Вибродиагностика и коррекция: Регулировки Cadillac ATS I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполните следующее испытание.

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода

Специальный инструмент

1. CH-51450-Nvh Диагностический комплект осциллографа (с Nvh) или
2. EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
3. Удлинитель шнура питания индикатора синхронизации EL-38792-20 20-Foot
4. EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналог
5. Удлинитель шнура питания EL-38792-27 6-Foot EVA

Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе " Специальные инструменты и оборудование ".

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса гребного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса гребного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением гребного вала первого порядка.

Точная настройка баланса гребного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Если доступен диагностический набор осциллографа CH-51450-Nvh (с Nvh), используйте следующую процедуру: Процедура настройки с использованием осциллографа. Если осциллограф недоступен, но EVA 2 доступен, используйте вторую процедуру: Процедура настройки с использованием EVA. Если ни осциллограф, ни EVA 2 недоступны, используйте третью процедуру: Процедура настройки без осциллографа или EVA.

Процедура регулировки с помощью осциллографа

Процедура балансировки интегрирована в диагностический набор осциллографа CH-51450-Nvh (с / Nvh) в его утилите для балансировки трансмиссии. Есть два метода балансировки

1. Способ зажима шланга
2. Метод фланца шестерни (транспортные средства с резиновыми муфтами на гребном валу)

Ниже приводится обзор двух методов балансировки трансмиссии.

Способ зажима шланга

Схема №2

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущий мост или мосты поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Подключите осциллограф к порту USB компьютера с помощью синего кабеля USB, CH-51450-M1106.
3. Подключите акселерометр CH-51450-TA183 к интерфейсу Nvh CH-51450-TA148.
4. Подключите интерфейс Nvh к каналу B осциллографа с помощью кабеля CH-51450-TA098 Bnc к Bnc.
5. Установите акселерометр (1) на подходящую поверхность дифференциала автомобиля. Если корпус дифференциала цветной, стальная шайба может быть наклеена на корпус дифференциала, чтобы закрепить магнитный акселерометр.
6. Подключите оптический датчик CH-51450-TA186 (1) к интерфейсу оптического датчика CH-51450-TA185 (2).
7. Подключите интерфейс оптического датчика к каналу D осциллографа с помощью кабеля CH-51450-TA098 Bnc к Bnb.
8. Установите магнитное монтажное приспособление CH-51450-TA187 (1) на соответствующую поверхность нижней части кузова автомобиля.
9. Поместите полосу отражающей ленты размером 1 / 2 дюйма на вал гребного винта.
10. Сфокусируйте лазер (2) на отражающей ленте.
11. Установите 2 хомута для шланга рядом с гребным валом рядом с дифференциалом, на участке, свободном от любых заводских балансировочных грузов.
12. Отметьте излишки бандажа на хомутах шланга.
13. Снимите хомуты для шлангов и обрезайте излишки из лент хомутов для шлангов.
14. Введите вес хомута для шланга в граммах в программу балансировки.
15. Чтобы определить вес хомута для шланга, используйте следующее: Отрежьте корпус винта от хомута, даже с концом винта. Взвесьте корпус винта на шкале грамм (типично 14 г).
16. Измерьте с помощью прилагаемой линейки окружность гребного вала рядом с хомутами для шлангов и введите эту цифру в миллиметрах в программу балансировки.
17. В качестве альтернативы введите диаметр гребного вала в миллиметрах в программу балансировки.
18. Прежде чем начать испытание, проверьте следующее: Транспортное средство должным образом поддерживается. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". Удалите все камни или мусор, встроенный в протекторы шин. Закрепите все тестовые выводы от вращающихся компонентов. Отключите ABS и управление тягой, если они оборудованы. Выключите A / C и любые другие аксессуары.
19. Определите подходящую частоту вращения гребного вала. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию на наивысшую передачу переднего хода. Запустите двигатель до шоссейной скорости, обычно 104-112 км / ч (65-70 миль / ч). Когда обороты могут оставаться стабильными дольше 3 секунд, программное обеспечение балансировки захватит и введет частоту вращения гребного вала. В качестве альтернативы, установите флажок Edit Manually и введите желаемую частоту вращения гребного вала. Установите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Выключите двигатель.
20. Начните балансировку гребного вала. Начальный прогон Поместите первый зажим на гребной вал рядом с дифференциалом. Четко отметьте местоположение зажима в качестве эталона для всех оставшихся измерений. Пометьте метку (1) как 0 мм. Измерьте расстояние, указанное программным обеспечением, и поместите второй зажим рядом с первым зажимом. Измерьте расстояние, указанное программным обеспечением, и поместите второй зажим рядом с первым зажимом. Нажмите зеленую кнопку " Начальный прогон ", чтобы запустить испытание. Включите двигатель. Установите трансмиссию в самый высокий диапазон данных переднего хода.
21. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
22. Выполните первый калибровочный прогон. Калибровочный прогон 1 Установите оба хомута шланга на метку 0 мм. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 1. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения требуемой скорости.
23. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
24. Выполните второй калибровочный прогон. Калибровочный прогон 2 Измеряя в направлении вращения переднего гребного вала, отметьте точку, как указано на балансировочном программном обеспечении. Поместите оба хомута шланга на эту отметку. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 2. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения требуемой скорости.
25. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
26. Выполните третий калибровочный прогон. Калибровочный прогон 3 Измеряя от отметки 0 мм в направлении вращения переднего гребного вала, отметьте точку, как указано в программе балансировки. Поместите оба хомута шланга на эту отметку. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 3. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения требуемой частоты вращения.
27. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
28. Выполните окончательную балансировку гребного вала. Измерьте конечную балансировку и отметьте места, как указано в программе балансировки. Поместите хомуты для шлангов в эти места. Нажмите зеленую кнопку проверки. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию на самую высокую прямую передачу. Ускорьте двигатель до достижения требуемой скорости.
29. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
30. Программное обеспечение отобразит окончательный дисбаланс.
31. Если дисбаланс превышает минимальное требование, программное обеспечение будет рекомендовать снять задние шины и колеса в сборе и после закрепления тормозных роторов или тормозных барабанов возобновить испытание.

Метод фланца шестерни

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущий мост или мосты поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Подключите осциллограф к порту USB компьютера с помощью синего кабеля USB, CH-51450-M1106.
3. Подключите акселерометр CH-51450-TA183 к интерфейсу Nvh CH-51450-TA148.
4. Подключите интерфейс Nvh к каналу B осциллографа с помощью кабеля CH-51450-TA098 Bnc к Bnc.
5. Установите акселерометр (1) на подходящую поверхность рядом с передней частью дифференциала. Если поверхность цветная, стальная шайба может быть приклеена к поверхности, чтобы закрепить магнитный акселерометр.
6. Подключите оптический датчик CH-51450-TA186 (1) к интерфейсу оптического датчика CH-51450-TA185 (2).
7. Подключите интерфейс Nvh к каналу D осциллографа с помощью кабеля CH-51450-TA098 Bnc к Bnc.
8. Установите магнитное монтажное приспособление CH-51450-TA187 (1) на соответствующую поверхность нижней части кузова автомобиля.
9. Поместите полосу отражающей ленты размером 1 / 2 дюйма на вал гребного винта.
10. Сфокусируйте лазер на отражающей ленте.
11. Введите диаметр фланца шестерни в миллиметрах в программу балансировки. См. " Спецификации компонентов трансмиссии ".
12. В качестве альтернативы измерьте окружность окружности болта фланца шестерни и введите эту цифру в миллиметрах в программу балансировки.
13. Введите количество болтов фланца шестерни в программу балансировки.
14. Пронумеровать болты фланца шестерни и / или шпильки (1) в направлении вращения гребного вала.
15. Прежде чем начать испытание, проверьте следующее: Транспортное средство должным образом поддерживается. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". Удалите все камни или мусор, встроенный в протекторы шин. Закрепите все тестовые выводы от вращающихся компонентов. Отключите ABS и управление тягой, если они оборудованы. Выключите A / C и любые другие аксессуары.
16. Определите подходящую частоту вращения гребного вала. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию на наивысшую передачу переднего хода. Запустите двигатель до шоссейной скорости, обычно 104-112 км / ч (65-70 миль / ч). Когда обороты могут оставаться стабильными дольше 3 секунд, программное обеспечение балансировки захватит и введет частоту вращения гребного вала. В качестве альтернативы, установите флажок Edit Manually и введите желаемую частоту вращения гребного вала. Установите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Выключите двигатель.
17. Начните балансировку гребного вала. Начальный прогон Нажмите зеленую кнопку начального прогона, чтобы начать испытание. Будет выполнено начальное измерение гребного вала. Запустите двигатель. Поместите трансмиссию на самую высокую передачу переднего хода. Ускоряйте двигатель, пока не будет достигнута требуемая скорость. График оборотов будет подсвечиваться зеленым цветом, когда обороты находятся в указанном диапазоне, и данные будут собираться только в пределах этого диапазона.
18. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
19. Выполните первый калибровочный прогон. Калибровочный прогон 1 Поместите 4,5 г веса в место 1 путем штабелирования 3 балансировочных грузов (1,5 г каждый). Грузы могут быть прикреплены к передней или задней части фланца шестерни. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 1. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения требуемой скорости.
20. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
21. Выполните второй калибровочный прогон. Калибровочный прогон 2 Снимите балансировочные грузы с места 1. Установите балансировочные грузы на место 3. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 2. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения требуемой частоты вращения.
22. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
23. Выполните третий калибровочный прогон. Калибровочный прогон 3 Снимите балансировочные грузы с места 3. Установите балансировочные грузы на место 5. Нажмите зеленую кнопку Калибровочный прогон 3. Запустите двигатель. Установите трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгоняйте двигатель до достижения необходимой частоты вращения.
24. После заполнения гистограммы Complete% переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
25. Произвести окончательную балансировку гребного вала. Окончательная балансировка Снять балансировочные грузы с места 5. Установить балансировочные шайбы в место (места), указанное (указанные) программой балансировки. Нажать зеленую кнопку Верификация. Запустить двигатель. Поставить трансмиссию на высшую передачу переднего хода. Разгонять двигатель до достижения требуемой частоты вращения.
26. Когда заполнится гистограмма Complete%, переведите трансмиссию в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и выключите двигатель.
27. Программное обеспечение отобразит окончательный дисбаланс.
28. Если дисбаланс превышает минимальное требование, программное обеспечение будет рекомендовать снять задние шины и колеса в сборе и, после закрепления тормозных роторов или тормозных барабанов, возобновить испытание.
29. Если необходимо перезапустить испытание, удалите все балансировочные грузы.
30. Затем тест можно перезапустить одним из следующих методов: Нажмите кнопку " Начальный запуск ", чтобы перезапустить тест. Нажмите кнопку " Балансировка ", чтобы войти в тест с помощью мастера настройки.

Процедура регулировки с использованием EVA

1. Поднимите и поддержите транспортное средство; убедитесь, что ведущий мост или мосты поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
6. Отметьте окружность вала гребного винта (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки 1-4.
7. Установите EL-38792-A EVA 2, EL-38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA, EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналогичный, а также EL-38792-20 20-футовый удлинитель на автомобиль.
8. Подключите зажим индикатора времени EL-38792-25 индуктивного захвата или эквивалентного устройства к проводу запуска EL-38792-A EVA 2.
9. Прикрепите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу гребного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A EL-38792-A EVA 2. Вход Б с функцией строба не используется.
11. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на EL-38792-A EVA 2.
12. Убедитесь, что доминирующая частота, отображаемая на EL-38792-A EVA 2, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования EL-38792-A EVA 2, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. Дисплей EL-38792-A EVA 2 покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
16. Наведите EL-38792-25 индуктивную лампу синхронизации или эквивалентную лампу на метки, расположенные на валу гребного винта. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся гребной вал. Запишите, какая из пронумерованных меток кажется внизу гребного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно гребного вала.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в гребном валу.
20. С помощью EL-38792-25 индуктивной лампы синхронизации захвата или эквивалентной лампы наблюдайте за расположением меток, нанесенных на вал гребного винта.
21. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части гребного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу гребного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполните следующие действия: Переместите положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверяйте ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
23. Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь находятся на 90-180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов (1) - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки гребного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте третий зажим к валу гребного винта, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно (2) на световом пятне. Переместите первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на гребном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, гребной вал требует замены.
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь находится на 90-180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части гребного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие действия: Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместите головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью EL-38792-25 лампы индуктивного времени захвата или эквивалентной ей проверьте положение меток гребного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
25. Если метки на гребном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без осциллографа или EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; убедитесь, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию гребного вала; наблюдать, какой конец гребного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца гребного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение гребного вала.
7. Соблюдайте расположение меловой метки на гребном валу. Если меловая метка обхватывает весь гребной вал после первой попытки, снимите метку с вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом гребного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь гребной вал, биение гребного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке гребного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно гребного вала. Тяжелое пятно гребного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместите небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определите метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал гребного винта в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу гребного винта, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
13. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к гребному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на гребном валу, гребной вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место гребного вала выявить не удалось, установите на гребной вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следите за величиной возмущения гребного вала. Если величина возмущения вала гребного винта, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения гребного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, гребной вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотрите листовые рессоры, смонтируйте втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотрите звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотрите конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотрите опорный подшипник вала гребного винта в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотрите конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотрите кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотрите кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотрите конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или замените детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерьте рабочие углы трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.