Описание диагностики - муфты вязкостного преобразователя: обзора
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированных средств управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования системы сцепления с вязким преобразователем (VCC). При выполнении электрической диагностики КВ-А могут появиться и другие диагностические коды. Полную информацию о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Муфта вязкого преобразователя (VCC) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. VCC представляет собой автономную гидравлическую муфту, которая встроена в нажимную пластину с фрикционной облицовкой.
При включении VCC прижимается к крышке преобразователя. Мощность передается от торца трения через гидромуфту на вал трансосевой турбины. Жидкостная муфта VCC использует вязкие свойства силиконовой жидкости между близко расположенными входными и выходными поверхностями для передачи мощности.
Применение VCC будет происходить при различных оборотах двигателя, в зависимости от положения дроссельной заслонки, нагрузки на двигатель, температуры двигателя, температуры трансмиссии, температуры окружающей среды и высоты. Применение VCC устраняет проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отключении VCC узел работает как обычный гидротрансформатор.
Питание на соленоид VCC (расположенный внутри трансакселя) подается 5-амперным предохранителем № 18 (DeVille и Fleetwood) или 15-амперным предохранителем № 7 (Eldorado и Seville) в панели предохранителей. Основываясь на различных входных сигналах датчика, блок управления двигателем управляет цепью массы соленоида VCC. Для того, чтобы VCC включился, внутреннее давление жидкости в трансмиссии должно быть правильным, скорость транспортного средства должна составлять 24-50 миль в час, а двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.