Рулевой механизм - ручной: Прочее Buick Skylark V

Втулка статива

Втулку штатива следует заменять только при наличии признаков сильного износа. Для снятия втулки необходимо снять стопорное кольцо. Расположить пальцы съемника за втулку и снять с помощью молоточка скольжения. Для установки втулки запрессовать с помощью розетки до тех пор, пока втулка не опустится в корпус. Установить стопорное кольцо.

Внутренние соединительные тяги

Внутренние тяги обслуживаются только в сборе. Тяга должна свободно качаться без люфта. Если шкворень ослаблен или крутящий момент чрезмерен, заменить внутренние узлы тяг. Для снятия удерживайте рейку в тисках с мягкими губками и ослабить стопорную гайку. Для установки затянуть гайку до 70 фут-фунтов (95 Н.м) и поставить на место с обеих сторон гайки. Проверить, чтобы щуп 0 010 "(0,25 мм) не проходил между стойкой и стойкой.

Схема №2

Войти

1. Установить реечную передачу зубьями, обращенными в сторону расточки шестерни. Плоская сторона реечной передачи должна быть параллельна валу-шестерне. Расположить реечную передачу так, чтобы зубья выступали на надлежащее расстояние. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Стойка должна быть центрирована, как описано выше. Если нет, то руль не может двигаться полностью, вызывая неравные радиусы поворота.
2. Вставить шестерню-шестерню в корпус плоской стороной входного вала, ориентированной, как показано на рис. (Схема №2). Врезать шестерню в корпус до посадки. Верните реечную передачу в правильное положение. Если плоская сторона входного вала отстоит более чем на 30 ° от показанного конечного положения, снять шестерню и повторить процедуру.
3. Установить стопорное кольцо шестерни. Скошенная кромка кольца должна быть обращена вверх. Обильно покройте верхнюю часть подшипника шестерни безводной кальциевой смазкой. Уплотнение ведущей шестерни седла заподлицо с корпусом. Смазать подшипник стойки литиевой смазкой и установить. (Схема №2) Положение установки шестерни. Если плоская сторона шестерни больше 30 ° от готового положения, снять шестерню, повернуть 1 зуб и установить обратно.
4. Оба конца пружины поджатия и резьбу пробки доводчика покрыть литиевой смазкой. Собрать пружину и заглушку в корпус. Повернуть пробку доводчика по часовой стрелке до упора, затем отогните на 50-60 °. Крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, должен составлять 8-10 ДЮЙМОВ ФУНТОВ. (0,9-1,1 Н.м). Повернуть штекер регулятора, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку в соответствии с требованиями. Затянуть контргайку пробки.
5. Оба конца зубьев рейки и рейки смазать литиевой смазкой. Перемещайте рейку назад и вперед несколько раз, поворачивая вал-шестерню, каждый раз добавляя смазку к зубьям рейки. Установить внутренние соединительные тяги в сборе на стеллаж, как описано выше, используя деревянную колодку или тиски для поддержки во время укладки.
6. Расположить 1 зажим большого ботинка на корпусе и установить губку ботинка в положение в поднутрении. Расположить хомут над ботинком на подрезе и закрепить. Вставить другой конец ботинка в поднутрение стяжной тяги, но не затягивайте хомут до тех пор, пока регулировка схождения не будет завершена. Повторить процедуру для другого ботинка и убедиться, что ботинки не закручены.
7. Затянуть гайки на обеих стяжных тягах, а затем навинтите резьбу на концы стяжных тяг. Выровнять и установить гибкую муфту на входной вал. Установить зажимной болт, но не затягивать. Восстановить передачу в автомобиле, как описано ранее.