Описание цепи/системы
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на фару и переключатель светорегулятора панели. Когда переключатель светорегулятора установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через лестницу резистора переключателя светорегулятора на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на цепь питания светорегулятора светодиода для всех соответствующих внутренних ламп, освещая их до желаемого уровня яркости.
Модуль управления корпусом (BCM) подает положительное напряжение батареи на переключатель диммера подсветки, который является частью переключателя фар. Когда переключатель диммера подсветки установлен в желаемое положение яркости, на BCM подается опорное напряжение. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на цепь питания светодиодного диммера для всех соответствующих внутренних ламп, освещая их до желаемого уровня яркости.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на купольные / считывающие лампы - переднюю и левую и правую лампы навеса от солнца через схему управления лампой вежливости. Когда зеркало навеса от солнца открыто, контакт переключателя замыкается, позволяя напряжению аккумулятора протекать, освещая соответствующие лампы. Передние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение кабины. В случае, если какие-либо из этих ламп вежливости должны были оставаться освещенными в течение более 10 минут при выключенном положении выключателя ВКЛ / ВЫКЛ Л автомобиля в положении СМ и НЕ.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь питающего напряжения передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
При работающем двигателе и переводе трансмиссии на передачу заднего хода модуль управления трансмиссией (МПТ) передает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены. Как только водитель переводит селектор передач из положения заднего хода, от МПТ по последовательным данным посылается сообщение с запросом БКМ на снятие напряжения аккумуляторной батареи с цепи резервного сигнала БКМ.
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на переключатель светорегулятора, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через переключатель светорегулятора на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает переменное напряжение через схему управления лампой светодиодной подсветки.
Когда модуль управления кузовом (BCM) получает сигнал открытия багажника, BCM подает B + в цепь управления фонарем освещения заднего отсека. Это будет освещать фонарь освещения заднего отсека.
Когда модуль управления кузовом (BCM) получает сигнал открытия затвора, BCM подает B + в цепь управления фонарем освещения заднего отсека. Это будет освещать фонарь освещения заднего отсека.
Когда модуль управления кузовом (BCM) получает сигнал открытия багажника, BCM подает B + в цепь управления лампой багажника. Это будет освещать фонарь освещения заднего отсека.
При включенном положении переключателя фар сигнальная цепь включения фар заземляется через переключатель фар. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей тока на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) контролирует сигнальные цепи 12 В для фар, включенных фар и стояночной лампы на сигнальных цепях. Когда переключатель фар выбран для желаемой функции фары, сигнальная цепь натягивается на землю, и BCM обнаружит падение напряжения в этой сигнальной цепи и даст команду на включение или выключение соответствующих огней.
На реле дальнего света фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Цепь сигнала поворотника / многофункционального переключателя заземляется нажатием переключателя поворотника / многофункционального переключателя. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле дальнего света фары, прикладывая землю к цепи управления реле дальнего света фары. При возбуждении реле дальнего света фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранители дальнего света на цепь напряжения питания лампы дальнего света, которая освещает лампы дальнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение на парковые лампы, подавая напряжение на схему управления парковыми лампами. Когда схема управления парковыми лампами находится под напряжением, парковые лампы подсвечиваются.
Когда переключатель фар находится в положении ближнего света, модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на соответствующие цепи управления фарами.
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на переключатель светорегулятора, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через переключатель светорегулятора на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на цепь питания светодиодного диммера для всех соответствующих внутренних ламп, освещая их до желаемого уровня яркости.
Напряжение питания от аккумуляторной батареи для ламп освещения естественного освещения постоянно подается на модуль управления корпусом (BCM). Когда BCM получает сигнал на включение ламп освещения естественного освещения, он подает напряжение через цепи управления лампами освещения естественного освещения на лампы освещения естественного освещения.
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на переключатель светорегулятора, который является частью переключателя фар. Когда переключатель светорегулятора установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через переключатель светорегулятора на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на схему управления лампой подсветки и схему управления светодиодной подсветкой.
Когда модуль управления бесключевым доступом получит запрос от передатчика бесключевого доступа на отпирание дверей, модуль управления бесключевым доступом отправит последовательное сообщение данных в BCM, затем BCM выдаст команду на включение ламп повторителя сигналов левого и правого поворотов.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться в пределах 1,4-4,5 В в зависимости от условий наружного освещения. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, модуль управления кузовом (BCM) контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней или автоматического управления лампами. В условиях дневного света BCM будет подавать команду на включение дневных ходовых огней. В условиях слабого света BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления корпусом (BCM) использует датчик окружающего света, чтобы определить, какая яркость акцентного освещения необходима. BCM подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему управления светодиодами акцентного света. В зависимости от указанных требований к освещению, BCM имеет три различных настройки акцентного освещения
- Условия выхода на рельеф (70%)
- Ночные условия (40%)
- Световая подсветка (100%)
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары кратковременно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая землю к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь напряжения питания передней противотуманной фары, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Выключатель предупреждения об опасности постоянно заземлен. Когда выключатель предупреждения об опасности установлен в положение ON, земля подается через сигнальную цепь выключателя предупреждения об опасности на модуль управления кузовом (BCM). BCM подает напряжение батареи на все лампы поворотного сигнала в рабочем цикле ON и OFF.
BCM контролирует уровень напряжения в сигнальной цепи дальнего света и вспышку для прохождения сигнальной цепи. Когда переключатель поворотный сигнал / многофункциональный переключатель переводится в положение дальнего света или в положение вспышки для прохождения, напряжение в соответствующей сигнальной цепи падает до менее чем 1 В. BCM обнаружит падение напряжения и даст команду фаре дальнего света на включение или выключение.
BCM контролирует уровень напряжения в сигнальной цепи дальнего света и вспышку для прохождения сигнальной цепи. Когда переключатель поворотный сигнал / многофункциональный переключатель переводится в положение дальнего света или в положение вспышки для прохождения, напряжение в соответствующей сигнальной цепи падает до менее чем 1 В. BCM обнаружит падение напряжения и даст команду фаре дальнего света на включение или выключение.
Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение на хвостовые лампы, подавая напряжение на цепь управления хвостовыми лампами. При подаче напряжения на цепь управления хвостовыми лампами происходит загорание хвостовых ламп.
Выключатель фары всегда снабжается землей. Когда выключатель фары находится в положении парковки или ближнего света, земля подается на сигнальную цепь фонаря номерного знака в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение батареи на цепь управления фонарем номерного знака. Это подает питание на левый и правый фонари номерного знака.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). БКМ будет подавать напряжение аккумулятора на правую, левую и центральную цепи управления стоп-сигналом.
Заземление постоянно прикладывается к сигналу поворота / многофункциональному переключателю. Когда переключатель сигнала поворота / многофункциональный переключатель установлен в положение поворота вправо или влево, заземление прикладывается к модулю управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь переключателя правого поворота или левого поворота. Затем BCM подает напряжение на передние и боковые сигнальные лампы через их соответствующие цепи подачи напряжения.
Заземление постоянно прикладывается к сигналу поворота / многофункциональному переключателю. Когда переключатель сигнала поворота / многофункциональный переключатель установлен в положение поворота вправо или влево, заземление прикладывается к модулю управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь переключателя правого поворота или левого поворота. Затем BCM подает напряжение на задние лампы сигнала поворота через их соответствующие цепи подачи напряжения.
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который должен быть постоянно заземлен. При включенном двигателе и передаче в положении РЕВЕРС сигнальная цепь выключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает, посылая последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БУМ подает напряжение батареи на цепь управления резервной лампы реверса, освещая резервные лампы, как только водитель перемещает сигнальную цепь переключения передачи из положения БУМ.
Датчик положения педали тормоза используется для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего на то, что тормоза были применены, BCM подаст напряжение аккумуляторной батареи на схему управления стоп-лампой и центральную высоко установленную схему управления стоп-лампой.
Сигнальная цепь переключения стоп-сигналов является входом B + от модуля управления кузовом (BCM) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует цепь переключения стоп-сигналов, чтобы определить, когда была нажата педаль тормоза. BCM контролирует датчик положения педали тормоза, чтобы определить, когда педаль тормоза нажата. Когда педаль тормоза нажата, BCM подает 12V на сигнальную цепь переключения стоп-сигналов, а также отправляет последовательное сообщение данных в блок управления двигателем о том, что была нажата педаль.
При работающем двигателе и переводе трансмиссии в обратное положение модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM). Сообщение указывает, что селектор передач находится в обратном положении. BCM подает напряжение аккумулятора на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены. Как только водитель переводит селектор передач из обратного положения, сообщение отправляется блок управления двигателем через последовательные данные с запросом BCM на снятие напряжения аккумулятора с резервной цепи управления.
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который должен быть постоянно заземлен. При включенном двигателе и передаче в положении РЕВЕРС сигнальная цепь выключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает, посылая последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает, что селектор передач находится в положении РЕВЕРС. БУМ подает напряжение батареи на цепь управления резервной лампы реверса, освещая резервные лампы, как только водитель перемещает сигнальную цепь переключения передачи из положения БУМ.
Напряжение аккумуляторной батареи для ламп освещения " куртуазного " освещения постоянно подается на модуль управления корпусом (BCM). Когда BCM получает сигнал на включение ламп освещения " куртуазного " освещения, он затем подает напряжение через цепь управления лампами купола / лампы освещения " куртуазного " освещения на лампы освещения " куртуазного " освещения.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь включения передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая землю к цепи управления реле передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары находится под напряжением, переключатель реле замыкается, и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель передней противотуманной фары на цепь напряжения питания передней противотуманной фары, которая зажигает передние противотуманные фары через блок приборов.
Вспышки опасности могут включаться в любом режиме питания. Выключатель опасности постоянно заземлен. Когда выключатель опасности находится во включенном положении, земля подается через сигнальную цепь выключателя опасности на модуль управления кузовом (BCM). BCM подает напряжение аккумулятора на все лампы поворотного сигнала в рабочем цикле включения и выключения. Когда выключатель опасности активирован, BCM отправляет последовательное сообщение данных на группу приборов с запросом обоих индикаторов поворотного сигнала на включение и выключение.
Управление фарами автомобиля осуществляется модулем управления кузовом (БКМ) на основе входов от переключателя фар и переключателя сигнала поворота/многофункционального переключателя. Выключатель фар имеет четыре положения: ВЫКЛЮЧЕНО, АВТОМАТИЧЕСКИЙ СВЕТ, СТОЯНОЧНЫЙ СВЕТ и БЛИЖНИЙ СВЕТ. Положение переключателя фар по умолчанию - АВТОМАТИЧЕСКИЙ СВЕТ, при котором БКМ использует датчик окружающего света для определения, когда нужны фары. Выключенная часть переключателя фар представляет собой кратковременный переключатель, который отключает автоматическую фару и выключает фары транспортного средства. Находясь в положении ВЫКЛ, выключатель фар заземляет сигнальную цепь ВЫКЛЮЧЕНИЕ фар фар, побуждая БКМ ВЫКЛЮЧИТЬ фары. Парковое положение переключателя фар будет освещать только лампы парковки автомобиля. Положение БЛИЖНИЙ СВЕТ переключателя фар будет освещать оба стояночных фонаря, а также имеет фары. При нахождении переключателя фар в положении БЛИЖНИЙ СВЕТ фары включения сигнальной цепи заземляются, побуждая ВСМ включать фары независимо от других факторов, таких как окружающий свет.
Управление лучами дальнего света фары осуществляется через выключатель фары для прохождения и выбора луча дальнего света, оба расположены в переключателе поворотный сигнал / многофункциональный Выключатель вспышки для прохождения является выключателем мгновенного типа, предназначен для освещения лучей дальнего света до тех пор, пока удерживается выключатель. При замкнутом выключателе вспышка для прохождения сигнальной цепи выключателя заземляется, что побуждает БКМ включать лампы дальнего света. Переключатель выбора луча дальнего света позволяет оператору выбирать между полным временем работы по сигналу дальнего света или по сигналу ближнего света, в отличие от переключателя вспышки для прохождения, переключателя положения дальнего света не является мгновенным выключателем.
BCM управляет фарами на основе входных сигналов, описанных выше. Когда поступает запрос ближнего света, BCM подает напряжение B + на фары ближнего света. Это напряжение B + затем освещает фары ближнего света. Когда поступает запрос дальнего света, BCM заземляет цепь управления реле дальнего света фары. Это питает катушку в реле дальнего света фары, вызывая замыкание переключателя реле. Затем применяется B + к обеим фарам дальнего света через фары дальнего света.
Модуль управления корпусом (BCM) использует датчик окружающего света, чтобы определить, какая яркость акцентного света необходима. BCM подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через схему управления акцентным светодиодом. В зависимости от указанных требований к освещению, BCM имеет три различных настройки акцентного освещения.
- Условия выхода на рельеф (70%)
- Ночные условия (40%)
- Световая подсветка (100%)
Модуль управления корпусом (BCM) подает опорное напряжение на переключатель диммера подсветки, который является частью переключателя фар. Когда переключатель диммера подсветки установлен в желаемое положение яркости, опорное напряжение подается через переключатель диммера подсветки на BCM. BCM интерпретирует этот сигнал напряжения, затем подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) на цепь питания светодиодного диммера для всех соответствующих внутренних ламп, освещая их до желаемого уровня яркости.
Парковые фонари, задние фонари и фонари номерного знака включаются при установке переключателя фар в положение PARK (ПАРК) или низкий BEAM (БЛИЖНИЙ СВЕТ) или в любое время, когда запрашиваются фары. Когда модуль управления кузовом (BCM) получает запрос от переключателя фар на включение парковочных фонарей, BCM a посылает напряжение на схему управления. Это освещает парковочные фонари, задние фонари и фонари номерного знака.
Датчик положения педали тормоза (Bpp) используется для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик Bpp подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик Bpp. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего, что тормоза были применены, BCM подаст напряжение аккумулятора на цепь управления стоп-лампой и центральная высоко установленная схема управления стоп-лампой находится под напряжением.
Заземление постоянно подается на сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель. Сигнальные лампы поворота могут быть активированы только с выключателем зажигания в положении ON или START. Когда соответствующий сигнальный переключатель поворота / многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый или TURN левый, заземление подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь переключателя правого поворота или левого поворота. Затем BCM подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю сигнальные лампы поворота через соответствующие цепи подачи напряжения.