Средства диагностики
- Проверьте перегоревший предохранитель № 22 на блоке предохранителей приборной панели, если перегорел предохранитель, устраните замыкание на массу в цепи № 2740.
- Проверьте наличие коррозии на клеммах на двигателе воздуходувки и модуле управления воздуходувкой.
- Убедитесь, что основания G200 и G207 чистые и герметичные.
- Если управление электродвигателем воздуходувки возможно только в ручном или автоматическом режиме, но не в обоих режимах, замените управление A / C-нагревателем.
Схема №2
Схема №3
- Если привод температурного клапана был смещен из своего надлежащего положения, он должен быть перекалиброван. Он будет калибровать себя, если напряжение батареи снято с управления A / C-нагревателем. Снимите и установите предохранитель № 33, чтобы снять напряжение батареи с управления A / C-нагревателем и перекалибровать привод температурного клапана.
- Убедитесь, что заземление G207 чистое и плотное.
- Проверьте предохранитель № 33 на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, проверьте замыкание на массу в цепи № 40.
- Проверить предохранитель № 25 на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, устранить замыкание на массу в цепи № 241.
- Убедитесь, что вакуумный обратный клапан двигателя работает правильно.
- С двигателем при нормальной рабочей температуре и оборотах двигателя на холостом ходу проверьте разрежение коллектора при Черном шланге между двигателем и вакуумным баком.
- Проверьте наличие вакуума в фиолетовом шланге между вакуумным баком и соленоидным модулем.
- Убедитесь, что вакуумные шланги между соленоидным модулем и вакуумными приводами подсоединены правильно и в хорошем состоянии.
- Проверьте, нет ли в проводке сломанных или прерывистых обрывов.
- Проверьте правильность установки электронного оборудования послепродажного обслуживания, которое может повлиять на работу других систем.
Схема №4
Схема №5
- Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на должном уровне.
- Проверьте двигатель на надлежащую рабочую температуру. Если двигатель не прогревается приблизительно до 95°C, замените термостат.
- При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте температуру впускного и выпускного шлангов нагревателя. Выпускной шланг нагревателя должен быть немного холоднее, чем впускной шланг нагревателя. Если температура нагревателя не соответствует описанной, замените сердечник нагревателя.
- Осмотрите приточную зону в основании ветрового стекла на предмет наличия мусора или чего-либо, что может ограничивать воздушный поток.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Убедитесь в том, что выходы панели приборов открыты при помощи скользящих рычагов слева.
- Если транспортное средство не оснащено вентилятором с приводом от двигателя, проверьте работу основного (левого) вентилятора во время работы кондиционера. См. схему C-12 для диагностики вентилятора.
- Убедитесь, что конденсатор свободен от мусора.
- Осмотрите приточную зону в основании ветрового стекла на предмет наличия мусора или чего-либо, что может ограничивать воздушный поток.
- При работе кондиционера проверьте температуру аккумулятора. Аккумулятор должен быть вблизи замерзания (холодный на ощупь). Если не так, как указано, отремонтируйте холодильную систему.
- Проверьте систему кондиционирования воздуха на предмет перезарядки. Обслуживание по мере необходимости.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Проверить выключатель № 4. Если выключатель разомкнут, проверить замыкание на массу в цепи № 1640.
- Проверьте заднюю сетку размагничивания на наличие отверстий.
- Убедитесь, что основания G200, G207 и G401 чистые.
- Если оба размагничивателя зеркала не работают, но задний размагничиватель работает нормально, проверьте предохранитель № 1. Если предохранитель перегорел, проверьте короткое замыкание на массу в цепи № 676.
- Проверьте предохранитель № 13. Если предохранитель перегорел, проверьте замыкание на массу в цепи № 639.
- Проверить предохранитель № 33. Если предохранитель перегорел, проверить на короткое замыкание на массу в цепи № 40.
- Проверить предохранитель № 25. Если предохранитель перегорел, проверить замыкание на массу в цепи № 241.
- Проверьте, нет ли в проводке сломанных или прерывистых обрывов.
- Проверьте правильность установки электронного оборудования послепродажного обслуживания, которое может повлиять на работу других систем.
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Проверьте предохранители № 25 и 33. Если перегорел любой из предохранителей, проверьте замыкание на массу в цепи № 40 и / или цепи № 241.
Схема №16
Схема №17
Войдите в самодиагностику. Проверьте код (расшифровка кода ошибки) 101 или 102. Коснитесь снаружи датчика температуры воздуха. Покачивайте проводку датчика. Если код 101 или 102 установлен, замените датчик температуры наружного воздуха или отремонтируйте жгут проводов датчика.
Схема №18
Схема №19
Проверьте жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды. Сопротивление датчика должно быть 282-100 700 Ом с температурой под капотом между -30-118°C (-34-82 ° C). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
Схема №20
Схема №21
Проверьте жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды. Сопротивление датчика должно быть 282-100 700 Ом с температурой под капотом от -34°C до 82°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
Схема №22
Осмотрите жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды. Сопротивление датчика должно быть 282-100 700 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
Схема №23
Схема №24
Проверьте жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды.
Схема №25
Проверьте жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды.
Схема №26
Схема №27
Проверьте жгут проводов датчика и датчик на наличие повреждений, коррозии или проникновения воды.
Схема №28
При замене привода температурного клапана проверьте наличие связующего температурного клапана. Проверьте наличие ослабленного соединения или изогнутых клемм на разъеме привода. Работу привода можно наблюдать, сняв перчаточный ящик и изменив настройку температуры панели управления A / C-нагревателя с полной горячей на полную холодную. После обслуживания повторно откалибруйте температурный клапан.
Схема №29
Схема №30
При замене привода температурного клапана проверьте наличие связующего температурного клапана. Проверьте наличие ослабленного соединения или изогнутых клемм на разъеме привода. Работу привода можно наблюдать, сняв перчаточный ящик и изменив настройку температуры панели управления A / C-нагревателя с полной горячей на полную холодную. После обслуживания повторно откалибруйте температурный клапан.
Схема №31
Проверьте, нет ли прерывистого обрыв на клемме D12 управляющего разъема A / C-нагревателя. Также проверьте наличие проблемы в схеме разъема канала передачи данных (диагностический разъём).
Схема №32
Схема №33
Диаграмма C-10, диагностика цепи сцепления компрессора переменного тока
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) задерживает включение реле сцепления A / C, чтобы электронный модуль управления (блок управления двигателем) мог регулировать обороты двигателя до включения сцепления. При включении A / C в блок управления силовым агрегатом посылается 12-вольтовый сигнал. Цепь блок управления силовым агрегатом заземляется № 459 для включения реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом будет включать сцепление A / C, если не будут запрошены следующие условия A / C:
- Высокая температура охлаждающей жидкости
- Полностью открытая дроссельная заслонка
- Низкое или высокое давление в системе кондиционирования воздуха
- Высокие обороты двигателя
Если сигнальный провод датчика размыкается, замыкается на массу или на напряжение, устанавливается код 66. Если сцепление A / C включено и не обнаружено изменения давления, устанавливается код 67. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает запрос A / C, вентиляторы охлаждения включаются, если скорость транспортного средства не слишком высока.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.
- Проверка способности МУП управлять реле сцепления ЛА.
- Проверка на короткое замыкание до напряжения на цепи № 762, неисправный СПМ или неисправное управление A / C-нагревателем.
- Проверка замыкания цепи № 459 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Перед использованием CHART C-10 очистите коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом не будет активировать сцепление A / C, если какой-либо код сохранен.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Диаграмма C-12, диагностика цепи управления вентилятором электроохлаждения
Вентиляторы охлаждения управляются модулем управления силовым агрегатом (МУП). Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле первичного и вторичного вентиляторов на клемме № 30. Напряжение зажигания подается на реле первичного и вторичного вентиляторов на клемме № 86. Цепь заземления № 335 будет питать первичное реле, подавая напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора первичного охлаждения. Цепь заземления № 473 будет питать вторичное реле, подавая напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора вторичного охлаждения.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностических картах.
- При заземленном выходном / полевом сервисном терминале на диагностический разъём приводы вентиляторов охлаждения будут закрываться, возбуждая реле управления вентиляторами.
- Охлаждающий вентилятор должен работать всякий раз, когда включен кондиционер.
- Сравнение давлений, измеренных манометром и тестером сканирования Tech 1, определит, находится ли датчик давления A / C вне диапазона. Датчик вне диапазона может привести к тому, что вентиляторы охлаждения будут работать в неправильное время.
- Определите, является ли проблема фактическим перегревом, или предупреждающей лампочкой или неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя тестер сканирования Tech 1, проверьте точность датчика, сравнивая датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с индикацией датчика.
- Если двигатель действительно перегревается и датчик указывает на перегрев, но вентиляторы охлаждения выключены, датчик температура охлаждающей жидкости, вероятно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентиляторы охлаждения включены, проверьте систему охлаждения.
- Первичный вентилятор охлаждения должен включаться при 107°C и выключаться при 103°C. Вторичный вентилятор охлаждения должен включаться при 111°C и выключаться при 107°C.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Самодиагностика
ПримечаниеКод неисправности может называться расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) в картах поиска и устранения неисправностей.
В процессе управления системой A / C управление A / C-нагревателем непрерывно контролирует рабочие условия на предмет возможных неисправностей системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов. Если система ACAC обнаруживает неисправность, будут установлены текущий и исторический расшифровка кодов ошибок. Как только неисправность больше не обнаружена, код будет сохранен только как исторический код неисправности.
2-значный код является текущим кодом неисправности, а тот же 2-значный код, которому предшествует 1, является кодом истории. Коды истории будут храниться в течение 199 циклов зажигания. Когда счетчик достигнет 200, все коды истории будут очищены, а счетчик будет сброшен на ноль. Если не был введен режим самодиагностики, оператор транспортного средства не будет уведомлен о любой неисправности или коде неисправности, хранящемся в системной памяти ACAC.
Вход в самодиагностику
- Для входа в режим диагностики необходимо включить зажигание. Одновременно нажмите кнопку OFF (ВЫКЛ) и кнопку TEMP (ТЕМП) (стрелка вверх) на пульте управления А / С-подогревателем. (Вкл.2) При входе произойдет проверка сегмента, и на графическом дисплее появится указатель № -00.
- Чтобы изменить номер указателя, нажмите стрелку вверх или вниз на кнопке вентилятора. Чтобы отобразить коды неисправностей системы ACAC, выберите указатель № -02 и нажмите кнопку OUT TEMP. Будут отображены текущие и исторические коды неисправностей.
- Как только неисправность обнаружена, управление A / C-нагревателем будет использовать значение по умолчанию для управления системой A / C. Нажмите кнопку OUT TEMP, чтобы переключиться с отображения кода неисправности на отображение значения параметра. Числа 200 и более отображаются как 100-199 с " - " перед числом. Например, число 200 будет отображаться как -100. См. " ПАРАМЕТРЫ ДИАГНОСТИКИ ".
| Номер указателя | Параметр | Диапазон отображения |
|---|---|---|
| 00 | Неисправности системы модуля управления Powertarin (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | Н/Д |
| 01 | Отказы системы центрального модуля управления (CCM) | Н/Д |
| 02 | Отказы системы автоматического управления A / C (ACAC) | Н/Д |
| 03 | Неисправности системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) | Н/Д |
| 04 | Антиблокировочная тормозная система (ABS) с системой контроля тяги (TCS) | Н/Д |
| 05 | Номер программы | 0-255 |
| 07 | Заданная скорость двигателя воздуходувки | 0-128 |
| 14 | Скорость транспортного средства | (1) В MPH |
| 15 | ACAC Learn Mode (смещение калибровки температуры) | -15°C - -15°C |
| 18 | (2) Датчик солнечной нагрузки | 0-255 |
| 20 | Текущее положение температурного клапана | 0-255 |
| 22 | Положение температурного клапана (полный холод) | (3) 180-250 |
| 23 | Положение температурного клапана (полностью горячий) | (4) 5-60 |
| 24 | Температура охлаждающей жидкости | (5) В Цельсии (C °) |
| 25 | Заданное положение температурного клапана | (6) 0-255 |
| 27 | Режим подачи воздуха | (7) 0-7 |
| 28 | Датчик температуры внутреннего воздуха | (8) |
| 31 | Датчик температуры наружного воздуха | (9) |
| 37 | Версия EEPROM | Н/Д |
| (1) Значение по умолчанию 25 миль в час. (2) Значение по умолчанию 240. (3) Значение по умолчанию 180. (4) Значение по умолчанию 60. (5) Значение по умолчанию 91°C. (6) Значение по умолчанию 128. (7) См. ДИАГРАММУ 3 - НЕПРАВИЛЬНАЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА в изделии A / C-отопитель система TROUBLE SHOOOOTING. (8) Значение увеличивается по мере снижения температуры. Значение по умолчанию 128 См. ГРАФИК 12 (9). (См. | ||
| (1) | Значение по умолчанию - 25 миль в час. |
|---|
| (2) | Значение по умолчанию - 240. |
|---|
| (3) | Значение по умолчанию - 180. |
|---|
| (4) | Значение по умолчанию - 60. |
|---|
| (5) | Значение по умолчанию: 91°C. |
|---|
| (6) | Значение по умолчанию - 128. |
|---|
| (7) | См. ДИАГРАММУ 3 - НЕПРАВИЛЬНАЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА В статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ A / C-отопитель. |
|---|
| (8) | Значение увеличивается с понижением температуры. Значение по умолчанию 128. См. диаграмму 12. |
|---|
| (9) | Значение увеличивается с понижением температуры. Значение по умолчанию 128. См. график |
|---|
ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
Система ACAC должна находиться в режиме самодиагностики для сброса кодов неисправностей. Коды могут быть сброшены из памяти нажатием кнопки OFF при отображении диагностического указателя No -02 или при отображении кодов неисправностей системы ACAC. Для выхода из режима самодиагностики нажмите кнопку AUTO.
Выход из самодиагностики
Для выхода из режима самодиагностики нажмите кнопку AUTO. При этом коды неисправностей не стираются. На пульте управления вновь появится установка температуры.