Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Описание цепи/системы
Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной схемой и сигнальной схемой. Приборная панель отслеживает падение напряжения на датчике, которое обратно пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое. При теплой температуре окружающего воздуха сопротивление датчиков низкое. Комбинация приборов преобразует значение напряжения в значение температуры и отображает температуру.
Приборная панель оснащена одометром, которые указывают расстояние, пройденное транспортным средством. Эта информация также хранится в модуле управления телом. В дополнение к сохранению значения одометра для транспортного средства, приборная панель и модуль управления кузовом сохраняют VIN транспортного средства. Программные проверки выполняются для того, чтобы гарантировать, что эти модули и хранящаяся в них информация одометра не могут быть перемещены или перенесены между различными транспортными средствами.
Индикатор положения рычага переключения передач расположен на центральной консоли и указывает текущее положение уровня переключения передач. Индикатор положения рычага переключения передач получает питание и заземление и управляется модулем управления кузовом (БКМ) через последовательные данные.
Приборная панель может взаимодействовать с другими устройствами по шине Media Oriented Systems Transport (MOST). Некоторые из других устройств могут быть подключены к USB-порту. Это позволяет программировать приборную панель с помощью USB-устройства через шину MOST. Программные проверки выполняются, чтобы убедиться, что внутренняя схема MOST работает правильно.
Внутреннее обнаружение неисправностей и калибровка проекционного дисплея осуществляется внутри комбинации приборов. Диагностика внешних цепей не предусмотрена.
Переключатель проекционного дисплея является мультиплексным переключателем, который управляет проекционным дисплеем на основе входных сигналов драйвера. Индикатор на лобовом стекле обеспечивает переключатель с низким опорным сигналом и контролирует сигнальную цепь. Выключатель головного дисплея состоит из резисторной лестницы и трех переключателей: Dim +/-, Up/Down и Page. При нажатии на переключатель напряжение сигнала снижается через резисторную лестницу. При нажатии на каждый из переключателей напряжение сигнала на головном дисплее будет отличаться в зависимости от расположения переключателя на резисторной лестнице.
Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи обоих датчиков для определения уровня топлива. При заполненном топливном баке сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие. При пустом топливном баке сопротивления датчиков уровня топлива высокие. МУД использует сигнальные напряжения первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процент уровня топлива через последовательные данные в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет процент уровня топлива через последовательные данные в приборную панель для управления топливомером.
Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, цепи низкого опорного давления и цепи опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает 5 В на датчик через цепь опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь, чтобы определить, что напряжение датчика находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 В. Когда давление масла в двигателе высокое, напряжение датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.
Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, цепи низкого опорного давления и цепи опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает 5 В на датчик через цепь опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь, чтобы определить, что напряжение датчика находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 В. Когда давление масла в двигателе высокое, напряжение датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.
Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, цепи низкого опорного давления и цепи опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает 5 В на датчик через цепь опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь, чтобы определить, что напряжение датчика находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 В. Когда давление масла в двигателе высокое, напряжение датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.
Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводный датчик, состоящий из сигнальной цепи, цепи низкого опорного давления и цепи опорного напряжения 5 В. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает 5 В на датчик через цепь опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление через цепь низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь, чтобы определить, что напряжение датчика находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 В. Когда давление масла в двигателе высокое, напряжение датчика высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала.
Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальные цепи обоих датчиков для определения уровня топлива. При заполненном топливном баке сопротивления обоих датчиков уровня топлива низкие. При пустом топливном баке сопротивления датчиков уровня топлива высокие. МУД использует сигнальные напряжения первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива для вычисления процентного содержания оставшегося топлива в баке. блок управления двигателем посылает процент уровня топлива через последовательные данные в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет процент уровня топлива через последовательные данные в приборную панель для управления топливомером.
Проекционный дисплей проецирует полноцветное изображение на лобовое стекло и виден только с места водителя. Расположение и яркость изображения регулируется с помощью Head-Up дисплей выключатель. Информация об изображении поступает с приборной панели по видеокабелю.
Head-Up дисплей является ведомым устройством для приборной панели. Head-Up дисплей получает питание через напряжение зажигания и землю. Он напрямую связывается с системой комбинация приборов через последовательные данные и имеет ограниченные возможности самодиагностики. Отчеты о расшифровка кода ошибки на лобовом стекле передаются через приборную панель.
Head-Up дисплей выключатель - это мультиплексный переключатель, который управляет Head-Up дисплей на основе входных сигналов драйвера. Head-Up дисплей предоставляет переключателю низкий опорный сигнал и контролирует сигнальную цепь. Head-Up дисплей выключатель состоит из резисторной лестницы и трех переключателей: Dim +/-, Up/Down и Page. При нажатии на переключатель напряжение сигнала снижается через резисторную лестницу. При нажатии на каждый из переключателей напряжение сигнала на лобовом дисплее будет отличаться в зависимости от расположения переключателя на резисторной лестнице.
Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной схемой и сигнальной схемой. Приборная панель отслеживает падение напряжения на датчике, которое обратно пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое. При теплой температуре окружающего воздуха сопротивление датчиков низкое. Комбинация приборов преобразует значение напряжения в значение температуры и отображает температуру.
Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем посылает информацию через последовательные данные в модуль управления телом (BCM). Затем БМВ посылает информацию через последовательные данные на приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства. Комбинация приборов будет отображать тире, когда ее VIN не совпадает с VIN, полученным от BCM.
Модуль управления двигателем создает сигнал частоты вращения двигателя, подавая импульсы цепи сигнала частоты вращения двигателя на землю со скоростью 2 импульса на оборот двигателя. Панель приборов преобразует 2 импульса на один сигнал оборотов двигателя в положение тахометра, указывающее частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя передается в панель приборов по дискретному проводу от модуля управления двигателем. Сигнал тахометра поднимается до B + в панели приборов. Модуль управления двигателем контролирует напряжение в диапазоне сигнала частоты вращения двигателя, чтобы определить, когда напряжение выходит за пределы рабочей цепи.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о неисправности системы или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через динамики. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через последовательные данные. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, то сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. Различные звуковые предупреждения могут звучать с различной частотой или с различным рисунком звукового сигнала, в зависимости от системы или модуля, выполняющего запрос. Громкость звукового сигнала может выбираться посредством персонализации транспортного средства.
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя расположен в нижней средней части комбинации приборов, между спидометром и тахометром. Информационный центр для водителей отображает информацию о транспортном средстве и позволяет оператору получить доступ к приложениям. Он также отображает предупреждающие сообщения при обнаружении системной проблемы.
Информационный центр водителя состоит из трех отдельных зон отображения. В середине находится интерактивная зона отображения приложений. Зона отображения приложений обеспечивает доступ к информационному приложению, навигационному приложению, звуковому приложению, телефонному приложению или приложению настроек. Слева находится меню выбора приложения, а справа - зоны отображения интерактивной информации. Зона отображения информации содержит несколько страниц, которые отображают традиционную информацию о транспортном средстве. Одометр транспортного средства и PRNDL постоянно отображаются в нижней части каждой зоны отображения информации.
Каждая из зон отображения может быть выбрана, и связанные с ней страницы прокручиваются с помощью переключателя отображения информации водителя, установленного на рулевом колесе.
Описание и работа ИКШ
Проекционный дисплей проецирует на лобовое стекло изображение, которое просматривается с места водителя. Отображается информация, которая имеет отношение к тому, что в настоящее время делает диск, а также любая важная для безопасности информация, как это происходит.
Компоненты ИКШ:
- Проекционный дисплей
- Комбинация приборов
- Выключатель на лобовом стекле
Проекционный дисплей
Головной дисплей является ведомым устройством к комбинации приборов. Питание ИКШ осуществляется через напряжение зажигания и землю. Он напрямую связывается с приборной панелью через последовательные данные и имеет только ограниченные возможности самодиагностики. расшифровка кода ошибки с лобовым дисплеем сообщаются через комбинацию приборов.
Проекционный дисплей проецирует полноцветное изображение на лобовое стекло и виден только с места водителя. Расположение и яркость изображения регулируется с помощью переключателя проекционного дисплея. Информация об изображении поступает от комбинации приборов через видеокабель.
Примечание