Устройство и принцип работы системы задней подвески: обзора
ATS имеет 5-звенную независимую заднюю подвеску. Штампованные стальные тяги подвески крепятся к стальной задней люльке в сборе и литым алюминиевым шарнирным узлам. Люлька в сборе включает в себя гидроформованные боковые рельсы и резиновые опоры кузова для изоляции. Пружины катушек работают между нижними рычагами управления и днищем кузова и изолированы от уретановых верхних пружинных гнезд. Твердый стальной стабилизатор прямого действия обеспечивает дополнительную жесткость крена кузова. Пакет базовой подвески (FE2) также включает в себя пассивные амортизаторы с двойными трубками.
Пакет спортивной подвески ATS (FE3) включает в себя магнитный контроль езды (MRC). MRC - это электронная система демпфирования в реальном времени, которая реагирует на дорожные входы в течение миллисекунд, чтобы обеспечить точный контакт с телом.
ATS предлагает полный привод (AWD) для улучшения сцепления на мокрых и ледяных дорогах.
Узлы задней подвески
- Узел звена верхнего прицепного рычага
- Нижний продольный рычаг
- Верхнее боковое звено в сборе
- Носовое звено
- Нижний рычаг управления
- Задняя люлька в сборе
- Цилиндрические пружины и изоляторы
- Планка заднего стабилизатора, звенья, зажимы и втулки
- Двухтрубные амортизаторы
- Задний шарнир в сборе