Дополнительная надувная удерживающая система: Диагностика Buick Riviera VIII

Модуль обнаружения и диагностики (SDM)

SDM отслеживает изменения скорости транспортного средства для обнаружения лобовых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание модуля подушки безопасности. При обнаружении лобового столкновения достаточной силы SDM вызовет прохождение достаточного тока через модули подушек безопасности для развертывания модулей подушек безопасности. SDM также поддерживает запас энергии 23 вольта (23 VLR) для обеспечения энергии развертывания в случаях, когда напряжение зажигания теряется при лобовом столкновении.

Кроме того, SDM обеспечивает диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR. При обнаружении неисправности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок, который извлекается с помощью инструмента сканирования. SDM предупреждает водителя о сбоях в работе системы, управляя предупреждающей лампочкой система впрыска вторичного воздуха BAG.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье «ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль обнаружения и диагностики (SDM) обеспечивает запись коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в соответствии с типом. SDM выполняет диагностический мониторинг электрических компонентов системы SIR и устанавливает расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности. Текущие коды неисправностей хранятся в SDM и стираются при исправлении неисправности. Текущие коды неисправностей могут быть считаны с помощью инструмента сканирования, такого как Tech 1.

Как продиагностировать сканирующий устройство

Средство сканирования считывает и очищает текущие коды и коды предыстории. Убедитесь, что сканирующее устройство содержит правильный картридж для диагностики SIR. Для использования сканирующего устройства подключите его к разъему диагностический разъём, подключите источник питания и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для связи с системой SIR. Тестер сканирования считывает последовательные данные с выхода канала передачи данных SDM на разъем диагностический разъём.

Процедура диагностики

1. SIR система DIAGNOSTIC проверить всегда должна быть отправной точкой диагностики SIR. См. " SIR DIAGNOSTIC проверка системы " в разделе DIAGNOSTIC CHARTS. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикаторной лампы НАДУВНОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ и коды неисправности SIR, используя флэш-код и методы скан-тестера.
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR приведет к корректной диагностической карте для диагностики проблем SIR. Всегда выполняйте SIR DIAGNOSTIC система проверить после ремонта или диагностических процедур, чтобы убедиться в правильности ремонта и отсутствии других проблем.

Как проверить систему диагностики пса

Расшифровка кода ошибки 15 - высокое сопротивление контура развертывания со стороны пассажира

Расшифровка кода ошибки установит

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время измерения сопротивления

1. 1) При выполнении команды TURN ON не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. 2) Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

Расшифровка кода ошибки очистит

При циклическом срабатывании выключателя зажигания.

1. Контроль прохождения. Сопротивляйтесь. После каждого зажигания переключатель в RUN может помочь найти неисправность.
2. В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого двухстороннего разъема модуля инфлятора со стороны пассажира.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия модуля инфлятора со стороны пассажира.
4. В ходе этого испытания проверяется наличие неисправности модуля надувающего устройства со стороны пассажира.
5. Этот тест проверяет наличие повышенного сопротивления в проводке.

Средства диагностики

Прерывистое состояние, вероятно, вызвано плохим соединением на клеммах A или B жгута модуля инфлятора на стороне пассажира, клеммой SDM № 1 или 4, или плохим соединением провода с клеммой в Ckt 1403 или Ckt 1404. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет BULB проверка. Когда выдается команда scan tool сброс CODES и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не будет повторно до следующего цикла зажигания.

Схема №8

Войти

Расшифровка кода ошибки 16 - низкое сопротивление контура развертывания на стороне пассажира

Когда комбинированное сопротивление модуль наддува подушки безопасности со стороны пассажира, кабелей электропроводки 1403 и 1404 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится один раз за каждый цикл зажигания во время измерения сопротивления

1. 1) При выполнении команды TURN ON не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. 2) Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. Контроль прохождения. Сопротивляйтесь. После каждого зажигания переключатель в RUN может помочь найти неисправность.
2. В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого двухстороннего разъема модуля инфлятора со стороны пассажира.
3. Этот тест проверяет наличие неисправного модуль наддува подушки безопасности со стороны пассажира.
4. Этот тест определяет, является ли сбой следствием короткого замыкания между ckts 1403 и 1404.
5. Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между ckts 1403 и 348.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 1403 или Ckt 347, Ckt 348 или Ckt 1404, или неисправной шунтирующей шиной на модуле наполнителя со стороны пассажира, которая потребует замены модуля наполнителя со стороны пассажира. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет ТЕСТ BULB. Когда инструмент сканирования, цикл сброс CODS, выданный командой, и неисправность, все еще не будет присутствовать, пока не будет.

Схема №9

Войти

Расшифровка кода ошибки 17 - открытая петля развертывания на стороне пассажира

Когда разность напряжений между клеммой № 1 СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ и клеммой № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА НИЗКАЯ превышает указанное значение в течение 500 миллисекунд во время испытания на НЕПРЕРЫВНОСТЬ ШЛЕЙФА РАЗВЕРТЫВАНИЯ или непрерывного контроля.

Когда разность напряжений между клеммой № 1 СТОРОНА ПАССАЖИРА ВЫСОКАЯ и клеммой № 4 СТОРОНА ПАССАЖИРА НИЗКАЯ ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд при НЕПРЕРЫВНОМ КОНТРОЛЕ.

1. В ходе этого теста проверяется правильность подключения желтого двухстороннего разъема модуля инфлятора со стороны пассажира.
2. В ходе этого теста проверяется правильность контакта и / или коррозии желтых двунаправленных соединительных клемм.
3. В ходе этого испытания проверяется наличие неисправности модуля надувающего устройства со стороны пассажира.
4. Этот тест определяет, есть ли неисправность в проводке.

Прерывистое состояние может быть вызвано плохим соединением на клеммах A или B жгута модуля инфлятора со стороны пассажира, клеммой SDM № 1 или 4, или открытым в Ckt 1403 или Ckt 1404.

Схема №10

Войти

Расшифровка кода ошибки 18 - контур развертывания со стороны пассажира, замыкаемый на землю

Когда ни одна из двух цепей модуля надувателя не разомкнута. ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира ниже указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 18. Этот тест выполняется во время тестов включения и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда сбой больше не происходит (был устранен), и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки 18 является запертым кодом и не может быть очищен.

1. Мониторинг PASS. SENSELO может помочь локализовать неисправность. Значение, отображаемое TECH 1, постоянно обновляется, так что прерывистые короткие замыкания могут быть обнаружены путем перемещения проводов при мониторинге Pass. Senselo.
2. В ходе этого испытания проверяется наличие неисправности модуля надувающего устройства со стороны пассажира.
3. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1403.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано замыкание на массу в цепи модуля инфлятора со стороны пассажира. расшифровка кода ошибки 18 будет сопровождаться расшифровка кода ошибки 71. Тщательно проверьте ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или истирания. Если кабельный шлейф модуля инфлятора со стороны пассажира поврежден, компонент должен быть заменен. Тщательный осмотр цепей и компонентов, указанных на диаграмме расшифровка кода ошибки 18, необходим для обеспечения того, чтобы замена SDM не была повреждена.

Схема №11

Войти

Расшифровка кода ошибки 19 - контур развёртывания пассажира замыкается на напряжение

ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира не выше указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 19. Этот тест проводится во время испытаний TURN ON и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ПАССАЖИРА НИЗКОЕ, ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд.

1. Мониторинг PASS. SENSELO может помочь локализовать неисправность. Значение, отображаемое TECH 1, постоянно обновляется, так что прерывистые короткие замыкания могут быть обнаружены путем перемещения проводов при мониторинге Pass. Senselo.
2. В ходе этого испытания проверяется наличие неисправности модуля надувающего устройства со стороны пассажира.
3. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1403.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 1404.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием на B + в цепи модуля инфлятора со стороны пассажира. Тщательно проверьте ckts 1403 и 1404 на предмет порезов или натирания. Если кабельный шлейф модуля инфлятора со стороны пассажира поврежден, компонент необходимо заменить.

Схема №12

Войти

Расшифровка кода ошибки 21 - высокое сопротивление контура развертывания на стороне водителя

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя на стороне водителя, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится во время теста измерения сопротивления, когда

1. 1) Во время включения (Turn On) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. 2) Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. Мониторинг DRIV. RESIST. после каждого переключения зажигания на RUN может помочь локализовать неисправность.
2. В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого двустороннего соединителя к основанию рулевой колонки.
3. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия желтого двухстороннего соединителя в основании рулевой колонки.
4. Это испытание изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя. Желтый двусторонний соединитель, расположенный в основании рулевой колонки.
5. Этот тест проверяет повышенное сопротивление в ckts 347 и 348, включая клеммы.
6. Этот тест определяет, имеет ли место неисправность в узле катушки SIR или в модуль наддува подушки безопасности со стороны водителя.

Прерывистое состояние, скорее всего, будет вызвано плохим соединением на клеммах A или B разъема катушки SIR в основании рулевой колонки, клеммами A или B разъема модуля надувателя со стороны водителя в верхней части рулевой колонки, клеммами SDM № 2 или 3 или плохим подключением провода к клемме в Ckt 347 или Ckt 348. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только в то время, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет цикл BULB проверка, когда инструмент сканирования сброс не выдает команды DAT.

Схема №13

Войти

Расшифровка кода ошибки 22 - низкое сопротивление контура развертывания на стороне драйвера

Когда комбинированное сопротивление модуля нагнетателя на стороне водителя, катушки SIR в сборе, кабелей электропроводки 347 и 348 и клеммного контакта разъема превышает указанное значение. Это испытание проводится во время теста измерения сопротивления, когда

1. 1) Во время включения (Turn On) не обнаружено отказов с более высоким приоритетом.
2. 2) Напряжение ЗАЖИГАНИЯ 1 выше заданного значения.

При выключенном выключателе зажигания.

1. Мониторинг DRIV. RESIST. после каждого переключения зажигания на RUN может помочь локализовать неисправность.
2. В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого двустороннего соединителя к основанию рулевой колонки.
3. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя. Желтый двусторонний соединитель у основания рулевой колонки.
4. Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между Ckt 347 и Ckt 348.
5. Этот тест определяет, вызвана ли неисправность коротким замыканием между Ckt 347 и Ckt 1404.
6. Этот тест определяет, имеет ли место неисправность в узле катушки SIR или в модуль наддува подушки безопасности со стороны водителя.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием между Ckt 347 и Ckt 348 или Ckt 1404, или неисправной шунтирующей шиной на модуле нагнетателя со стороны водителя или узле катушки SIR, что потребует замены компонента. Тест для этого расшифровка кода ошибки выполняется только тогда, когда индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG выполняет BULB проверка. Когда выдается команда сброс CODS сканирующего инструмента, и неисправность все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не будет повторно до следующего цикла зажигания.

Схема №14

Войти

Расшифровка кода ошибки 24 - контур развертывания на стороне водителя с замыкание на массу

Когда ни одна из двух цепей модуля надувателя не разомкнута. ЗАЖИГАНИЕ 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира ниже указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 24. Этот тест проводится во время тестов включения и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда сбой больше не происходит (был устранен) и SDM был заменен. расшифровка кода ошибки 24 - это зафиксированный код, который не может быть очищен.

1. Мониторинг DRIV. SENSELO может помочь локализовать неисправность. Значение, отображаемое TECH 1, постоянно обновляется, так что прерывистые короткие замыкания могут быть обнаружены путем перемещения проводов при мониторинге DRIV. SENSELO.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя. Желтый двусторонний соединитель у основания рулевой колонки.
3. Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 348.
5. Этот тест определяет, имеет ли место неисправность в катушке SIR или модуль наддува подушки безопасности на стороне водителя.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано замыкание на массу в цепи модуля нагнетателя со стороны водителя. Тщательно проверьте ckts 347 и 348 на предмет порезов или натирания. Тщательный осмотр ckts 347 и 348, включая сборку катушки SIR, необходим для обеспечения того, чтобы сменная SDM не была повреждена.

Схема №15

Войти

Расшифровка кода ошибки 25 - контур развертывания на стороне драйвера от короткого замыкания до напряжения

Когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения. Напряжение как на стороне водителя, так и на стороне пассажира не выше указанного значения. Как только эти условия выполнены и напряжение на стороне водителя выше указанного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 25. Этот тест проводится во время испытаний включения и каждые 100 миллисекунд во время непрерывного мониторинга.

Когда напряжение, измеренное на водитель сторона низкий, ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд.

1. Мониторинг DRIV. SENSELO может помочь локализовать неисправность. Значение, отображаемое TECH 1, постоянно обновляется, так что прерывистые короткие замыкания могут быть обнаружены путем перемещения проводов при мониторинге DRIV. SENSELO.
2. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя. Желтый двусторонний соединитель у основания рулевой колонки.
3. Этот тест определяет, есть ли неисправность в Ckt 347.
4. Этот тест определяет, имеется ли неисправность в Ckt 348.
5. Этот тест определяет, имеет ли место неисправность в узле катушки SIR или в модуль наддува подушки безопасности со стороны водителя.

Прерывистое состояние, вероятно, будет вызвано коротким замыканием на B + в цепи модуля инфлятора. Тщательно проверьте ckts 347 и 348 на предмет порезов или натирания.

Схема №16

Войти

Расшифровка кода ошибки 26 - контур развертывания на стороне водителя разомкнут

Когда разность напряжений между высоким клеммным зажимом № 2 на стороне водителя и низким клеммным зажимом № 3 на стороне водителя превышает или равна заданному значению в течение 500 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО ЦИКЛА РАЗВЕРТЫВАНИЯ или НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА.

Когда разность напряжений между СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ клемма № 2 и СТОРОНОЙ ДРАЙВЕРА НИЗКАЯ клемма № 3 ниже заданного значения в течение 500 миллисекунд.

1. В ходе этого испытания проверяется правильность подсоединения желтого двустороннего соединителя к основанию рулевой колонки.
2. В ходе этого испытания проверяется надлежащий контакт и / или коррозия желтого двухстороннего соединителя в основании рулевой колонки.
3. Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля нагнетателя со стороны водителя. Желтый двусторонний соединитель у основания рулевой колонки.
4. Этот тест определяет, является ли неисправность результатом обрыва в проводке.
5. Этот тест определяет, имеет ли место неисправность в узле катушки SIR или в модуль наддува подушки безопасности со стороны водителя.

Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано плохим соединением на зажимах модуля нагнетателя со стороны водителя A или B, зажимах узла катушки SIR A или B, зажимах SDM № 2 или 3, или разомкнутым в Ckt 347 или Ckt 348. Прерывистое размыкание в узле катушки SIR также может привести к этому расшифровка кода ошибки. Для тестирования плохого узла катушки SIR очистите индикатор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), затем поверните рулевое колесо назад и вперед с переключателем зажигания, и снова установите камеру зажигания.

Схема №17

Войти

Расшифровка кода ошибки 35 - цепь контрольного датчика замкнута или замкнута на землю

Когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения и SDM сконфигурирован для датчика распознавания переднего конца. Как только эти условия выполнены и вход датчика распознавания переднего конца ниже заданного значения, будет установлен расшифровка кода ошибки 35.

Когда напряжение, измеренное на входе датчика распознавания входного каскада, превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд.

1. Этот тест проверяет наличие неисправного контрольного датчика.
2. Этот тест проверяет короткое замыкание на массу в Ckt 1834.

Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыкание на массу в цепи контрольного датчика. Тщательно проверьте Ckt 1834 на наличие порезов или натирания.

Схема №18

Войти

Расшифровка кода ошибки 36 - цепь контрольного датчика разомкнута или замкнута на напряжение

Когда зажигание 1 находится в пределах нормального диапазона рабочего напряжения и SDM сконфигурирован для датчика распознавания переднего конца. Как только эти условия будут выполнены, и входной сигнал датчика распознавания переднего конца, клемма № 9, превысит указанное значение, будет установлен расшифровка кода ошибки 36.

Когда напряжение, измеренное на входе датчика распознавания входного каскада, превышает заданное значение в течение 500 миллисекунд.

1. Этот тест проверяет наличие неисправного контрольного датчика.
2. Этот тест проверяет наличие открытого в Ckt 1751.
3. Этот тест проверяет наличие открытого в Ckt 1834.

Прерывистое состояние может быть вызвано обрывом или натиранием провода в цепи контрольного датчика. Тщательно проверьте ckts 1834 и 1751 на предмет порезов или натирания, плохого соединения или короткого замыкания в Ckt 1834 на B +.

Схема №19

Войти

Расшифровка кода ошибки 51 - ввод в действие по команде

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

При замене SDM.

1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, расшифровка кода ошибки 51 может быть установлен ложно.
2. Если расшифровка кода ошибки 51 был установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки был установлен ложно.

Схема №20

Войти

Расшифровка кода ошибки 53 - команда на ввод в действие при наличии неисправности шлейфа

Когда SDM обнаруживает лобовое столкновение, до 30 градусов от осевой линии транспортного средства, с достаточной силой, чтобы гарантировать развертывание подушек безопасности.

При замене SDM. Если установлен расшифровка кода ошибки 53, в дополнение к расшифровка кода ошибки 53 будет установлен один или несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Неисправности, установленные коды неисправностей (кроме расшифровка кода ошибки 71), должны быть устранены, чтобы коды неисправностей не были установлены при установке нового SDM.

1. Если модуль (модули) наполнителя надувной подушки безопасности не развернут, то расшифровка кода ошибки 53 может быть установлен ложно.
2. Если расшифровка кода ошибки 53 установлен без признаков лобового удара, расшифровка кода ошибки установлен ложно.

Схема №21

Войти

Расшифровка кода ошибки 61 - неисправность цепи сигнальной лампы подушек безопасности

При напряжении РОЗЖИГ 1 выше указанного значения и состояние выхода на клемме № 7 индикатора SIR не соответствует заданному состоянию драйвера фары в течение 400 миллисекунд. Этот тест выполняется каждые 100 миллисекунд во время НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ.

При выключенном выключателе зажигания.

Когда SDM сконфигурирован для сигнальной лампы, управляемой последовательными данными, устанавливается расшифровка кода ошибки 61.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR " и обратитесь к СХЕМАМ B и C для диагностики неисправностей цепей предупредительной световой сигнализации.

Схема №22

Войти

Расшифровка кода ошибки 71 - внутренний отказ SDM

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении SDM любого из указанных сбоев.

SDM получает команду сброс CODES сканирующего инструмента. Некоторые из указанных неисправностей позволят только индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG ненадолго погаснуть, а затем вернуться.

См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR ".

Схема №23

Войти

Электросхема SIR (Aurora и Riviera). Схема №24

Войти