите состояние перегрева двигателя согласно " Перегрев двигателя ", ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 24 | Устраните внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Охлаждающая жидкость в масле двигателя ". Устраните внутреннюю утечку охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Охлаждающая жидкость в масле двигателя ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 25 | Отремонтируйте стук двигателя. Обратитесь к разделу " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя " или " Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 26 | Устраните проблему с давлением сгорания в системе охлаждения. Обратитесь к разделу " Испытание на утечку из цилиндра " или " Испытание на утечку из цилиндра ". Ремонт завершен? | Переход к шагу 27 | |
| 27 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Потеря охлаждающей жидкости
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Подогреватель охлаждающей жидкости не прогревает должным образом охлаждающую жидкость двигателя. | |||
| 1 | Вы провели необходимые проверки? | Перейти к шагу 2 | Перейти к Симптомы - Охлаждение двигателя |
| 2 | Проверьте шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли условие? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Замените шнур питания подогревателя охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Замена шнура подогревателя охлаждающей жидкости (LY7 (KO5)) " или " Замена шнура подогревателя охлаждающей жидкости (LH2 (K05, KA3)) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 4 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте нагревателя охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Замените нагреватель охлаждающей жидкости двигателя. См. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LY7, KO5) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH2 (KO5)) " или " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LH2 (KA3)) ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Нагреватель охлаждающей жидкости не работает
Необходимые инструменты
J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости. См. " Специальные инструменты ".
Процедура заполнения
- Закройте сливной кран радиатора.
- Установите воздушный дефлектор (см. " Замена воздушного дефлектора - передняя часть ").
- Опустите автомобиль.
- Медленно добавьте смесь антифриза 50 / 50 DEX-COOL и чистой питьевой воды в систему охлаждения через верхнюю часть отверстия уравнительного резервуара. См. " Емкости - Приблизительная жидкость ".
- Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не стабилизируется на 25 мм (1 дюйм) выше отметки FULL COLD на уравнительном резервуаре.
- Установите крышку уравнительного резервуара.
- Запустите двигатель.
- Запустите двигатель на 2 000-2 500 об / мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
- Выключите двигатель.
- Дайте двигателю остыть.
- При необходимости добавьте или удалите хладагент из уравнительного резервуара до тех пор, пока уровень не стабилизируется на отметке FULL COLD (ПОЛНЫЙ ХОЛОД).
- Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
- С помощью J 26568 проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя. См. " Специальные инструменты ".
Процедура Vac N Fill
- Установите J 42401 на буферную емкость хладагента. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Прикрепите колпачок Vac N Fill к J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Присоедините вакуумметр к колпачку Vac N Fill.
- Присоедините заливной шланг к фитингу с шипами на вакуумметре в сборе. Убедитесь, что клапан закрыт.
- Залейте охлаждающую смесь в мерный резервуар.
- Поместите заправочный шланг в мерный резервуар.
- Установите вакуумный резервуар на градуированную емкость с заправочным шлангом, проложенным через зону выреза в вакуумном резервуаре.
- Присоедините трубку Вентури к вакуумному резервуару.
- Присоедините к трубке Вентури заводской воздушный шланг. Убедитесь, что клапан на трубке Вентури закрыт.
- Присоедините вакуумный шланг к вакуумному датчику в сборе и вакуумному баку.
- Откройте клапан на трубке Вентури. Вакуумметр начнет подниматься и будет присутствовать шипящий шум.
- Продолжайте втягивать вакуум до тех пор, пока игла не перестанет подниматься. Это должно быть 610-660 мм рт.ст. (24-26 в рт.ст.). Охлаждающие шланги могут начать разрушаться. Это нормально из-за вакуумной вытяжки.
- Чтобы облегчить процесс заполнения, расположите градуированный резервуар над отверстием для заполнения хладагентом.
- Медленно открыть клапан на вакуумметре в сборе. Когда хладагент достигнет верхней части заливного шланга, закройте клапан. Это позволит устранить воздух из заливного шланга.
- Закройте клапан на трубке Вентури.
- Если есть подозрение на течь в системе охлаждения, дайте системе стабилизироваться под вакуумом и следите за потерей вакуума. Если наблюдается потеря вакуума, обратитесь к разделу " Потеря хладагента ".
- Откройте клапан на вакуумметре в сборе. Вакуумметр будет падать по мере всасывания хладагента в систему.
- Как только вакуумметр достигнет нуля, закройте клапан на вакуумметре в сборе и повторите шаги 11-17.
- Отсоедините колпачок Vac N Fill от J 42401. См. раздел " Специальные инструменты ".
- Извлеките J 42401 из буферной емкости охлаждающей жидкости. См. " Специальные инструменты ".
- При необходимости добавьте в систему хладагент.
- Проверьте концентрацию охлаждающей смеси с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ".
- Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного датчика в сборе.
- Присоедините вытяжной шланг к вакуумному шлангу.
- Откройте клапан на трубке Вентури, чтобы начать откачку вакуума.
- С помощью вытяжного шланга вытянуть хладагент до надлежащего уровня.
- Вакуумный бак имеет сливной клапан на дне бака. Откройте клапан для слива хладагента из вакуумного бака в подходящую емкость для утилизации.
- Установите крышку уравнительного резервуара.
Чистка радиатора
| Внимание | НИКОГДА не распыляйте воду на горячий радиатор. Образующийся пар может привести к травмам персонала. |
|---|
ПримечаниеРебра радиатора необходимы для хорошей теплоотдачи. Не чистите ребра щеткой. Это может привести к повреждению ребер, снижая теплоотдачу.
- Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
- Очистите ребра конденсатора кондиционера.
- Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
- Очистите ребра охлаждения радиатора.
- Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 41240-5A Ключ сцепления вентилятора. См. " Специальные инструменты ".
EN 46104 Инструмент для крепления шкива водяного насоса
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
J 38185 Щипцы для зажима шланга
Управление вентилятором системы охлаждения - система с двумя вентиляторами
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения съемного типа и 3 вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Путь заземления предусмотрен в G104.
При работе на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора низкой частоты вращения подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой частоты вращения. Это питает катушку реле вентилятора низкой частоты вращения, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя вентилятора низкой частоты вращения через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле s / p вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения После 3-секундной задержки ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле высокоскоростного вентилятора и на вентиляторы охлаждения с / п реле через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. При этом на катушку реле высокоскоростного вентилятора подается напряжение замыкания контактов реле с высоким числом оборотов и обеспечивает положительное напряжение питания аккумуляторной батареи.
Блок управления двигателем выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов охлаждения при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 94,5°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
- После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 101°C, вентиляторы отключатся. Вентиляторы автоматически отключатся через 3 минуты независимо от температуры охлаждающей жидкости.
Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 104°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1824 к Па (265 фунт / кв.
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
На холостых и очень низких скоростях транспортного средства вентиляторы охлаждения могут увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность на холостом ходу, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.
Управление охлаждающим вентилятором - система с тремя вентиляторами
Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из механического вентилятора, 2 вентиляторов охлаждения с электрическим толкателем и 3 вентиляторных реле. Низкоскоростные, высокоскоростные и S / P реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем управлять левым вентилятором охлаждения и правым вентилятором охлаждения вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Заземление предусмотрено в G104.
При работе на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах питает заземляющий тракт реле вентилятора на низких оборотах Это питает катушку реле вентилятора на низких оборотах, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя вентилятора на низких оборотах через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт для вентилятора охлаждения на левых оборотах осуществляется через реле S / P вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.
При работе на высоких оборотах ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. После 3-секундной задержки ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле высокоскоростного вентилятора и реле вентилятора охлаждения S / P через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения S / P, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. В то же время реле высокоскоростного вентилятора подает напряжение на замыкающее напряжение на правую цепь питания вентилятора и обеспечивает питание двигателя.
Блок управления двигателем подает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94,5°C.
- Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
- После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 101°C, вентиляторы отключатся. Вентиляторы автоматически отключатся через 4 минуты независимо от температуры охлаждающей жидкости.
Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 104°C.
- Давление хладагента A / C превышает 1824 к Па (265 фунт / кв.
- При установке определенных расшифровка кода ошибки.
На холостых и очень низких скоростях транспортного средства охлаждающим вентиляторам разрешается увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность холостого хода, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, откачиваемая из блока двигателя, поступает в ядро нагревателя через шланг входного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль ОВКВ, поглощает тепло охлаждающей жидкости, протекающей через ядро нагревателя. Охлаждающая жидкость затем выходит из ядра нагревателя через выходной шланг нагревателя. Для предотвращения кипения охлаждающей жидкости после выключения двигателя используется насос после кипения / охлаждающей жидкости нагревателя.
Модуль управления ОВКВ подает команду на включение насоса охлаждающей жидкости после кипячения / нагревателя, когда двигатель выключен, при следующих условиях
- Двигатель выключен.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 101°C.
Вышеупомянутые контуры потока хладагента предназначены для отображения потока хладагента, связанного только с положениями перепускного клапана хладагента. Функция термостата и пути потока хладагента термостата не показаны.
Предупреждающие сообщения о охлаждающей жидкости
Радиоблок отображает следующие сообщения, если в системе охлаждения существуют следующие условия.
- Двигатель горячий - A / C OFF, отображается, если температура охлаждающей жидкости превышает 117°C для отечественных транспортных средств или 115°C для импорта.
- Охлаждающая жидкость двигателя в горячем состоянии - двигатель холостого хода, отображается, если температура охлаждающей жидкости больше 118°C.
- Перегрев двигателя - остановка двигателя, отображается, если температура охлаждающей жидкости больше 123°C.
Контроль уровня охлаждающей жидкости
Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления ОВКВ обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в цепи управления индикатором уровня охлаждающей жидкости в течение не менее 10 секунд, модуль управления отправляет сообщение класса 2 на радио, запрашивая отображение сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Задержка в 10 секунд происходит до того, как модуль управления ОВКВ В К отправит сообщение класса 2, чтобы предотвратить появление сообщения.
Нагреватель хладагента
Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду 29°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.
Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.
Цикл охлаждения
Термостат расположен между выходом радиатора и входом водяного насоса. При нормальной рабочей температуре хладагент вытягивается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. В холодных условиях термостат будет обходить радиатор, а насос будет вытягивать хладагент непосредственно из выхода двигателя.
Охлаждающая жидкость затем перекачивается через выходное отверстие водяного насоса в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где она поглощает тепло.
Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.
Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там она циркулирует через каналы в отливке. Во время начального прогрева охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.
Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем вытесняется к выходу двигателя. Охлаждающая жидкость выходит из двигателя по четырем различным маршрутам: 1) Через выходной фитинг двигателя к радиатору. Этот путь блокируется в холодных условиях термостатом на входном фитинге двигателя. 2) Через байпас радиатора. 3) К сердечнику отопителя для обогрева салона и размораживания. 4) Через вентиляционный шланг к уравнительному баку, обеспечивая непрерывное направление системы охлаждения.
Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из дренажа сердечника и двух резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой герметичную трубу и фланец. Это силиконовая труба с изогнутым жалюзийным фланцем. Алюминиевые трубы и фланцы собраны вместе с коллектором на каждом конце. Весь узел сердечника затем припаивается, образуя однородную единую структуру. Ребра позволяют эффективно передавать тепло от хладагента в атмосферу. Входной и выходной резервуары отформованы с высокой температурой, армированный стеклом нейлоновый пластиковый бак.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля хладагент нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, течет в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента воздуху разрешается выходить. Хладагент без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.
Крышка радиатора с клапаном
Колпачок давления - это колпачок, который уплотняет и нагнетает давление в системе охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Клапан давления удерживается против своего седла пружиной и защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 18 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается против своего седла пружиной, которая позволяет открыть клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если он не сбрасывается, может привести к разрушению шлангов радиатора.
Напорный колпачок позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре выше, чем температура кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропускающему воздух. Однако, если давление превышает силу пружины, клапан давления поднимается, так что избыточное давление может выходить. Когда двигатель охлаждается, температура вакуума падает, и система охлаждения выравнивается.
Уравнительный резервуар
Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с прикрепленной к нему напорной крышкой. Резервуар установлен в точке выше, чем все другие каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения. Воздушное пространство позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар также обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Воздушные перегородки и уплотнения
Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.
Водяной насоса
Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки хладагент между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть до тех пор, пока уплотнение не повреждено или не повреждено.
Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.
Термостат
Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение - регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат в радиатор, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открыл эту кавитацию давления.
Масляный теплообменник двигателя
Масляный теплообменник двигателя монтируется в верхней части блока двигателя, под фланцем впускного коллектора. Масло перекачивается через входной патрубок маслоохладителя в теплообменник, обратно через выходной патрубок маслоохладителя, а затем в масляные каналы в двигателе для смазки. Теплообменник обеспечивает следующие 2 функции
- Охлаждающая жидкость двигателя прогревается быстрее, чем моторное масло. Во время холодной работы охлаждающая жидкость прогревает масло и обеспечивает лучший поток во время холодной работы двигателя.
- После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, температура моторного масла превысит температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, протекающая через охладитель моторного масла, будет поглощать тепло от моторного масла. Охлаждение моторного масла продлевает срок службы масла и помогает уменьшить внутренний износ двигателя.
Охладитель трансмиссионного масла - система с двумя вентиляторами
ПримечаниеСистема охладителя трансмиссионного масла использует фитинги быстрого соединения по всей системе. Используйте специальный инструмент для отсоединения этих фитингов быстрого соединения. Удаление линий охладителя трансмиссионного масла без этого инструмента приведет к повреждению радиатора, коробки передач и охладителя трансмиссионного масла, вызванному смешиванием трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости или из-за потери трансмиссионного масла.
Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем бачке радиатора. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора и проходящей над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, в охладитель и обратно в трансмиссию.
Охладитель трансмиссионного масла - система с тремя вентиляторами
ПримечаниеСистема охладителя трансмиссионного масла использует фитинги быстрого соединения по всей системе. Используйте специальный инструмент для отсоединения этих фитингов быстрого соединения. Удаление линий охладителя трансмиссионного масла без этого инструмента приведет к повреждению радиатора, коробки передач и охладителя трансмиссионного масла, вызванному смешиванием трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости или из-за потери трансмиссионного масла.
Есть 2 охладителя трансмиссионного масла в серии в системе охладителя трансмиссионного масла для тяжелых условий эксплуатации. Начальный охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем баке радиатора. Температура трансмиссионного масла частично регулируется температурой хладагента, выходящего из радиатора и проходящего над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением в охладитель. Масло из охладителя поступает в охладитель " воздух-масло " перед конденсатором A / C. Этот охладитель обеспечивает дополнительное охлаждение трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации.
Линии охладителя трансмиссионного масла
ПримечаниеСистема охладителя трансмиссионного масла использует фитинги быстрого соединения по всей системе. Используйте специальный инструмент для отсоединения этих фитингов быстрого соединения. Удаление линий охладителя трансмиссионного масла без этого инструмента приведет к повреждению радиатора, коробки передач и охладителя трансмиссионного масла, вызванному смешиванием трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости или из-за потери трансмиссионного масла.
Линии охладителя трансмиссионного масла используют быстросоединяемые фитинги на линиях охладителя трансмиссионного масла вблизи компрессора кондиционера. Быстросоединяемые фитинги должны быть удалены с помощью специального инструмента. Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник масло-воздух, расположенный между конденсатором кондиционера и радиатором. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой воздуха, выходящего из конденсатора кондиционера и проходящего над теплообменником. Линии от коробки передач подводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, к охладителю и обратно к коробке передач.
Маслоохладитель гидроусилителя руля
Некоторые автомобили оснащены охладителем масла усилителя рулевого управления, расположенным либо между радиатором и конденсатором (Heavy Duty), либо перед двигателем. Этот охладитель передает тепло от системы усилителя рулевого управления воздуху, проходящему через конденсатор и радиатор. Охладитель использует зажимы постоянного натяжения на соединениях шланга с охладителем.