Система сцепления с механической коробкой передач.: Снятие и установка Buick Regal V

Порядок демонтажа

1. Снимите зажим уравнительного резервуара радиатора (2).
2. Снимите уравнительный резервуар радиатора (1) и отведите его в сторону.
3. Снимите шланг резервуара главного цилиндра сцепления (1) с резервуара и главного цилиндра.

Процедура установки

1. Установите шланг резервуара главного цилиндра сцепления (1) на резервуар и главный цилиндр.
2. Стравите давление в гидравлической системе сцепления.
3. Заполните бачок жидкостью сцепления / тормоза до уровня MAX.
4. Установите уравнительный резервуар радиатора (1).
5. Установите зажим уравнительного резервуара радиатора (2).

Схема №1

Войти

Замена главного цилиндра сцепления

1. Извлеките лоток для батареи. См. раздел " Замена лотка для батареи ".
2. Снимите зажим уравнительного резервуара радиатора (2).
3. Снимите уравнительный резервуар радиатора (1) и отведите его в сторону.
4. Снимите фиксатор передней трубы (1, 4) цилиндра привода сцепления.
5. Снимите переднюю трубу цилиндра привода сцепления с фиксатора (3).
6. Снимите передний трубопровод (2) цилиндра привода сцепления.

1. Установите передний трубопровод (2) цилиндра привода сцепления.
2. Установите переднюю трубу цилиндра привода сцепления на фиксатор 3.
3. Установите фиксатор переднего трубопровода (1, 4) цилиндра привода сцепления.
4. Стравите давление в гидравлической системе сцепления.
5. Заполните бачок жидкостью сцепления / тормоза до уровня MAX.
6. Установите уравнительный резервуар радиатора (1).
7. Установите зажим уравнительного резервуара радиатора (2).
8. Установите лоток для батареи. См. раздел " Замена лотка для батареи ".

1. Снимите коробку передач, см. раздел " Замена коробки передач ".
2. Отсоедините напорную линию (1) от центрального расцепителя и отвинтите болт (2).
3. Снимите разъем линии нагнетания 1. Снимите стопорный зажим 2. Снимите разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости слегка отогните вместе и замените стопорный зажим в разъеме.
4. Снять нагнетательную линию. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно выведите из зацепления удерживающие ушки. Вынуть нагнетательную линию из крепежной втулки с помощью отвертки или аналогичного приспособления. Снять нагнетательную линию.
5. Снимите крепежную втулку, выведите крепежную втулку 1 из зацепления с корпусом муфты, сдвиньте крепежную втулку вверх и снимите крепежную втулку.
6. Проверить уплотнительное кольцо и напорную линию на наличие повреждений, при необходимости заменить.

1. Закрепите крепежную втулку 1. Вдавите в корпус трансмиссии - должна заметно зацепиться.
2. Установите напорную магистраль 1 и вставьте в крепежную втулку - должны заметно зацепиться.
3. Закрепите нагнетающую магистраль и затяните гайку 2.
4. Закрепите штуцер для линии нагнетания 1 и наденьте штуцер на линию нагнетания - стопорный зажим 2 должен заметно зацепиться.
5. Установите трансмиссию согласно разделу " Замена трансмиссии ".

Схема №2

Войти

Замена шланга низкого давления гидравлической системы сцепления

1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения педали сцепления.
2. Снимите болт датчика положения педали сцепления (2).
3. Снимите датчик 1 положения педали сцепления.

1. Установите датчик 1 положения педали сцепления.
2. Установите болт датчика положения педали сцепления (2) и затяните до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините разъем жгута проводов датчика положения педали сцепления.
4. Изучите датчик положения педали сцепления.

1. Снять коробку передач. См. " Замена коробки передач ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения повреждения лепестков пружины упорной пластины используйте съемник DT-6263 и установщик, чтобы снять и установить упорную пластину. Обратите внимание на различную длину кронштейнов для крепления съемника DT-6263 и установщика к нижнему блоку двигателя. Упорный диск и диск сцепления для автомобилей с саморегулирующейся муфтой (SAC) доступны только в Aftersales в комплекте.
2. Присоедините съемник DT-6263 и монтажник (1) к блоку цилиндров.
3. Прикрепите рукоятку DT-6263-30 (4) к центрирующему штреку (5).
4. Закрепите съемник DT-6263 и установщик. Выровняйте съемник DT-6263 и установщик по центру. Вставьте центрирующий дорн с ручкой DT-6263-30 (2) через съемник DT-6263 и установщик в диск сцепления и коленчатый вал (центр). Затяните крепеж (1). Затяните крепеж (3). Затяните 4x крепеж DT-6263 съемника и установите его на блок двигателя.
5. Снять напряжение с диска сцепления, сдвинуть съемник DT-6263 и установщик 1 так, чтобы он упирался в лепестки пружины упорного диска, повернуть съемник DT-6263 и установщик по часовой стрелке до упора.
6. Снимите с маховика упорную пластину, снимите 6 крепежных деталей.
7. Отсоедините упорный диск и диск сцепления, поверните съемник DT-6263 и монтажник (1) против часовой стрелки до упора и вытяните центрирующий дорн рукояткой DT-6263-30 (2).
8. Проверьте диск сцепления на износ: Проверьте выступание накладки у заклепок накладки сцепления. Диск сцепления необходимо заменить, если выступание накладки меньше 0,5 мм. Также нажмите диск сцепления на входной вал трансмиссии и проверьте легкость перемещения.

1. Прикрепите диск сцепления и упорный диск к маховику, центрируйте упорный диск и диск сцепления с центрирующим дрейфом и рукояткой DT-6263-30 (1).
2. Прикрепите упорную пластину к маховику и поверните съемник DT-6263 и монтажник 1 по часовой стрелке до упора. Затяните упорную пластину - крепеж M7 до 15 Н.м (11 фут). Затяните упорную пластину - крепеж M8 до 22 Н.м (16 фут).
3. Отсоедините съемник DT-6263 и монтажник (1) от блока цилиндров, поверните съемник DT-6263 и монтажник (3) против часовой стрелки до упора, отсоедините центрирующий штрек и рукоятку DT-6263-30 (2), снимите 4х фиксатор DT-6263 съемника и монтажника на блоке цилиндров.
4. Установите трансмиссию согласно разделу " Замена трансмиссии ".

1. Снимите коробку передач, см. раздел " Замена коробки передач ".
2. Снимите 6 болтов нажимного диска сцепления (1).
3. Снимите нажимной диск сцепления (2) и ведомый диск (1).
4. Проверьте нажимной диск сцепления и ведомый диск (1) и при необходимости замените. Проверьте следующие условия: Чрезмерный износ Обожженная поверхность трения Масло на поверхности трения Поврежденная ступица шлица Поврежденные пружины
5. Осмотрите выступание накладки у заклепок накладки сцепления.
6. Сдвиньте ведомый диск сцепления на входной вал трансмиссии и проверьте легкость перемещения.

1. Зачистить 6 резьб в маховике для крепления нажимного диска сцепления.
2. Установите ведомый диск (1) и нажимной диск сцепления (2).
3. Ручной запуск 6 НОВЫХ болтов нажимного диска сцепления, оставляя нажимной диск сцепления достаточно потерянным, чтобы его можно было переставить для выравнивания
4. С помощью инструмента DT-50194 Clutch дисковые тормоза Alignment Tool или аналогичного инструмента выровняйте ведомый диск сцепления по направляющему подшипнику сцепления.
5. Затяните болты нажимного диска сцепления последовательно до 28Y.
6. Установите трансмиссию согласно разделу " Замена трансмиссии ".

1. Снимите коробку передач, см. раздел " Замена коробки передач ".
2. Снимите крепежную втулку напорной линии (1). Отсоедините крепежную втулку для напорной линии на корпусе сцепления (стрелки). Слегка вытяните крепежную втулку из трансмиссии. Отсоедините крепежную втулку для напорной линии. Осторожно отсоедините 2х стопорный язычок (3).
3. Снимите центральный расцепитель 1 с гидролинией и снимите 3х крепеж (стрелка).

1. Прочистите 3х резьбу (1) в трансмиссии.
2. Установите крепежную втулку для напорной линии.
3. Установить центральный расцепитель (1) с гидравлической линией. Зажать гидравлическую линию во втулке. Слегка покрыть уплотнительное кольцо в центральном расцепителе трансмиссионной жидкостью. Предварительно собрать 3 крепежных элемента, равномерно соприкасающихся с фланцем. Затянуть 3 крепежных элемента от центрального расцепителя (стрелка) до 6 Н.м (53,1 фунта на дюйм).
4. Установите трансмиссию согласно разделу " Замена трансмиссии ".

Схема №3

Войти

Замена рабочего цилиндра сцепления

Схема №4

Войти

Мощность передается от маховика на двигателе на входной вал в коробке передач через ведомую пластину Эта мощность передается нажимной пластиной, которая крепится болтами к маховику, прижимая фрикционную поверхность ведомой пластины к маховику.

Схема №5

Войти

Ведомая пластина соединяется с первичным валом шлицевым соединением. Когда выжимной подшипник на исполнительном цилиндре давит на " пальцы " диафрагменной пружины, пальцы будут действовать как рычаги, освобождая прижимное усилие нажимной пластины от ведомой пластины-маховика. Таким образом двигатель выходит из зацепления с трансмиссией.

Схема №6

Войти

Способность современных высокопроизводительных двигателей с малым весом поглощать вибрации сама по себе плохая. Для снижения шума и повышения комфорта езды на некоторых моделях внедрен двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик состоит из двух отдельных маховиковых масс; первичная и вторичная масса с системой пружинных демпферов, соединяющих их. Это почти полностью устраняет крутильные колебания в коробке передач и трансмиссии.

Первичная секция двухмассового маховика крепится к двигателю, а вторичная - со стороны трансмиссии. Эти две массы упруго крепятся пружинным узлом, который поглощает крутильные колебания от двигателя.

Широкие колебания крутящего момента, прежде всего, возникают при переключении передач под нагрузкой на более низких оборотах двигателя, при движении на очень низких оборотах двигателя, когда требуется высокий крутящий момент и когда двигатель запускается и останавливается. Эти пики крутящего момента поглощаются дугообразными пружинами. На высоких скоростях пружины отжимаются к корпусу пружины, уменьшая их изгиб. С другой стороны, при том, как скорости, изменения крутящего момента малы, уменьшая значимость внешних пружин.

Двухмассовые маховики не имеют пружин, которые обычно устанавливаются в центре диска сцепления, поскольку сам маховик взял на себя их роль.

Схема №7

Войти

Нажимная пластина является полностью самоустанавливающейся, что означает, что пружины сжатия, на которые воздействует выжимной подшипник, всегда находятся в одном и том же положении относительно выжимного подшипника. Диафрагменная пружина может перемещаться между регулировочным кольцом и кольцом износа.

При износе накладки сцепления изнашивающееся кольцо перемещается вместе с нажимной поверхностью нажимного диска. Это перемещение уменьшает нагрузку на регулировочное кольцо, которое поворачивается двумя маленькими пружинами и фиксируется на месте защелкой в корпусе нажимного диска. Это означает, что диафрагменная пружина сохраняет свое первоначальное положение.

При замене двухмассового маховика как нажимной диск, так и центр диска сцепления должны быть заменены как единое целое.

Схема №8

Войти

Сцепление гидравлическое и полностью саморегулирующееся, агрегат состоит из

Схема №9

Войти

1. Главный цилиндр (1)
2. Соединительные трубопроводы (2)
3. Рабочий цилиндр (3) Главный цилиндр смонтирован в переборке и соединен с педалью сцепления через поршневой шток. Рабочий цилиндр представляет собой интегрированный блок, смонтированный в корпусе сцепления и содержащий
4. Корпус цилиндра 4
5. Разрезной поршень 5
6. Фиксированный выжимной подшипник (6)

Рабочий цилиндр не может быть разобран. Гидравлическое давление от главного цилиндра давит на уплотнение, которое затем прижимает поршень и выжимной подшипник к нажимной пластине. Пружина, установленная между корпусом цилиндра и выжимным подшипником, что означает выжимной подшипник, всегда прижимается к нажимной пластине и таким образом уменьшает люфт в педали сцепления.

Гидравлическая линия соединяет главный цилиндр и трубу демпфера рабочего цилиндра (для уменьшения вибрации педали) и имеет быстроразъемную муфту на каждом конце. Нижняя быстроразъемная муфта, к рабочему цилиндру, имеет отводящий ниппель.