Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Обзор Cadillac DTS I

Описание цепи/системы

Модули управления на этом транспортном средстве контролируют напряжение батареи через цепи положительного напряжения батареи. Это транспортное средство имеет несколько модулей, которые будут устанавливать расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации о том, какие модули см. " расшифровка кодов ошибок Список - Транспортное средство ".

Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в модуль управления корпусом (BCM). Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора

Описание и работа системы тарификации

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Модуль предотвращения краж (TDM) контролирует положительную цепь батареи (B +). Если напряжение на TDM составляет от 6 до 9 вольт, а напряжение, сообщаемое последовательным сообщением данных, превышает 9 вольт, то устанавливается B1424 расшифровка кода ошибки.

Датчик тока батареи является 3-проводным датчиком тока Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно входит в модуль управления корпусом (BCM). Он создает сигнал 5 В широтно-импульсной модуляции (Pwm) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов предназначены для диагностических целей.

Модуль управления кузовом (БКМ) имеет обозначенные цепи контроля системного напряжения автомобиля. BCM контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона. BCM контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если БМВ обнаруживает, что системное напряжение выходит за пределы ожидаемого диапазона для калиброванного интервала времени, или цепи считывания батареи БМВ отличаются на 2 вольта, то устанавливается B1517 расшифровка кода ошибки. Другие модули также контролируют системное напряжение. Сообщение о системном напряжении передается в другие модули и по умолчанию составляет 12,9 вольт.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние заряда (SOC) электрической системы. Если BCM обнаруживает, что SOC при включении на 30% ниже, чем при работе двигателя, B1527 расшифровка кода ошибки устанавливается.

Когда модуль DSCC обнаруживает, что напряжение зажигания 1 ниже 9,2 вольт или выше 16 вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки C0800.

Напряжение подается на модуль электронного управления подвеской (ESC) в цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль ESC контролирует подаваемое напряжение, чтобы определить, находится ли оно в допустимом рабочем диапазоне.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения системы, доступный для работы АБС. Состояние низкого напряжения не позволяет системе АБС работать должным образом.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует цепь положительного напряжения батареи. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения EBCM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение системы, чтобы гарантировать, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и неверные данные могут возникнуть при выходе напряжения за пределы допустимого диапазона.

При установке выключателя зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. Затем БКМ посылает в модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что проворот двигателя был запрошен. Затем ЭСУД проверяет, что трансмиссия находится в режиме " Парк " или " Нейтраль ". Если это так, то ЭСУД подает 12 вольт на цепь управления выключателя реле стартера. При этом возникает напряжение питания стартера.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную цепь включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Водитель с высокой стороны в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. блок управления двигателем контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. блок управления двигателем должен определять низкое напряжение на генераторе, включать сигнальную цепь, когда зажигание включено и двигатель выключен, или когда зарядная система выполняет функции генератора.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала скважности генератора для контроля скважности генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаруживать рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.

При установке выключателя зажигания в положение ПУСК на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении ПУСК. Затем БКМ посылает в модуль управления двигателем (ЭСУД) сообщение о том, что проворот двигателя был запрошен. Затем ЭСУД проверяет, что трансмиссия находится в режиме " Парк " или " Нейтраль ". Если это так, то ЭСУД подает 12 вольт на цепь управления выключателя реле стартера. При этом возникает напряжение питания стартера.

Обзор управления электроэнергией (EPM)

Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для мониторинга и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для предупреждения водителя о возможных проблемах с батареей и генератором. Эта система EPM в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.

SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. В течение всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания СЗ батареи и температуры для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы тарификации и их интеграция в EPM. Второй раздел описывает работу системы зарядки. Третий раздел описывает работу панели приборов (IPC) индикатора заряда, сообщений информационного центра водителя (DIC) и работу вольтметра.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы, и они включают

1. Режим сульфатирования батареи
2. Режим зарядки
3. Режим экономии топлива
4. Режим фары
5. Режим запуска
6. Режим понижения напряжения

Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданные значения коэффициента заполнения и выходного напряжения генератора

Генератор обеспечивает сигнал обратной связи напряжения генератора, выводимый через цепь сигнала рабочего цикла поля генератора в блок управления двигателем. Эта информация отправляется в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. Между 0-5 процентами и 100 процентами предназначены для диагностических целей.

Работа индикатора заряда

Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение GMLAN от ЕСМ, запрашивающего освещение.
2. IPC определяет, что системное напряжение составляет менее 11 вольт или более 16 вольт в течение более 30 секунд. IPC получает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном системного напряжения.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Описание и работа системы запуска

Стартерные двигатели на этом автомобиле являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК размыкается реле СТАРТЕР и с клеммы соленоида стартера S снимается напряжение аккумуляторной батареи. Ток от контактов двигателя через обе обмотки поступает на землю в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.