Главная/Cadillac/DeVille Concours/Cadillac DeVille Concours (1994-1998)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Cadillac DeVille Concours

Подушки безопасности 6 иллюстраций ~12 мин чтения

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (модули подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Слова " надувное удерживающее устройство " отмечены на ступице рулевого колеса. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения модуля подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (поз.9)

Схема №1

Рис. 1: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Cadillac DeVille Concours

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При включении выключателя зажигания подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПСА на СДМ при входной клемме РОЗЖИГ 1 No В9 и от предохранителя RLY IGN 1 на СДМ при входной клемме РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГ 1 No А4. СДМ реагирует миганием индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПРОКРУТКА на СДМ на входной клемме ПРОКРУТКА No В1. СДМ реагирует, заземляя выходную клемму индикатора ПСА No А9 до тех пор, пока с входа ПРОКРУТКА не снимется напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1. Это приводит к тому, что во время прокрутки постоянно горит сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG. После прокрутки СДМ будет шесть раз мигать сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG и проводить испытания на системе П.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ". (ref-53173-S16443673952001092700000)

Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после включения выключателя зажигания.
Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) должен устойчиво гореть во время прокрутки.
После прокрутки сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ должна мигать шесть раз, затем погаснуть.
Этот тест проверяет линию последовательных данных и определяет, сохранены ли расшифровка кодов ошибок, а если да, то идентифицирует их.
При четырехкратном мигании сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) во время проверки лампочки это свидетельствует о неисправности в схеме драйвера дублирующей лампы, диагностируемой расшифровка кода ошибки SD1062.
Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) позволяет отличить состояние индикатора " горит " от состояния индикатора " не горит ".
Этот тест проверяет линию последовательных данных и идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок, а также то, являются ли они текущими или хронологическими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму Xt9, превышает 7 вольт, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, чтобы проверить работу. В это время SDM выполняет тесты включения зажигания, за которыми следуют тесты CURRENT SOURCE DIAGNOSTICS и CONTINUOUS MONITITORING. Когда неисправность не обнаружена, SDM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BA. SD1051 SD1052 SD1071 SD1051 SD1052 SD1071

Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (набор History расшифровка кода ошибки), следует обратиться к диагностическим средствам для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда указано.
Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности во время процесса диагностики.
Когда будет установлено, что все схемы вне SDM работают должным образом, как показано соответствующей диагностической таблицей, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

При первом включении выключателя зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя RLY IGN 1 REDUNDANT INDICATOR зажигание 1 клемма № А4 и на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, которая подключена к индикатору SIR и клемме № А9. Предохранитель SIR подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз. Если 1 находится вне нормального диапазона напряжения, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BABAG CS не загорится постоянно.

При прокрутке двигателя подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя ПРОКРУТКА в СДМ на входе Прокрутка. СДМ реагирует заземлением выхода индикатора ПСА до снятия напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1 с входа Прокрутка, в результате чего при прокрутке загорается сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, после прокрутки СДМ шесть раз мигает сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Открытый в ПСА предохранитель привел бы к тому, что сигнальный огонь система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) загорался бы устойчиво.
Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы No A9 до клеммы No A10 обеспечит постоянное загорание сигнальной лампы.
Этот тест проверяет обрыв в цепи массы к SDM.
Это испытание проверяет обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
Этот тест проверяет короткое замыкание с входной цепи коленчатого рычага на B +.
Этот тест проверяет короткое замыкание цепи индикатора SIR на массу.
Этот тест проверяет, не вызвало ли короткое замыкание на массу размыкание предохранителя ПСА.
Этот тест определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Этот тест определяет, находится ли неисправность в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG или в цепи питания приборной панели.
Данное испытание подтверждает целостность цепи РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР РОЗЖИГА 1.
Эта проверка проверяет на обрыв в цепи индикатора SIR, цепи приборной панели и предупреждающей лампочке система впрыска вторичного воздуха BAG.
Этот тест определяет, произошла ли неисправность из-за короткого замыкания от цепи индикатора SIR к B + или неисправной комбинации приборов.

5) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
6) Этот тест проверяет короткое замыкание от цепи питания приборной панели на массу.
7) Этот тест определяет, является ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.
8) Этот тест проверяет, вызвана ли неисправность разомкнутой цепью подачи питания от предохранителя RLY IGN 1 к комбинации приборов.

Схема №4

Схема №5

Этот тест проверяет, не возникла ли неисправность из-за открытого предохранителя CRANK.
В ходе этого теста проверяется наличие надлежащего сигнала на входе прокрутки во время прокрутки.
Этот тест определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала кривошипа следствием разомкнутой входной цепи кривошипа или разомкнутой подачи питания на предохранитель кривошипа.
Этот тест проверяет, разомкнут ли предохранитель CRANK из-за короткого замыкание на массу во входной цепи Crank.
Этот тест определяет, находится ли короткое замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №6

При включении модуля зажигания 14terminal 14terminal SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов разъем зажигание 1, 36 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА.

При включении бокового выключателя зажигания 14sdm выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, SDR зажигание 1, 36 и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ПАССАЖИРСКОГО ИСТОЧНИКА ТОКА.

Когда выключатель зажигания включен, SDM в сборе 34 выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36 VLKR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к тесту диагностики источника тока. На стороне водителя низкий клемма № A2 заземляется через резистор, а источник тока водителя, подключенный к высоковольтной клемме № A1 на стороне водителя, обеспечивает известное количество тока, контролируемого водителем.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий No. A2 и пассажир-сторона низкий No. A5, чтобы обнаружить замыкание на массу в цепях модуля надувателя. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ. (ref-53173-S42588932452001092700000)

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе водитель-сторона низкий No. A2 и пассажир-сторона низкий No. A5, чтобы обнаружить замыкания на B + в цепях модуля надувающего устройства. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут, прежде чем заменить систему " см. (ref-53173-S42588932452001092700000)

Когда выключатель зажигания включен, SDM будет выполнять тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение низкого напряжения стороны SDM на стороне водителя и SDR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА ДЛЯ ПАССАЖИРА, вывод № A2 СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор, и источник тока для пассажира, подключенный к выводу № A1 СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока течь После.

Когда выключатель зажигания включен, SDM проведет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36 VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на клемму № B6 и измеряет напряжение на клемме № B5 СИГНАЛА ДАТЧИКА. Во время нормальной работы напряжение, измеренное на клемме № B5 ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА будет равно ПОЛОВИНЕ.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности, будет установлен расшифровка кода ошибки SD1051. SDM запишет систему SIR и состояние транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки SD1052 будет установлен, когда SDM сохранит информацию для двух случаев лобового столкновения.

Модуль управления кузовом (Pzm) посылает по линии данных UART сообщение, содержащее идентификационную информацию. Сообщение Pzm включает идентификационную информацию о типе кузова автомобиля. Если сообщение, отправленное из Pzm, не соответствует калибровочной информации, хранящейся в SDM, устанавливается расшифровка кода ошибки SD1055.

При первом включении ключа зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № В9. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между первичным и резервным драйверами света. СДМ контролирует выходной сигнал драйвера света, сравнивая выходной сигнал клеммы SIR-индикатора № А9 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не соответствует командному состоянию драйвера в течение 400 миллисекунд XDTC. SD1061

Расшифровка кода ошибки SD1071 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1) 36 VLR Напряжение вне нормального рабочего диапазона.
2) Сбой времени разряда резервного напряжения записи данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3) Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА, слишком высокое.
5) Сенсорное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6) Неисправен источник тока водителя и / или источник тока пассажира.
7) Временная область памяти работает неправильно.
8) SDM не может считывать или записывать данные в EEPROM.
9) Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10) Установлен параметр расшифровка кода ошибки SD1025.