Описание цепи/системы
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает заземление для включения двигателя насоса ABS. Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации для обнаружения остановленного или связанного двигателя насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Датчик положения педали тормоза (Bpp) является входом в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами (EBCM) и другие электронные модули управления. Датчик Bpp представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. BCM подает 5-вольтовую опорную ссылку на Bpp.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительным включением TCS. Если EBCM вычисляет, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBCM временно приостанавливает функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Боковой акселерометр и датчики скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) использует вход бокового акселерометра при вычислении желаемой скорости рыскания. Диапазон полезного выходного напряжения для бокового акселерометра составляет 0,25-4,75 вольт.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства, прилагая колеса.
Соленоидное реле, расположенное в электронном модуле управления тормозами (EBCM), подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 5 вольт на датчик скорости рыскания / датчик бокового ускорения и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи на микропроцессор EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен быть откалиброван.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) принимает последовательные сообщения данных от приборной панели (IPC), модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которые необходимы для выполнения функций антиблокировочной системы (ABS), системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) или системы контроля тяги (TCS).
Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор ABS, подавая заземление на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отправляет последовательное сообщение данных в IPC, чтобы дать команду на включение или выключение индикатора.
Индикатор низкий Traction управляется с помощью комбинации приборов через последовательные сообщения данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM). Когда система контроля тяги (TCS) активна в течение 0,5 секунд, EBCM дает команду комбинации приборов мигать индикатором низкий Traction.
EBCM отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) для включения индикатора контроля тяги, когда EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор контроля тяги также включится во время проверки лампочки панели приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор контроля тяги включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.
Сроки установки датчика давления коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с истечением времени Stabilitrac. До отказа датчика давления можно установить время обнуления датчика. Поэтому установка расшифровка кода ошибки не разрешена. Сообщение Stabilitrac Disabled появляется после того, как транспортное средство достигло 48 км / ч (30 миль / ч).
Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) сильно зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) по команде электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить определенные механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура предназначена для того, чтобы помочь диагностировать опасения о плохой устойчивости транспортного средства, которая может возникнуть без присутствия каких-либо dcs, после проверки.
- Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
- Механических проблем в системе рулевого управления нет.
- Механических проблем в системе подвески нет.
- Механических проблем в системе базового тормоза нет.
- В блокирующем дифференциале или раздаточной коробке механических проблем нет.
- Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.
Описание и эксплуатация ABS
Этот автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой TRW 440 В.
Автомобиль оборудован следующими тормозными системами
- Антиблокировочная система (ABS)
- Управление торможением двигателя (EDC)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) (w/JL4)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле-Системное реле возбуждается при включенном зажигании и отсутствии ДТЦ АБС. Он подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и двигатель насоса. Вентиляционная трубка - вентиляционная трубка, расположенная в соединителе EBCM, является отверстием во внутреннюю полость EBCM. Обеспечивает вентиляцию внутрикорпусных устройств EBCM.
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. BPMV использует 4-канальную конфигурацию с диагональным разделением. BPMV направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левые передние и правые задние колеса, а жидкость из другого резервуара - на правые передние и левые задние колеса. Диагональные цепи гидравлически изолированы так, что течь или неисправность в одной цепи позволят продолжить тормозную способность на другой. ВАЖНО: Имеется резиновый изолятор, расположенный под БПМВ и на монтажных шпильках. Резиновые изоляторы защищают BPMV и EBCM от вибраций автомобиля. BPMV содержит следующие компоненты: Двигатель насоса Впускные клапаны (по одному на колесо) Выпускные клапаны (по одному на колесо) Запорные клапаны главного цилиндра (по одному на ведущее колесо) Первичные клапаны (по одному на ведущее колесо)
- Датчики скорости колеса (WSS) - при вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. EBCM использует этот сигнал переменного тока для расчета скорости вращения колес. Датчики частоты вращения колес заменяемы только в составе ступицы колеса и подшипниковых узлов.
- Переключатель контроля тяги - TCS отключается или включается вручную с помощью переключателя контроля тяги.
- Выключатель стоп-сигнала - EBCM использует выключатель стоп-сигнала в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата.
- Датчик акселерометра поперечных колебаний (w/JL4) - EBCM использует датчик акселерометра поперечных колебаний в качестве индикатора поперечного ускорения транспортного средства.
- Датчик скорости рыскания (w/JL4) - EBCM использует датчик скорости рыскания в качестве индикатора скорости рыскания транспортного средства.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w/JL4) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.