Кондиционер-отопитель системы - AUTOMATIC (автоматический): Прочее Cadillac Fleetwood II

Панель управления кондиционера-отопителя

Панель управления A / C-отопитель расположена в центре приборной панели. Все переключатели и датчики системы контролируются системой управления A / C-отопитель. (Рисунок 2) Панель управления взаимодействует с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления компрессором A / C и другими компонентами системы A / C-отопитель для обеспечения управления системой.

Схема №43

Войти

Модуль управления воздуходувкой

Модуль управления воздуходувкой установлен в нижней части модуля испарителя, рядом с электродвигателем воздуходувки. Этот модуль обрабатывает сигналы от управления A / C-нагревателем для обеспечения переменной скорости воздуходувки.

Реле компрессора

Реле компрессора размыкает и замыкает цепь на муфту компрессора, по сигналу от ПКМ Это реле расположено в подкапотном электрическом центре, на правом переднем колесном колодце.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

МУП обрабатывает диагностический режим и запросы А / К от управления А / К-нагревателем, при этом МУП располагается под воздухоочистителем.

Реле давления рулевого управления с усилителем

Когда реле давления усилителя рулевого управления воспринимает большую нагрузку на систему усилителя рулевого управления, оно посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом посылает сигнал в реле компрессора A / C для размыкания цепи сцепления компрессора.

Реле циклического изменения давления

Циклический переключатель давления контролирует давление на стороне низкого давления и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о включении и выключении муфты компрессора для поддержания постоянного давления и температуры в испарителе. Этот переключатель ввинчивается в аккумулятор.

Номер программы

Номер программы - это число, рассчитанное с помощью управления A / C-нагревателем, чтобы выразить количество нагрева или охлаждения, необходимое для достижения желаемой внутренней температуры. Переменные, на которых основан этот номер программы, - это установленная температура на управлении A / C-нагревателем, наружная температура, температура в автомобиле и солнечная нагрузка.

Рассчитанный номер программы используется для определения надлежащего режима подачи воздуха и скорости воздуходувки. Номер программы также является фактором при определении положения температурного клапана. Номер программы 0 представляет максимальное охлаждение системы, а номер программы 255 представляет максимальный нагрев системы. Когда температура в автомобиле приближается к желаемой заданной температуре, номер программы начнет приближаться к значению, подходящему для поддержания комфорта.

Номер программы можно наблюдать в режиме диагностики. Функция самодиагностики позволяет технику вручную переопределить расчет номера программы, чтобы наблюдать за работой системы во всем рабочем диапазоне.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента контролирует давление на стороне нагнетания и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал используется для управления работой вентилятора охлаждения и отключения компрессора, если давление на стороне нагнетания становится чрезмерным.

Входы датчиков

Управление A / C-нагревателем контролирует входные сигналы датчиков температуры и солнечной нагрузки для управления системой.

Датчик температуры воздуха в автомобиле

Этот датчик представляет собой терморезистор, расположенный за правой стороной приборной панели, над перчаточным ящиком. Сопротивление этого датчика изменяется с температурой. Выходной сигнал с этого датчика направляется на управление A / C-нагревателем для обработки.

Датчик температуры наружного воздуха

Этот датчик установлен на центральной опоре радиатора, под защелкой капота. Сопротивление этого датчика изменяется с температурой. Выход с этого датчика передается на управление A / C-нагревателем для обработки.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен в левой боковой решетке размораживателя, у основания лобового стекла, и выходной сигнал с него поступает на обработку в блок управления АВР.

Настройки температуры и режима

Для изменения температурных настроек нажимайте кнопку TEMP вверх или вниз до тех пор, пока не отобразится желаемая температурная настройка. (Таблица 2) Когда выбрана температура 18°C и снова нажата стрелка вниз кнопки TEMP, система перейдет в режим максимального охлаждения 16°C. Когда выбрана температура 29°C и нажата стрелка вверх кнопки TEMP до тех пор, пока не будет снова нажата выбранная температурная настройка на 32°C.

OFF Mode (Режим ВЫКЛ)

В этом режиме электродвигатель воздуходувки и компрессор переменного тока не будут работать. Система будет регулироваться до выбранной температуры, если она не ниже наружной температуры.

Режим ECON

В экономичном режиме компрессор кондиционера не будет работать. Скорость двигателя воздуходувки и положение выхода воздуха автоматически регулируются различными входами. Весь воздух, поступающий в модуль кондиционера, поступает снаружи. Система ACAC будет регулироваться до выбранной температуры, если она не ниже наружной температуры.

Автоматический режим

В этом режиме система ACAC управляется автоматически с помощью различных входов системы кондиционирования воздуха. Система имеет возможность контролировать скорость двигателя вентилятора и положение входа или выхода воздуха для поддержания выбранной температуры.

Режим размораживания

В этом режиме система ACAC управляется автоматически, как и в режиме AUTO, за исключением того, что воздух всегда подается из решетки размораживателя сверху приборной панели.

Положение двигателя смешивания воздуха

Положение клапана температуры определяется управлением A / C-нагревателя. Чтобы обеспечить правильное смешивание теплого и холодного воздуха, управление A / C-нагревателем контролирует номер программы. См. НОМЕР ПРОГРАММЫ. Когда входные сигналы указывают на необходимость перемещения клапана смешивания воздуха, управление A / C-нагревателем посылает сигнал на привод для перемещения клапана.

Клапан температуры

1. Если был установлен новый привод клапана смешивания воздуха или было отключено напряжение на блоке управления A / C-нагревателя, управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано.
2. Для перекалибровки управления A / C-нагревателем необходимо вынуть предохранитель № 33 из блока предохранителей приборной панели, переустановить предохранитель и включить зажигание. Проверить работу системы A / C. См. " РАБОТА СИСТЕМЫ A / C " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ.

Как проверить систему ACAC

Проверка системы кондиционирования воздуха с автоматическим управлением (ACAC) - это организованный подход к локализации проблемы, вызванной электроникой системы ACAC. Понимание этой диагностической таблицы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей. Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о том, как использовать самодиагностику системы ACAC.

Схема №44

Войти

Таблица 1 - воздуходувка не будет работать в любом режиме

Скорость двигателя воздуходувки определяется напряжением, приложенным к двигателю. Напряжение варьируется от примерно 4 вольт (низкая скорость) до примерно 12 вольт (высокая скорость). Скорость двигателя воздуходувки регулируется управлением A / C-нагревателем. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную (нажмите стрелку вверх или вниз на кнопке вентилятора) или автоматически (нажмите кнопку AUTO).

Управление A / C-нагревателем отправляет информацию о запросе двигателя воздуходувки в модуль управления воздуходувкой в виде сигнала переменного напряжения. Этот сигнал варьируется от около 2,5 вольт (минимальная скорость двигателя воздуходувки) до около 7 вольт (максимальная скорость воздуходувки). Усилитель и схема привода, расположенные в управлении A / C-нагревателем, подают 4-12 вольт на двигатель воздуходувки в соответствии с сигналом запроса, полученным от управления A / C-нагревателем. Напряжение двигателя воздуходувки также отправляется обратно на a / C-нагреватель для индикации стабильности и скорости двигателя воздуходувки.

Таблица 2 - двигатель воздуходувки всегда включен или работает только на высокой скорости

Скорость двигателя воздуходувки определяется напряжением, приложенным к двигателю. Напряжение варьируется от примерно 4 вольт (низкая скорость) до примерно 12 вольт (высокая скорость). Скорость двигателя воздуходувки регулируется управлением A / C-нагревателем. Скорость двигателя воздуходувки можно регулировать вручную (нажмите стрелку вверх или вниз на кнопке вентилятора) или автоматически (нажмите кнопку AUTO).

Управление A / C-нагревателем отправляет информацию о запросе двигателя воздуходувки в модуль управления воздуходувкой в виде сигнала переменного напряжения. Этот сигнал варьируется от около 2,5 вольт (минимальная скорость двигателя воздуходувки) до около 7 вольт (максимальная скорость воздуходувки). Усилитель и схема привода, расположенные в управлении A / C-нагревателем, подают 4-12 вольт на двигатель воздуходувки в соответствии с сигналом запроса, полученным от управления A / C-нагревателем. Напряжение двигателя воздуходувки также отправляется обратно на a / C-нагреватель для индикации стабильности и скорости двигателя воздуходувки.

Схема №45

Войти

Таблица 3 - неправильная доставка воздухом

При включенном зажигании через предохранители № 25 и 33 подается напряжение на управление А / С-нагревателем. Режим работы системы определяется кнопками на пульте управления. Наземные сигналы определяют, какие воздушные клапаны подлежат эксплуатации, а также положение температурного клапана.

Таблица 4 - недостаточный нагрев или отсутствие нагрева

На основе различных входных сигналов датчика температуры, входных сигналов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и заданной температуры управление A / C-нагревателем определяет температуру и режим подачи, необходимые для достижения и поддержания выбранного уровня комфорта.

Таблица 5 - недостаточное охлаждение или его отсутствие

Основываясь на различных входных сигналах датчика температуры, входных сигналах электронного модуля управления (блок управления двигателем) и заданной температуре, управление A / C-нагревателем определяет температуру и режим подачи, необходимые для достижения и поддержания выбранного уровня комфорта.

Таблица 6 - проверка системы хладагента

В нормальных условиях жидкий хладагент проходит через трубку с отверстием и расширяется в испарителе. Расширение происходит из-за ограниченного потока, вызванного трубкой с отверстием, которая снижает давление в испарителе. Хладагент поглощает тепло из воздуха, проходящего через испаритель, и постепенно начинает кипеть, когда он проходит через испаритель.

Хладагент почти полностью испаряется к тому времени, когда он входит в аккумулятор. Аккумулятор предотвращает попадание жидкого хладагента в компрессор. Если существует низкий заряд или частично закупоренная трубка с отверстием, компрессор будет быстро работать, потому что давление в испарителе настолько низкое, что хладагент кипит почти сразу, а не постепенно. В этих условиях относительно теплый воздух будет выходить из выходов приборной панели.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Таблица 8 - управление A / C-нагревателем в нерабочем состоянии

Управление А / С-нагревателем получает непрерывное напряжение аккумулятора по цепи № 40. Этот вход используется для сохранения энергозависимой памяти управления А / С-нагревателем. Цепь № 241 является входом зажигания для управления А / С-нагревателем. Цепь № 351 подает землю на управление А / С-нагревателем.

Таблица 9 - неправильное отображение температуры наружного воздуха

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, который изменяет свое сопротивление при изменении температуры наружного воздуха. При увеличении температуры наружного воздуха сопротивление датчика уменьшается. Ток, протекающий через датчик, контролируемый по цепи № 735, определяет вход температуры наружного воздуха.

Чтобы предотвратить некорректное отображение температуры наружного воздуха из-за тепла двигателя, управление A / C-нагревателем позволит увеличить отображение температуры наружного воздуха только после того, как будет выполнено одно или оба из следующих условий:

1. Зажигание выключается более чем на 2 часа. Фактическая температура наружного воздуха будет отображаться при включенном зажигании.
2. Зажигание выключается менее чем на 2 часа, а температура охлаждающей жидкости двигателя выше температуры наружного воздуха менее чем на 10°C.

Если ни одно из вышеперечисленных условий не выполняется, на дисплее будет отображаться температура наружного воздуха из предыдущего цикла зажигания.

Таблица 10 - код 01, цепь датчика температуры наружного воздуха

OPEN

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, используемый для контроля напряжения сигнала при управлении A / C-нагревателем. Управление A / C-нагревателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик в цепи № 735. Когда температура окружающего воздуха низкая, сопротивление термистора высокое. Когда температура окружающей среды высокая, сопротивление термистора низкое. Код 01 будет установлен, если напряжение в цепи 735 остается на уровне 4,5 вольта или выше.

Пока существует код неисправности, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию 9°C. Датчик температуры наружного воздуха можно контролировать, отображая указатель № -31.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Измеряет сопротивление датчика температуры наружного воздуха.
3. Проверяет напряжение на цепи № 735.
4. Проверки на обрыв цепи № 198.

Таблица 11 - код 02, цепь датчика температуры наружного воздуха замкнута накоротко

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, используемый для контроля напряжения сигнала при управлении A / C-нагревателем. Управление A / C-нагревателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик в цепи № 735. Когда температура окружающего воздуха низкая, сопротивление термистора высокое. Когда температура окружающей среды высокая, сопротивление термистора низкое. Код 02 будет установлен, если напряжение в цепи № 735 равно или близко к нулю вольт.

Пока существует код неисправности, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию 9°C. Датчик температуры наружного воздуха можно контролировать, отображая указатель № -31.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Измеряет сопротивление датчика температуры наружного воздуха.
3. Проверка замыкание на массу в цепи № 735.

Таблица 12 - код 03, цепь датчика температуры воздуха в вагоне разомкнута

Датчик температуры воздуха в автомобиле (внутри) - это термистор, используемый для контроля напряжения сигнала при управлении A / C-нагревателем. Управление A / C-нагревателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик через цепь № 734. Когда температура воздуха внутри низка, сопротивление термистора высокое. Когда температура воздуха внутри низка, сопротивление термистора низкое. Код 03 установит, если сопротивление датчика больше 100,7 к / ом. Пока существует код неисправности, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию 128 ° C.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Измеряет сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха.
3. Проверяет напряжение на цепи № 734.
4. Проверки на обрыв цепи № 198.

Таблица 13 - код 04, цепь датчика температуры воздуха в вагоне замкнута накоротко

Датчик температуры воздуха в автомобиле (внутри) - это термистор, используемый для контроля напряжения сигнала при управлении A / C-нагревателем. Управление A / C-нагревателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик через цепь № 734. Когда температура воздуха внутри низка, сопротивление термистора высокое. Когда температура воздуха внутри низка, сопротивление термистора низкое. Код 04 будет установлен, если напряжение на цепи № 734 находится на уровне или около нуля вольт. Пока существует код неисправности, A / C-нагреватель будет использовать значение по умолчанию.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Измеряет сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха.
3. Проверка на замыкание на массу в цепи № 734.

Таблица 14 - код 05, цепь датчика солнечной нагрузки разомкнута

Датчик солнечной нагрузки - это фотодиод с обратным смещением, который измеряет солнечную нагрузку. В режиме AUTO датчик обеспечивает вход в управление A / C-нагревателем для контроля подачи воздуха. При ярком солнечном свете эффект датчика солнечной нагрузки сопоставим с понижением температуры до 3 градусов. Код 05 будет установлен, если в цепи датчика существует обрыв. Пока существует код неисправности, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию 240 (на дисплее отображается -140), что эквивалентно отсутствию солнечной нагрузки. Работа датчика солнечной нагрузки можно контролировать с помощью указателя 18.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Проверка напряжения на цепи № 590.
3. Проверка на обрыв в цепи № 198.

Таблица 15 - код 06, цепь датчика солнечной нагрузки замкнута накоротко

Датчик солнечной нагрузки - это фотодиод с обратным смещением, который измеряет солнечную нагрузку. В режиме AUTO датчик обеспечивает вход в управление A / C-нагревателем для контроля подачи воздуха. При ярком солнечном свете действие датчика солнечной нагрузки сопоставимо с понижением температуры до 3 градусов. Код 06 будет установлен, если в цепи датчика существует земля. Пока существует код неисправности, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию 240 (на дисплее отображается -140), что эквивалентно отсутствию солнечной нагрузки. Работа датчика солнечной нагрузки можно контролировать с помощью указателя № 18.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Проверка на короткое замыкание на массу по цепи № 590.

Таблица 16 - код 10, цепь привода клапана смешивания воздуха разомкнута

Привод температурного клапана приводится в действие устройством управления A / C-нагревателем для управления температурным клапаном. Положение температурного клапана регулируется для поддержания заданной температуры. Устройство управления A / C-нагревателем получает входной сигнал от потенциометра обратной связи температурного клапана для определения положения температурного клапана. Потенциометр обратной связи является частью плоского двигателя, который установлен на модуле A / C-нагревателя.

Низкое напряжение в цепи № 1218 (около одного вольта) представляет положение клапана для горячего воздуха. Высокое напряжение (около 4 вольт) представляет положение клапана для холодного воздуха. Управление A / C-нагревателем приводит в действие электродвигатель привода через цепь № 1199. Ноль вольт вызывает перемещение привода в положение полного нагрева. Пять вольт вызывает перемещение привода в положение полного холода. Привод прекратит движение, когда получит сигнал 2,5 вольта. Код 10 установит всякий раз, когда сброшенное напряжение на цепях № 1217 или 1218 будет по умолчанию больше 4,5 вольт.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Проверяет напряжение на цепях № 1217 и 1218.
3. Проверка на обрыв в цепи № 198.
4. Проверка напряжения обратной связи на клемме C8 управления A / C-нагревателем.

Таблица 17 - код 11, цепь привода клапана смешивания воздуха замкнута накоротко

Привод температурного клапана приводится в действие устройством управления A / C-нагревателем для управления температурным клапаном. Положение температурного клапана регулируется для поддержания заданной температуры. Устройство управления A / C-нагревателем получает входной сигнал от потенциометра обратной связи температурного клапана для определения положения температурного клапана. Потенциометр обратной связи является частью плоского двигателя, который установлен на модуле A / C-нагревателя.

Низкое напряжение в цепи № 1218 (около одного вольта) представляет положение клапана для горячего воздуха. Высокое напряжение (около 4 вольт) представляет положение клапана для холодного воздуха. Управление A / C-нагревателем приводит в действие двигатель привода через цепь № 1199. Ноль вольт заставляет привод перемещаться в положение полного нагрева. Пять вольт заставляет привод двигаться в положение полного холода. Привод остановит движение, когда он получит сигнал 2,5 вольта. Код 11 установит всякий раз, когда напряжение на цепи № 1217 или 1218 в цепи управления по умолчанию будет равно / около нуля.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Проверка напряжения обратной связи на клемме C8 управления A / C-нагревателем.

Таблица 18 - код 26, неисправность цепи последовательной передачи данных

Последовательная линия передачи данных соединяет модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с управлением A / C-нагревателем. блок управления силовым агрегатом отправляет и принимает данные от управления A / C-нагревателем и других систем. Код 26 будет установлен всякий раз, когда возникает неисправность в цепи № 800.

1. Проверяет наличие кодов и должна очищать любые коды с перебоями.
2. Проверка нормального напряжения последовательной передачи данных на клемме " M " последовательного канала передачи данных.
3. Проверка на обрыв в контуре № 800 управления A / C-нагревателем.

Таблица 19 - код 27, обнаружено недопустимое EEPROM

Управление A / C-нагревателя содержит необходимое программное обеспечение для работы программы отопления и кондиционирования воздуха. Код 27 будет установлен всякий раз, когда EEPROM испытывает внутреннюю неисправность. Средства диагностики

Проверьте соединения при управлении A / C-нагревателем. Проверьте цепи зажигания, питания и заземления управления A / C-нагревателем.

Схема №48

Войти

Переопределение программы

Во время отображения номера программы ACAC (указатель № -05), панель управления будет отображать число от нуля до 255. Это число представляет различные уровни нагрева и охлаждения. Как только число впервые появится, панель управления начнет отображать номер программы, используемой в настоящее время системой ACAC. По мере изменения условий эксплуатации это число будет автоматически изменяться в ответ.

Автоматический расчет номера программы может быть обойден функцией ручного переопределения (нажмите стрелку вверх или вниз на кнопке TEMP). В то время как на этом дисплее, нажатие кнопки TEMP стрелка вверх заставит номер программы увеличиться на 3, пока не будет достигнуто значение 253-255. Значение 255 представляет максимальное количество тепла, которое система ACAC может произвести при данной температуре двигателя.

Нажатие кнопки TEMP вниз по стрелке приведет к уменьшению номера программы до достижения значения 0-2, представляющего максимальное количество охлаждения, которое может произвести система ACAC. Функция отмены имеет функцию обхода в случае, если последовательность номеров программ продолжается после любого конца.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Припарковать автомобиль в затененной зоне. Проветрить салон. Выпустить выхлопные газы. Установить набор манометров. Измерить и записать температуру окружающей среды и относительную влажность. Закрыть двери и окна. Установить органы управления на АВТО, скорость воздуходувки на HI, и контроль температуры на 16°C. Вставить термометр в правое центральное выходное отверстие.
2. Положение перед решеткой. Установите рычаг переключения передач в положение Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль). Запустите двигатель на холостом ходу на 10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин. Запишите температуру на выходе, а также давление на стороне нагнетания и стороне нагнетания. Выключите двигатель. Сравните показания со спецификациями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА ".

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА (1)