Задний стеклопакет и зеркальный стеклопакет: Прочее Cadillac Seville V

Задний предохранитель от запотевания

Задняя система размагничивания состоит из следующих компонентов

1. Модуль интеграции приборной панели (IPM).
2. Модуль задней интеграции (RIM).
3. Реле Rr DEFOG.
4. Предохранитель Rr DEFOG (40-ампер).
5. Заднее окно, которое имеет ряд линий сетки.
6. Две шины, которые крепятся к внутренней поверхности заднего окна.

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, напряжение подается через задний предохранитель Rr DEFOGS (40-amp), расположенный в заднем блоке предохранителей, отправляет сообщение DEFOGS на выключатель Rr DEFOG реле. Напряжение батареи всегда подается на катушку Rr DEFOG реле. Когда нажат задний выключатель, модуль интеграции приборной панели (IPM) отправляет сообщение класса 2 на задний модуль интеграции (RIM) для включения реле Rr DEFOG.

При первой активации заднего размагничивателя цикл размагничивания длится 10 минут. Каждый раз, когда задний выключатель размагничивателя активируется после начальной активации, цикл размагничивания длится 5 минут. Если зажигание выключено, то снова включается, цикл размагничивания сбрасывается до 10-минутного цикла. На скоростях более 30 миль в час задний размагничиватель будет оставаться включенным до тех пор, пока задний выключатель размагничивателя снова не будет активирован. Если напряжение батареи очень низкое, функция заднего размагничивателя отключается.

Обогреваемые зеркала

Система силового наружного зеркала заднего вида состоит из следующих компонентов:

1. Выключатель двери водителя в сборе (DDSA).
2. Дверной модуль водителя (DDM).
3. Модуль передней двери для пассажиров (PDM).
4. Драйвер снаружи зеркала.
5. Пассажирское внешнее зеркало.
6. Последовательный канал передачи данных класса 2.
7. Логика работы дверного модуля с предохранителем DRV MDL и работа внутреннего драйвера.
8. Логика работы дверного модуля с предохранителем PASS MDL и работа внутреннего драйвера.

Зеркала нагреваются во время циклов размораживания / размораживания для заднего окна. Нагретые зеркала подключаются к модулю двери водителя (DDM) и модулю пассажирской двери (PDM). DDM получает сообщение класса 2 от Dash Integration модуль (DIM), управляющее включенными нагретыми зеркалами. DDM затем управляет включенным нагревателем зеркала со стороны водителя и отправляет сообщение последовательных данных двери питания в PDM для управления включенным нагревателем зеркала со стороны пассажира.

DDM подает напряжение батареи на левый внешний нагревательный элемент зеркала заднего вида через цепь подачи и заземление через цепь возврата. PDM подает напряжение батареи на правый внешний нагревательный элемент зеркала заднего вида через цепь подачи и заземление через цепь возврата.

Как отремонтировать нити сетки

1. Для ремонта сетки поверните выключатель зажигания в положение замок и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Протрите область чистым изопропиловым спиртом. Обязательно очистите 1 / 4 " (6 мм) за каждой стороной разрыва.
2. При комнатной температуре 70-68°C (20-32 ° C) поместите маскирующую ленту вдоль обеих сторон линии сетки на поврежденном участке. (Таблица 90) Нанесите Gm P / N 12346001 (Canadian P / N 10951643) или эквивалентный материал для ремонта на линии сетки и осторожно удалите маскирующую ленту. Удерживая тепловую пушку 1 " (25 мм) от зоны ремонта, приложите тепло минимум 260°C в течение 2-3 минут.
3. Проверьте работу обогрев стекла для проверки ремонта.

Схема №30

Войти

Как отремонтировать шины/антенного терминала

Восстановите задние размагничивающие шины или повторно присоедините клеммы с помощью пайки. Используйте припой, содержащий следующие ингредиенты

1. 3 процента серебра.
2. 27 процентов свинца.
3. 70-27 процентов олова.
4. Паста потока канифоли.

1. Перед пайкой шинопровода произведите ремонт с использованием тонкой стальной ваты. Это удалит оксидное покрытие, которое образуется при изготовлении заднего окна.
2. Нанесите пастообразный канифольный флюс в небольших количествах на участок ремонта клемм и/или шин с помощью кисти.
3. Перед использованием наконечник паяльника должен быть покрыт припоем. Используйте только достаточно тепла, чтобы расплавить припой и обеспечить полный ремонт.
4. Не перегревайте клемму во время пайки. Дайте шине остыть на воздухе, прежде чем продолжить ремонт.

Задний оконный предохранитель от запотевания свинцового провода.

1. Используйте припой, содержащий 3% серебра и пасту из канифольного флюса, чтобы припаять и присоединить задний выводной провод и / или вывод размагничивающей шины.
2. Участок ремонта буффов тонкой стальной ватой с целью удаления оксидного покрытия, которое образовалось при изготовлении окна.
3. Используйте щетку, чтобы нанести пастообразный канифольный флюс в небольших количествах на задний провод шины размагничивания и зону ремонта клемм размагничивания.
4. Покрыть наконечник паяльника припоем. Применять только достаточное количество тепла, чтобы расплавить припой, и только достаточное количество припоя, чтобы обеспечить полный ремонт.
5. Нанесите припой на питающую шину или заземляющую шину. Проведите наконечник паяльника поперек флюсуемой области. Тонко покройте шину припоем.
6. Нанесите небольшое количество флюса на нижнюю сторону выводного провода задней размагничивающей шины и клемму размагничивающего устройства.
7. Совместите пятна с флюсом с нижней стороной заднего выводного провода шинопровода и клеммой устройства для устранения запотевания.
8. Наконечник паяльника покрыть припоем.
9. Спаяйте нижнюю сторону заднего выводного провода размагничивающей шины и клемму размагничивающей шины.
10. Проведите паяльник по флюсованному пятну. Тонко покройте пятно припоем.
11. Припаять пятно на оплетке к пятну на шине питания или шине заземления.
12. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать задний провод шины размагничивателя и клемму размагничивателя.
13. Подайте тепло на соответствующий участок, чтобы пятно припоя расплавилось и сплавилось с верхней частью заднего выводного провода размагничивающей шины и клеммой размагничивающего устройства.
14. Удалите излишки флюса растворителем.
15. Подсоедините разъем жгута.

Периодическое моделирование

Используйте следующие методы для воспроизведения условий, вызывающих периодические проблемы

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Приложите небольшое количество тепла к компоненту.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Удалить/применить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если транспортное средство работает, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Возможные причины и исправления

Используйте следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если проблема не обнаружена, продублируйте прерывистое состояние. См. " ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМЫ " в разделе ПРЕРЫВИСТЫЕ.

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте соединения на клеммах заземления МУП.
4. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, приводом / соленоидом с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или переключателем, которые могут вызвать резкий электрический всплеск. Этот тип проблемы обычно возникает при работе проблемного компонента.
5. Проверьте наличие запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями изготовителя. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей или регуляторы напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Выключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на превышение напряжения в системе (более 16 вольт на большинстве моделей). блок управления силовым агрегатом повторно включается, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторное включение питания может привести к мерцанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) без установки расшифровка кода ошибки в памяти.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, сотовые телефоны или 2-полосные радиостанции.
7. Убедитесь, что провод заземления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
8. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу в цепях данных диагностический разъём или в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. статью ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
9. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте сканирующий инструмент для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Тесты системы заднего стеклопакета и зеркального стеклопакет: прочее

ИНДЕКС СИМПТОМОВ

Наружная зеркальная поверхность