Главная/Buick/Riviera/Buick Riviera VIII (1994-1999)/Руководство по ремонту/Подушки безопасности/Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Подушки безопасности

Как проверить безопасность подушки безопасности после столкновения

Все разделы

Дополнительная надувная удерживающая система: Обзор Buick Riviera VIII

Подушки безопасности 7 иллюстраций ~11 мин чтения

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер " 2 " (модули подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Транспортные средства имеют слова " надувное удерживающее устройство ", отмеченные на ступице рулевого колеса. Ступица рулевого колеса немного больше для размещения модуля подушки безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности будет мигать 7 раз, а затем погаснет, когда выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

Свет вообще не освещает.
Свет загорается во время движения транспортного средства.
Свет мигает 7 раз, и остается включенным.
Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Идентификация соединителя

ПримечаниеДля идентификации клемм соединителей проводки ПСА (поз.9)

Схема №1

Рис. 1: ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ. Buick Riviera VIII

Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора

При переключении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение РОЗЖИГ 1 от предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на СДМ на входной клемме РОЗЖИГ 1 № 10. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз, затем выключается при проведении испытаний на системе ПСА.

ПримечаниеНомера тестов соответствуют номерам тестов на диагностической карте, идентификацию номера цепи см. в разделе " электросхемы ".

Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигать 7 раз после включения выключателя зажигания RUN.
После 7-кратного мигания индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) он должен выключиться.
Этот тест определяет, сохранены ли расшифровка кодов ошибок, и, если да, идентифицирует их.
Индикация неправильной работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) позволяет отличить состояние индикатора " горит " от состояния индикатора " не горит ".
Этот тест идентифицирует сохраненные расшифровка кодов ошибок и то, являются ли они текущими или историческими.

Схема №2

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № 10, превышает 8,2 вольта, индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, чтобы проверить работу. В это время SDM выполняет тесты SCAN ON 51 с последующим тестом RESISTANCE MEASUREMENT и CONTINUOUS MONITORING. При обнаружении неисправности SDM устанавливает текущий расшифровка кода ошибки и включает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM очищает текущие расшифровка кодов ошибок и перемещает их в файл истории, за исключением неисправности.

Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если не происходит текущая неисправность (набор History расшифровка кода ошибки), следует обратиться к диагностическим средствам для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для History расшифровка кода ошибки, за исключением случаев, когда указано.
Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR во время процесса диагностики. Крайне маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности во время процесса диагностики.
Когда будет установлено, что все схемы вне SDM работают должным образом, как показано соответствующей диагностической таблицей, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №3

При первом включении выключателя зажигания в положение РАБОТА подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от предохранителя IGN 1 на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к индикатору ПСА и клемме № 7. Предохранитель ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ подает напряжение на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. Если ЗАЖИГАНИЕ 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжения, то сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ будет гореть устойчиво при отсутствии свечения.

В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутой цепи зажигание 1, идущей к SDM.
В ходе этого теста проверяется правильность подачи напряжения на SDM.
Этот тест определяет, является ли неисправность коротким замыкание на массу в Ckt 358.
Если разъем жгута SDM CPA отсоединен или установлен неправильно, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) будет гореть постоянно.

5) Открытый предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG может привести к тому, что индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG будет постоянно включаться.
6) Этот тест проверяет на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1.
7) Этот тест проверяет, вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя система впрыска вторичного воздуха BAG.
8) Этот тест проверяет, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №4

Схема №5

Этот тест проверяет неисправность в схеме SDM или схеме подачи питания приборной панели.
В ходе этого теста проверяется наличие напряжения в цепи сигнальной лампы.
Этот тест проверяет наличие неисправности в комбинации приборов.
Этот тест изолирует разомкнутую цепь сигнальной лампы.
Этот тест изолирует Ckt 358 и проверяет короткое замыкание в Ckt 358 на B +.

6) Этот тест проверяет доступную мощность для схемы подачи питания приборной панели.
7) Этот тест проверяет короткое замыкание цепи питания приборной панели на землю.
8) Этот тест проверяет, не произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке или внутри комбинации приборов.
9) Этот тест проверяет, не происходит ли сбой из-за разомкнутой цепи подачи питания на предохранитель IGN 1 или от него.

Схема №6

Схема №7

Когда выключатель зажигания 14выключен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к ИЗМЕРЕНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов зажигание 1, 23 VLR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики CONTINUITY КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ и CONTINUOUS MONITORING 14. Это производит пропорциональное падение напряжения в контуре. Путем мониторинга разности напряжений между контактами пассажир сторона высокий и пассажир сторона сторона LIDE Llow SDM вычисляет комбинированное сопротивление кабеля и низкого SDM.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 23 VLR и развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на выводе водитель сторона низкий № 3 и на выводе пассажир-сторона низкий № 4 для обнаружения коротких замыканий на землю в цепях модуля надувателя. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " Система ОТКЛЮЧЕНИЯ " перед ЗАМЕНОЙ компонентов SRS.

Когда выключатель зажигания переведен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLR, и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. SDM контролирует напряжения на стороне водителя низкий терминала № 3 и пассажирской стороне низкий терминала № 4 для обнаружения коротких замыканий на B + в цепях модуля надувания. Время ожидания обслуживания составляет 10 минут. См. " ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕД ЗАМЕНОЙ КОМПОНЕНТОВ ".

При переключении катушки зажигания в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLKR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM приступает к тесту измерения сопротивления. СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ клемма № 3 заземляется через токоприемник, а источник тока водителя, подключенный к СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ ВЫСОКАЯ клемма № 2, позволяет известной величине тока протекать с помощью мониторинга разности напряжений на стороне водителя.

Когда выключатель зажигания переключен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 23 VLR и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжений. Во время диагностики CONTINUITY КОНТУРА РАЗВЕРТЫВАНИЯ и CONTINUOUS MONITORING, в контуре развертывания протекает фиксированное количество тока. Это производит пропорциональные падения напряжения в контуре. Путем мониторинга разности напряжений между SIR высокий и водитель сторона S.

Когда выключатель зажигания переключен в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов SDR 1, 23 и напряжения развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. SDM затем переходит к НЕПРЕРЫВНОМУ МОНИТОРИНГУ. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к зажигание 1, земле и к входному сигналу SDM.

При переключении переключателя зажигания в положение RUN, SDM выполнит тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжение зажигание 1, 23 VLR и напряжения срабатывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит в режим CONTINUOUS MONITORING. SDM содержит сеть резисторов, подключенную к зажигание 1, заземление и к клемме сигнала SDM датчика № 9. Резистор 1,0 к входному разъему подключен параллельно.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает запомненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, хранящимися в памяти. Когда 2 из сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать прохождение достаточного тока через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. Электрический сигнал обрабатывается SDM и сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет вызывать достаточный ток, чтобы протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки и заставляя расшифровка кода ошибки 53 устанавливать, когда происходит развертывание, в то время, когда присутствует неисправность цепи наполнителя, что может привести к отсутствию ситуации в одном или обоих модулей наполнителя.

При первом повороте ключа зажигания в положение РАБОТА напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму ЗАЖИГАНИЕ 1 № 10. СДМ реагирует миганием индикатора ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз. СДМ контролирует выход драйвера света, сравнивая выход клеммы СИР индикатора № 7 с командным состоянием микропроцессора. Если напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 на СДМ выходит за пределы нормального рабочего диапазона и состояние выхода не соответствует командному состоянию драйвера света в течение 400 миллисекунд, то устанавливается ДТКП 61.

Расшифровка кода ошибки 71 указывает на потенциальную внутреннюю неисправность SDM и устанавливается при обнаружении любого из следующих условий

1) 23 Напряжение VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона.
2) Сбой времени разряда резервного напряжения записи данных о столкновении в течение 3 последовательных циклов зажигания.
3) Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению.
4) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком высокое.
5) Сенсорное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, работает неправильно.
6) Неисправен источник тока водителя и / или источник тока пассажира.
7) Временная область памяти работает неправильно.
8) SDM не может считывать или записывать данные в EEPROM.
9) Датчик взведения внутри SDM не закрыт во время события развертывания.
10) Напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКОЕ и СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, слишком низкое.
11) Устройство в SDM, что система вооружения для развертывания работает неправильно.
12) Неисправна область хранения постоянной памяти.