Система передачи данных.: Диагностика Buick Regal V

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Модуль управления входом без ключа установит это расшифровка кода ошибки с байтом 39 симптомов, когда антенна модуля управления входом без ключа активирована.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен в качестве предыстории или текущего в K36 надувном модуле обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и имеются расшифровка кода ошибки подушки безопасности или устройства предварительного натяжения с байтом симптомов 02, важно устранить проблему с контуром развертывания перед заменой K36 SDM. Если проблема с проводкой подушки безопасности или устройства предварительного натяжения не будет устранена в первую очередь, B101D может привести к сбросу K36 SDM.
2. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
3. Не заменяйте модуль управления, основанный только на B101D расшифровка кода ошибки, установленном в журнале, за исключением следующих модулей управления: K36 SDM K85 Модуль определения присутствия пассажиров
4. Если B101D расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля.
2. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
3. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, замените модуль, который устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Модуль управления отказывается от всех дополнительных входов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля управления.
2. Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.
3. Если этот расшифровка кода ошибки извлекается как текущий, так и исторический расшифровка кода ошибки, замените модуль индикатора давления в шине.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 9,5 В.

Модуль управления обнаруживает внутреннюю неисправность или неполное программирование.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Если он хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных по сети GMLAN во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Каждый модуль в сети GMLAN поддерживает счетчик ошибок передачи (TEC) и счетчик ошибок приема (REC). Значения счетчика увеличиваются с обнаруженными ошибками и уменьшаются с безошибочными сообщениями. Если значение TEC превышает 255, контроллер удаляется из сети и устанавливается U0001 расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Определенное количество недопустимых передаваемых сообщений по последовательным каналам передачи данных GMLAN обнаруживается модулем.

1. Модуль приостанавливает передачу всех сообщений.
2. Модуль использует значения по умолчанию для всех параметров, принимаемых по последовательным каналам передачи данных GMLAN.
3. Модуль запрещает установку всех других коммуникационных расшифровка кода ошибки GMLAN.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Этот расшифровка кода ошибки не может быть извлечен с текущим состоянием. Диагностика текущего расшифровка кода ошибки выполняется с помощью симптома " Средство сканирования не взаимодействует с устройством GMLAN ". См. " Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN ".
2. Прерывистое состояние, вероятно, может быть вызвано коротким замыканием на цепях последовательных данных GMLAN. Используйте процедуру Scan Tool Does Not Communication с GMLAN Device, чтобы изолировать прерывистое состояние. См. " Scan Tool Does Not Communication с высокий скорость GMLAN Device ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модули, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U0001 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль управления использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. С помощью средства сканирования убедитесь, что расшифровка кода ошибки U0100-U02FF или U2105-U2199 не установлен в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (с HP6) ", или " расшифровка кода ошибки 0-1 ". U2105 U2199
2. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута модуля управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между соответствующей цепью заземления модуля управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между следующими цепями соответствующего модуля управления и землей: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Зажигание ВЫКЛ., проверка менее чем на 5 Ом между несвязанными цепями последовательных данных модуля управления GMLAN и модулем управления, сообщающим о U0002 расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение на модулях находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания на модулях управления находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Модули блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняются диагностикой и не выходят из строя.
2. При наличии eAssist модуль управления гибридным силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после запуска диагностики и не выходит из строя во время последующих циклов зажигания. Нормальная работа возобновится через 5 секунд после последующего цикла зажигания.
3. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
4. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Конкретные подсистемы не будут функционировать.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте " Ссылки на каналы передачи данных " для идентификации среднескоростных или высокоскоростных модулей последовательных данных GMLAN.
2. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных выходов напряжения и могут открывать предохранитель положительного напряжения батареи или источника напряжения зажигания. Если входной предохранитель напряжения разомкнут и в этой цепи не обнаружено короткого замыкания, перед заменой модуля управления убедитесь, что цепь выходного напряжения модуля управления не замкнута на землю.
3. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему прибору работать для установки транспортного средства на приборе и затем не связываться с транспортным средством.

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на среднескоростном или высокоскоростном последовательном канале передачи данных. См. " Ссылки на канал передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на среднескоростном или высокоскоростном последовательном канале передачи данных. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", " расшифровка кода ошибки xtag3-U02FF (с xxag5). U0100 HP6
2. Отсоедините сканирующее устройство от X84 диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на X84 разъеме диагностический разъём.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., тест на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Средняя скорость GMLAN последовательный терминал данных 3 Средняя скорость GMLAN последовательный терминал данных 11 Корпус высокоскоростной GMLAN последовательный терминал данных 12 Корпус высокоскоростной GMLAN последовательный терминал данных 13 Если больше указанного диапазона, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание.
5. Выключение зажигания и все системы автомобиля, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверка на наличие более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных, перечисленной ниже, и землей: Клемма последовательных данных GMLAN средней скорости 3 Клемма последовательных данных GMLAN средней скорости 11 Клемма последовательных данных GMLAN шасси высокоскоростная клемма последовательных данных GMLAN 12 Если меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу.
6. Испытание на 50-70 Ом между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже: Средняя скорость цепи последовательной передачи данных GMLAN меньше, чем клемма 3 и клемма 11 Шасси высокая скорость цепи последовательной передачи данных GMLAN клемма 12 и клемма 13. Если меньше, чем 35 Ом, проверьте короткое замыкание между последовательными цепями передачи данных. См. Тестирование цепей последовательной передачи данных на короткое замыкание между цепями. Если 35-50 Ом между цепями последовательной передачи данных может быть третий оконечный резистор. Это может произойти, если в случае, если в модулях управления установлены неверные модули.
7. Если цепи тестируются нормально, обратитесь к разделу " Тестирование цепи зажигания ".

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута со среднескоростными или высокоскоростными последовательными цепями данных шасси на легкодоступном модуле управления.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных и землей. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута со средней скоростью или цепями высокоскоростных последовательных данных шасси на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных и землей. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы жгута с помощью среднескоростных или высокоскоростных последовательных цепей передачи данных в легкодоступном модуле управления.
2. Проверьте наличие менее 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных и землей. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 100 Ом. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы кабельного жгута с помощью среднескоростных или высокоскоростных последовательных цепей передачи данных в другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Проверьте наличие менее 100 Ом между каждой последовательной цепью передачи данных и землей. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 100 Ом. Если все последовательные цепи передачи данных превышают указанный диапазон, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы жгута со среднескоростными или высокоскоростными последовательными цепями передачи данных в легко доступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы кабельного жгута с помощью высокоскоростных последовательных цепей передачи данных средней скорости или шасси в другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором Замыкающий резистор А

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы жгута со среднескоростными или высокоскоростными последовательными цепями передачи данных в легко доступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъемы жгута со средней скоростью или высокоскоростными последовательными цепями передачи данных на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
6. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Испытание цепи зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с цепями зажигания на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой клеммой цепи зажигания и землей на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените только что отсоединенный модуль управления.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените только что отсоединенный модуль управления.
4. Зажигание выключено, подключите разъемы жгута на только что отсоединенном модуле управления.
5. Повторяйте шаг 1 в другом модуле управления до тех пор, пока на цепях зажигания не будет обнаружено короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 450 мс.

1. Расшифровка кода ошибки U0074 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. U0074 расшифровка кода ошибки в модуле управления гибридным силовым агрегатом вызовет загорание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и приведет к тому, что двигатель будет работать в обычном режиме двигателя и будет поддерживать работу модуля 14 В.

1. Расшифровка кода ошибки U0074 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после запуска диагностики и не выходит из строя во время последующих циклов зажигания. Нормальная работа возобновится через 5 секунд после последующего цикла зажигания.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Используйте " Ссылки на каналы передачи данных " для идентификации модулей управления, подключенных к высокоскоростным цепям передачи последовательных данных GMLAN силового агрегата.
4. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных выходов напряжения и могут открывать предохранитель положительного напряжения батареи или источника напряжения зажигания. Если входной предохранитель напряжения разомкнут и в этой цепи не обнаружено короткого замыкания, перед заменой модуля управления убедитесь, что цепь выходного напряжения модуля управления не замкнута на землю.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN Powertrain на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 4,5 В между каждой высокоскоростной цепью последовательных данных GMLAN Powertrain в модуле управления, который только что был отключен и заземлен. Если одна или несколько высокоскоростных цепей передачи последовательных данных Powertrain GMLAN превышают указанный диапазон, проверьте высокоскоростную цепь передачи последовательных данных Powertrain GMLAN на короткое замыкание. Обратитесь к разделу Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверка на наличие более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Если одна или несколько цепей последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN меньше указанного значения, выполните тестирование данных Powertrain высокий скорость GMLAN на короткое замыкание на массу.
6. Тест на 110-130 Ом между цепями передачи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на только что отключенном модуле управления. Если меньше 110 Ом, проверьте короткое замыкание между цепями передачи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN. См. Тестирование цепей передачи последовательных данных на короткое замыкание между цепями. Если больше 130 Ом, но меньше бесконечного, проверьте цепь передачи последовательных данных Powertrain высокий скорость GMLAN на разомкнутое / высокое сопротивление См.
7. См. раздел " Тестирование цепей модуля управления ".

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN Powertrain в другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
2. Включение зажигания, тестирование на напряжение более 4,5 В между каждой высокоскоростной цепью последовательных данных GMLAN Powertrain на разъеме модуля управления, который только что был отключен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких высокоскоростных цепях передачи последовательных данных Powertrain GMLAN превышает 4,5 В. Если напряжение во всех высокоскоростных цепях передачи последовательных данных Powertrain GMLAN ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
3. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN Powertrain между 2 модулями управления или соединительными пакетами, если они установлены. Короткое замыкание на цепь передачи последовательных данных GMLAN Powertrain между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN Powertrain в другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении замыкания цепи на землю.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 1 кОм между каждой высокоскоростной цепью последовательных данных GMLAN Powertrain на разъеме модуля управления, который был только что отключен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько высокоскоростных цепей передачи данных GMLAN Powertrain имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все высокоскоростные цепи передачи последовательных данных GMLAN Powertrain превышают указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
3. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN Powertrain между 2 модулями управления или соединительными пакетами, если они установлены. Короткое замыкание на массу в высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN Powertrain между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Подключите разъемы кабеля к ранее отсоединенному модулю управления.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN Powertrain в другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении цепей, закороченных вместе.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 110 Ом между каждой парой высокоскоростных цепей последовательных данных GMLAN Powertrain на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара высокоскоростных цепей передачи данных GMLAN Powertrain имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара высокоскоростных цепей передачи последовательных данных GMLAN Powertrain превышает указанный диапазон, замените только что отключенный модуль управления.
4. Повторите шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Высокоскоростные цепи передачи последовательных данных GMLAN силового агрегата замкнуты накоротко между 2 модулями управления или соединительными блоками, если они оборудованы Высокоскоростные цепи передачи последовательных данных GMLAN силового агрегата замкнуты накоротко между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Подключите разъемы кабеля к ранее отсоединенному модулю управления.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN Powertrain в другом модуле управления, который не обменивается данными, в направлении разомкнутой цепи.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой высокоскоростных цепей последовательных данных GMLAN Powertrain на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара высокоскоростных цепей передачи данных GMLAN Powertrain превышает 130 Ом. Если каждая пара высокоскоростных цепей передачи последовательных данных GMLAN Powertrain меньше указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
4. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление на высокоскоростной цепи последовательных данных трансмиссии GMLAN между 2 модулями управления или соединительными пакетами, если они установлены Разомкнутое/высокое сопротивление на высокоскоростной цепи последовательных данных трансмиссии GMLAN между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

Тестирование цепей модуля управления

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления на модуле управления, который был только что отключен и заземлен. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
2. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените соответствующий модуль управления.
3. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените соответствующий модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение питания приборов находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Устройство, устанавливающее расшифровка кода ошибки, пыталось установить связь по последовательным каналам передачи данных более 3 раз за 5 секунд.

1. Устройство приостанавливает всю передачу сообщений.
2. Устройство использует значения по умолчанию для всех параметров, полученных по последовательным каналам передачи данных.
3. Устройство запрещает установку всех других расшифровка кода ошибки связи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик цикла зажигания устройства достигает порога сброса 50, без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Конкретные подсистемы не будут функционировать.
2. U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к переходу коробки передач на передачи по умолчанию.
3. Оба U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и расшифровка кода ошибки, U0101 в блок управления двигателем, приведут к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
4. U0100 и/или U0101 расшифровка кода ошибки в гибридном модуле управления силовой цепью вызовет загорание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и работу двигателя в обычном режиме.

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет. Гибридная работа возвращается в нормальное состояние после цикла зажигания и выключения зажигания в течение более 5 секунд.
3. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
4. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, использует ли модуль управления высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

1. Используя приведенную ниже таблицу высоковольтных модулей, убедитесь, что модуль управления без связи не является высоковольтным модулем. Если модуль управления является высоковольтным модулем, выполните процедуру отключения высокого напряжения, прежде чем приступить к этой диагностике. См. " Отключение высокого напряжения ".
2. Если требуется отключение высокого напряжения, повторно подключите батарею 12 В после выполнения процедуры отключения высокого напряжения.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления, который не обменивается данными.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
7. Если имеется, включите зажигание, убедитесь, что между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи активизации аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
8. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы автомобиля выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами последовательной цепи передачи данных и соответствующей клеммой разъема X84 канала передачи данных (диагностический разъём), перечисленной ниже: Низкоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 1 Высокоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 6 или 14 Среднескоростной последовательный терминал данных GMLAN 3 или 11 Шасси высокоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 12 или 13 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем, устанавливающим расшифровка кода ошибки, или блоком соединения последовательных данных.
9. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

Таблица высоковольтных модулей

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

1. Конкретные подсистемы не будут функционировать.
2. U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к переходу коробки передач на передачи по умолчанию.
3. Оба U0100 расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и расшифровка кода ошибки, U0101 в блок управления двигателем, приведут к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 4 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
3. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей или низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как низкоскоростные, так и высокоскоростные системы GMLAN.
5. Используйте " Data Link References ", чтобы определить, использует ли модуль управления высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и могут открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, перед заменой модуля управления убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю.
7. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который не обменивается данными, независимо от типа последовательной цепи данных, к которой он подключен, при условии, что транспортное средство оснащено модулем управления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления, который не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления.
5. Если имеется, включите зажигание, убедитесь, что между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи активизации аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9 (BCM), на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените БКМ К9.
6. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы автомобиля выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммами последовательной цепи передачи данных и соответствующей клеммой разъема X84 канала передачи данных (диагностический разъём), перечисленной ниже: Низкоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 1 Высокоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 6 или 14 Среднескоростной последовательный терминал данных GMLAN 3 или 11 Шасси высокоскоростной последовательный терминал данных GMLAN 12 или 13 Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления, не поддерживающим связь, и модулем, устанавливающим расшифровка кода ошибки, или блоком соединения последовательных данных.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

Напряжение батареи составляет 9-16 В, и связь по каналу передачи данных работает нормально.

Модуль управления настроен неправильно.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

1. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между главным модулем управления и сканирующим устройством будет доступна в случае потери связи с любым другим модулем управления в сети шины LIN.
4. Разрыв в цепи последовательных данных шины LIN между соединительной платой и модулем влияет только на этот конкретный модуль. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого затронутого модуля управления, и другие модули управления будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на устройстве LIN, которое не обменивается данными.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления устройства LIN на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.
5. Включение зажигания, проверка на 2-12 В между цепью последовательных данных LIN и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените главный модуль управления. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательных данных LIN на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените главный модуль управления.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените устройство LIN.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 8,8 В.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, безуспешно пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных в течение более 1,4 секунды.

Расшифровка кода ошибки U180B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U180B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 8,8 В.

Модуль управления, устанавливающий расшифровка кода ошибки, безуспешно пытался установить связь по последовательным каналам передачи данных в течение более 1,4 секунды.

Расшифровка кода ошибки U1811 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1811 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме разрешения последовательной передачи данных.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
3. Модуль (ы) никогда не сигнализируется, поэтому конкретная подсистема (ы) не будет функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов истории отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у наиболее легкодоступного модуля управления на схеме включения связи К9 БКМ.
2. Зажигание включено, повторное тестирование для текущих расшифровка кода ошибки. U1814 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки вошел в историю, замените только что отключенный модуль управления.
3. При отсоединенных предыдущих модулях управления повторите шаги 1 и 2 для каждого модуля управления в цепи, за исключением K9 BCM.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х4 у К9 БКМ.
5. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 22 X4 последовательной цепи включения передачи данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите цепь включения связи на короткое замыкание на массу.
6. Если все схемы тестируются нормально, замените K9 BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы более 10 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1817 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки U1817 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
4. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между корпусом модуля управления K59 стартера/генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления, настроив расшифровка кода ошибки.
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи передачи последовательных данных GMLAN на высокой скорости силового агрегата между модулем управления K59 стартером/генератором и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между модулем управления K59 стартером/генератором и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
10. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U1818 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1818 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20 (МУД).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления, настроив расшифровка кода ошибки.
7. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между K20 блок управления двигателем и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между K20 блок управления двигателем и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки.
8. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение системы больше 9,5 В.

Контролируемое периодическое сообщение о доступности модуля передатчика не принималось в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U182A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U182A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи (BECM).
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом K16 BECM и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление между K16 BECM и модулем управления K59 стартером/генератором. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление между K16 BECM и модулем управления K59 стартером/генератором. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте последовательную цепь данных пробуждения аксессуара на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу между K16 BECM и модулем управления K59 стартером/генератором. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN силового агрегата между K16 BECM и K59 модулем управления стартером/генератором. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между K16 BECM и модулем управления K59 стартером/генератором.
10. Если все цепи тестируются нормально, замените K16 BECM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U1831 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1831 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.
4. Если U1831 расшифровка кода ошибки устанавливается только в модуле управления гибридным силовым агрегатом, модуль управления стартером/генератором должен быть заменен, поскольку все цепи между модулем управления гибридным силовым агрегатом и модулем управления двигателем являются внутренними для модуля управления стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 8,8 В.
2. Не установлен U1811 расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение о доступности модуля передатчика не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1844 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1844 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
4. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между корпусом модуля управления K59 стартера/генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
8. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи (BECM).
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN силового агрегата между модулем управления K59 стартером/генератором и K16 BECM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между модулем управления K59 стартером/генератором и K16 BECM.
10. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U1845 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1845 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.
4. Если U1845 расшифровка кода ошибки устанавливается только в модуле управления гибридным силовым агрегатом, модуль управления стартером/генератором должен быть заменен, поскольку все цепи между модулем управления гибридным силовым агрегатом и модулем управления двигателем являются внутренними для модуля управления стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 9,5 В.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U1847 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1847 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля управления питанием от K16 батареи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления энергией K16 батареи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления энергией K16 батареи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь последовательных данных пробуждения аксессуара на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 2 Ом в каждой высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN силового агрегата между модулем управления энергией K16 батареи и модулем управления стартером/генератором K59. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления энергией K16 батареи и модулем управления стартером/генератором K59.
10. Если все цепи протестированы нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 9,5 В.

Контролируемое периодическое сообщение о доступности модуля передатчика не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1875 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1875 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между корпусом модуля управления питанием от K16 батареи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления энергией K16 батареи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления энергией K16 батареи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь последовательных данных пробуждения аксессуара на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем управления энергией K16 батареи и модулем управления стартером/генератором K59. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления энергией K16 батареи и модулем управления стартером/генератором K59.
10. Если все цепи протестированы нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 9,5 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных от этого конкретного модуля управления.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено в течение более 500 мс.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1876 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20 (МУД).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
7. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между K20 блок управления двигателем и модулем управления K59 стартером/генератором. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между K20 блок управления двигателем и модулем управления K59 стартером/генератором.
8. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 8,8 В.
2. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение о доступности модуля передатчика не было получено в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1885 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
4. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между корпусом модуля управления K59 стартера/генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте заземление на корпусе.
5. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
6. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления модуля управления K59 стартером/генератором на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
7. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
8. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи.
9. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом в каждой последовательной цепи передачи данных между модулем управления K59 стартером/генератором и модулем управления энергией K16 батареи. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление между модулем управления K59 стартером/генератором и модулем управления энергией K16 батареи.
10. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 8,8 В.
2. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Расшифровка кода ошибки U1886 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки U1886 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
3. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
4. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
5. Используйте " Data Link References " для определения того, какие последовательные передачи данных GMLAN использует модуль управления, не поддерживающий связь.
6. Модуль управления может не иметь внутренней защиты для определенных цепей управления и может открывать В + или предохранитель зажигания. Если предохранитель разомкнут и цепь B + или зажигания не замкнута на землю, убедитесь, что ни одна из цепей управления не замкнута на землю перед заменой модуля управления без связи.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20 (МУД).
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, проверьте цепи управления блок управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой последовательной цепи данных пробуждения аксессуара и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления стартером/генератором K59.
7. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между K20 блок управления двигателем и модулем управления K59 стартером/генератором. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между K20 блок управления двигателем и модулем управления K59 стартером/генератором.
8. Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. раздел " Отключение высокого напряжения ".
9. Подключите батарею 12 В.
10. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем низковольтного жгута на модуле управления энергией K16 батареи (BECM).
11. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем управления K59 стартером/генератором и K16 BECM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на обрыв/высокое сопротивление между модулем управления K59 стартером/генератором и K16 BECM.
12. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Модуль управления настроен неправильно.
2. Блок управления распознает ошибку программирования.
3. Недопустимая конфигурация шины CAN

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.
2. Радио обнаруживает недостоверный сигнал от МФИ радиоуправления S56.

Навигация и управление по радио меню не будет функционировать с многофункциональным контроллером.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на МФИ S56 радиоуправления.
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените многофункциональный переключатель радиоуправления S56.
4. Проверьте напряжение 2-12 В между последовательным каналом передачи данных и землей. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательной передачи данных на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените радиоуправления A22. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь последовательной передачи данных на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените радиоуправления A22.
5. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените МФИ радиоуправления S56.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Ведущее устройство режима мощности транспортного средства требует последовательной передачи данных.

БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме разрешения последовательной передачи данных.

1. Выходная команда отключается при наличии неисправности.
2. Модули управления используют значение по умолчанию для отсутствующих параметров до следующего цикла зажигания.
3. Модуль (ы) управления никогда не сигнализируется, поэтому конкретная подсистема (ы) не будет функционировать.
4. Автомобиль не запустится, пока цепь закорочена на землю.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Используйте функцию DMM MIN/MAX для сбора/локализации прерывистых состояний.
2. Короткое замыкание на массу также установит несколько кодов истории отсутствия связи для высокоскоростных модулей GMLAN.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у наиболее легкодоступного модуля управления на схеме включения связи К9 БКМ.
2. Зажигание включено, повторное тестирование для текущих расшифровка кода ошибки. U2099 расшифровка кода ошибки должны оставаться актуальными. Если расшифровка кода ошибки вошел в историю, замените только что отключенный модуль управления.
3. При отсоединенных предыдущих модулях управления повторите шаги 1 и 2 для каждого модуля управления в цепи, за исключением K9 BCM.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х4 у К9 БКМ.
5. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 23 X4 последовательной цепи включения передачи данных и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите цепь включения связи на короткое замыкание на массу.
6. Если все схемы тестируются нормально, замените K9 BCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение, подаваемое на модуль, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

1. Модуль управления настроен неправильно.
2. Блок управления распознает ошибку программирования.
3. Недопустимая конфигурация шины CAN

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модули, подключенные к последовательным цепям передачи данных GMLAN, контролируют последовательную передачу данных во время нормальной эксплуатации транспортного средства. Между модулями происходит обмен рабочей информацией и командами. Модули имеют запрограммированную информацию о том, какими сообщениями необходимо обмениваться по последовательным каналам передачи данных, для каждой виртуальной сети. Сообщения также контролируются, и некоторые периодические сообщения используются модулем приемника в качестве индикации доступности модуля передатчика.

U2103 расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении меньшего количества модулей в шине до того, как модули смогут узнать идентификаторы других модулей. Если шина связи открыта или если питание модуля отключено, когда транспортное средство находится в режиме OFF (выключено), а затем переведено в режим RUN (работа), U2103 будет установлено в определенных модулях.

1. Напряжение, подаваемое на модули, находится в нормальном рабочем диапазоне напряжений.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.
3. Расшифровка кода ошибки- U2100 не имеет текущего состояния.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль использует значение по умолчанию для отсутствующего параметра.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Диагностика этого расшифровка кода ошибки осуществляется через симптом или дополнительный расшифровка кода ошибки. См. " Симптомы - передача данных " или " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (с HP6) ".
2. Прерывистое состояние может быть вызвано коротким замыканием на последовательных каналах данных GMLAN. Используйте процедуру " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (с HP6) ", чтобы изолировать прерывистое состояние.

1. Выполните " Проверку системы диагностики - Транспортное средство " перед использованием процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Обратитесь к разделу " Перечень кодов U модуля управления ".

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, которое включает в себя доступность модуля передатчика, не было получено.

Модуль управления использует значение по умолчанию для отсутствующих параметров.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Если счетчик циклов зажигания модуля управления достигает порогового значения сброса 50, то происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Если имеется несколько не взаимодействующих модулей, выберите ближайший к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей управления. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
3. Управляющий модуль может иметь хранящийся в истории U-код, не требующий каких-либо ремонтов. Проблемы с поздними или поврежденными сообщениями между модулями управления могут быть временными без видимых симптомов или жалоб; это не означает, что модуль управления неисправен. Не заменяйте модуль управления, основанный только на У-коде истории.
4. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
5. Используйте " Ссылки на канал передачи данных ", чтобы определить, использует ли модуль управления высокоскоростную или низкоскоростную последовательную передачу данных GMLAN.
6. Некоторые модули управления могут не иметь внутренней защиты для определенных выходов напряжения и могут открывать предохранитель положительного напряжения батареи или источника напряжения зажигания. Если входной предохранитель напряжения разомкнут и в этой цепи не обнаружено короткого замыкания, перед заменой модуля управления убедитесь, что цепь выходного напряжения модуля управления не замкнута на землю.
7. Некоторые проблемы прерывистой связи могут быть вызваны фреттинг-коррозией на клеммах последовательной цепи передачи данных. Проверьте все разъемы в модуле управления, который устанавливает расшифровка кода ошибки связи, модуль управления, с которым был установлен расшифровка кода ошибки связи, и любые встроенные кабельные разъемы между двумя модулями управления. Не заменяйте модуль управления, основанный только на фреттинг-коррозии. Обратитесь к бюллетеню 09-06-03-004 для помощи в диагностике и ремонте этого состояния.
8. Эта диагностика может использоваться для любого модуля управления, который должен взаимодействовать с высокоскоростными или низкоскоростными последовательными данными GMLAN при условии, что транспортное средство оснащено опцией, которая использует этот модуль управления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Если имеется, включить зажигание и убедиться, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, также проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените соответствующий модуль управления.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если предохранитель цепи разомкнут, также проверьте цепи управления модуля управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените соответствующий модуль управления.
5. Если имеется, включите зажигание, убедитесь, что между клеммой цепи включения связи ИЛИ клеммой цепи активизации аксессуара и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте всю цепь, включая цепь B + к модулю управления корпусом K9, на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления корпусом K9.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления, настроив расшифровка кода ошибки.
7. Зажигание выключено, все двери доступа закрыты, все системы автомобиля выключены, а все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом в каждой цепи последовательных данных GMLAN между модулем управления без связи и модулем управления, устанавливающим расшифровка кода ошибки. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных GMLAN на обрыв/высокое сопротивление.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Средство сканирования не включается
2. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN
3. Средство сканирования не взаимодействует со среднескоростным устройством GMLAN
4. Средство сканирования не взаимодействует с низкоскоростным устройством GMLAN
5. Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN корпуса

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Сканирующее устройство включается при выключенном зажигании. Некоторые модули, однако, не будут обмениваться данными, если зажигание не включено и ведущий модуль режима питания не посылает соответствующее сообщение режима питания.
2. Если цепь B +, цепи заземления и соединения диагностический разъём функционируют правильно, неисправность должна быть вызвана сканирующим устройством.

1. Проверьте наличие менее 2,0 Ом между клеммой 4 цепей заземления диагностический разъём и землей и клеммой 5 диагностический разъём и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 16 цепи B + на диагностический разъём и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Если все цепи тестируются нормально, обратитесь к руководству пользователя сканирующего устройства.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления и сканирующим устройством, когда одна или более систем последовательных данных GMLAN не работают. Это состояние обусловлено тем, что модуль управления использует несколько шин GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Технические специалисты могут найти различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (LAN).
6. Двигатель может не запуститься при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN шасси.

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. См. " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на высокоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", " расшифровка кода ошибки U0100-xtag4 " (с xtagt5). U02FF HP6
2. Отсоедините сканирующее устройство от разъема X84 канала передачи данных (диагностический разъём). Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 12 Клемма 13 Если превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделу Тестирование цепей последовательных данных на короткое замыкание.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверка более чем на 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 12 Клемма 13 Если указанное значение не указано, проверьте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу. См. раздел «Тестирование цепей последовательной передачи данных на короткое замыкание на массу».
6. Проверьте 50-70 Ом между выводами 12 и 13 последовательных цепей передачи данных. Если менее 35 Ом, проверьте короткое замыкание между последовательными цепями передачи данных. См. раздел «Проверка цепей последовательных данных на короткое замыкание между цепями». Если 35-50 Ом, между последовательными цепями данных может быть третий оконечный резистор. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления поставляются с оконечными резисторами и без них, чтобы уменьшить потребность в оконечных резисторах в жгуте проводов. Если оно больше 70 Ом, но меньше бесконечности, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование цепей последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление». Если значение бесконечно, проверьте цепи последовательных данных между диагностический разъём и первым подключением к цепи последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN корпуса на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN корпуса на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 кОм между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 кОм между последовательными цепями передачи данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если установлено короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN корпуса на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления или соединительными платами, если они оборудованы Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN корпуса на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными цепями последовательных данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, все ключи находятся на расстоянии не менее 3 метров от автомобиля, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными блоками, если они установлены Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Во время диагностики было прервано питание одного или нескольких модулей. Низкое состояние батареи присутствовало, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между БМВ и сканирующим устройством может быть обеспечена при неработающей высокоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством.
6. Двигатель не запускается при полной неисправности высокоскоростной шины последовательных данных GMLAN. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

Тестирование цепей последовательных данных диагностический разъём на разомкнутый

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на модуле управления кузовом (БКМ).
2. Проверьте менее 2 Ом на каждой последовательной цепи передачи данных между диагностический разъём и BCM. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 2 Ом на каждой последовательной цепи передачи данных между BCM и первой соединительной платой. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если цепи тестируются нормально, замените BCM.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Напряжение короткого замыкания в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 кОм между каждой последовательной цепью передачи данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 1 кОм между последовательными цепями передачи данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если они установлены. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между диагностический разъём и первым модулем управления или соединительной платой.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на другом модуле управления в направлении замыкания цепей.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 110 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 110 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных превышает указанный диапазон, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления или соединительными платами, если таковые имеются. Цепи последовательной передачи данных, закороченные между модулем управления и оконечным резистором. Цепи последовательных данных закорочены между диагностический разъём и первым модулем управления или соединительной платой. Короткозамкнутый оконечный резистор.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными и имеет 2 или более пар последовательных цепей данных или внутренний оконечный резистор.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините кабельные разъемы с высокоскоростными последовательными цепями данных GMLAN в другом модуле управления, который имеет 2 или более пары последовательных цепей данных или внутренний оконечный резистор, в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, ключ от выключателя зажигания, все двери доступа закрыты. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие более 130 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных превышает 130 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если они установлены. Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором. Нагрузочный резистор с разомкнутым/высоким сопротивлением.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда, во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта, вы можете заметить историю U-код присутствует. Однако, нет никаких связанных " ток " или " активный " статус. Потеря связи U-коды, такие как они могут быть установлены по разным причинам. Много раз, они прозрачны для оператора автомобиля и техника, и / или не имеют никаких связанных симптомов. В конце концов, они будут автоматически стереть себя после нескольких циклов безаварийного зажигания. Это условие, скорее всего, будет связано с одним из этих сценариев:
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий код U. Код U идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь между BCM и сканирующим устройством может быть доступна при неработающей системе последовательных данных GMLAN средней скорости. Это условие связано с тем, что BCM использует системы GMLAN высокой, средней и низкой скорости.
4. Обрыв в клемме 5 схемы заземления АПУ позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
5. Двигатель не запускается при полной неисправности шины последовательных данных GMLAN средней скорости.
6. Технические специалисты могут найти различные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связи локальной сети (расшифровка кода ошибки) и отсутствие низкоскоростной связи GMLAN с сканирующим устройством. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивает кривошипы транспортного средства, но не запускает систему повышения устойчивости транспортного средства, предупреждающие огни и сообщения PRNDL

1. Попытайтесь установить связь со всеми модулями управления на линии передачи последовательных данных GMLAN средней скорости. См. " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на линии передачи последовательных данных GMLAN средней скорости. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", расшифровка кода ошибки xtag3-U02FF (с xtag5). U0100 HP6
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 4,5 В между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если больше указанного диапазона, испытайте цепь последовательных данных на короткое замыкание на напряжение. См. Испытание цепей последовательных данных на короткое замыкание на напряжение.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте более 100 Ом между последовательными цепями данных, перечисленными ниже, и землей: Клемма 3 Клемма 11 Если указанное значение не указано, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу. См. Испытание последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу.
6. Тест на 50-70 Ом между последовательными цепями данных клемма 3 и клемма 11. Если менее 35 Ом, тест на короткое замыкание между последовательными цепями данных. См. Тестирование последовательных цепей данных на короткое замыкание между цепями. Если 35-50 Ом может быть третий оконечный резистор между последовательными цепями данных. Это может произойти, если установлен неправильный модуль управления. Некоторые модули управления доступны с и без оконечных резисторов, установленных для уменьшения потребности в оконечных резисторах в тестовых данных.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с последовательными цепями данных GMLAN средней скорости на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените отключенный модуль управления.
3. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с последовательными цепями данных GMLAN средней скорости на другом модуле управления, в направлении цепи, закороченной до напряжения.
4. Зажигание включено, проверьте напряжение более 4,5 В между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который был только что отсоединен и заземлен. Убедитесь, что напряжение в одной или нескольких цепях последовательных данных превышает 4,5 В. Если напряжение во всех цепях последовательных данных ниже указанного диапазона, замените только что отключенный модуль управления.
5. Повторите шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на напряжение в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута с последовательными цепями данных GMLAN средней скорости на легкодоступном модуле управления.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между каждой цепью последовательных данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если все последовательные цепи передачи данных выходят за пределы указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Отсоедините кабельные разъемы с цепями передачи последовательных данных GMLAN средней скорости на другом модуле управления в направлении замыкания цепи на землю.
4. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 1 кОм между последовательными цепями данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен и заземлен. Убедитесь, что одна или несколько последовательных цепей передачи данных имеют сопротивление менее 1 кОм. Если значение превышает указанный диапазон для всех цепей последовательных данных, замените только что отсоединенный модуль управления.
5. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными платами, если имеется короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание между цепями

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута со среднескоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных каналов передачи данных превышает указанный диапазон, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините разъемы жгута с цепями последовательных данных GMLAN средней скорости на другом модуле управления в направлении цепей, закороченных вместе.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте менее 35 Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей данных имеет сопротивление менее 35 Ом. Если каждая пара последовательных цепей данных находится в указанном диапазоне, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих состояний: Цепи последовательных данных, закороченные вместе между 2 модулями управления или соединительными платами, если они оборудованы Цепи последовательных данных, закороченные вместе между модулем управления и оконечным резистором

Тестирование последовательных цепей передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгута со среднескоростными последовательными цепями данных GMLAN на легкодоступном модуле управления, который не обменивается данными.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытание на сопротивление более 100 кОм между каждой парой последовательных цепей передачи данных на только что отсоединенном разъеме модуля управления. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 кОм. Если каждая пара последовательных цепей данных меньше указанного диапазона, замените отсоединенный модуль управления.
3. Подключите разъемы кабеля к отсоединенному модулю управления.
4. Отсоедините разъемы жгута со среднескоростными последовательными цепями передачи данных GMLAN на другом модуле управления в направлении разомкнутой цепи.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, испытайте более 100 к Ом между каждой парой последовательных цепей передачи данных на разъеме модуля управления, который только что был отсоединен. Убедитесь, что одна пара последовательных цепей передачи данных превышает 100 к Ом. Если каждая пара последовательных цепей передачи данных меньше указанного диапазона, замените только что отсоединенный модуль управления.
6. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не будет изолировано одно из следующих условий: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между 2 модулями управления или соединительными блоками, если они установлены Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных между модулем управления и оконечным резистором Разомкнутое/высокое сопротивление оконечного резистора

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Иногда во время диагностики конкретной проблемы клиента или после ремонта вы можете заметить наличие U-кода в истории. Тем не менее, нет связанного «текущего» или «активного» статуса. U-коды потери связи, такие как эти, могут быть установлены по различным причинам. Во многих случаях они прозрачны для оператора и техника транспортного средства и/или не имеют связанных с ними симптомов. В конце концов, они будут стирать себя автоматически после ряда безотказных циклов зажигания. Это условие, скорее всего, можно отнести к одному из этих сценариев: Модуль управления в цепи передачи данных был отключен, когда цепь связи находится в активном состоянии. Питание одного или нескольких модулей было прервано во время диагностики Имело место состояние низкого заряда батареи, поэтому некоторые модули управления прекращают связь, когда напряжение батареи падает ниже определенного порога. Питание автомобиля от аккумуляторной батареи было восстановлено и модули управления на схеме связи не все повторно инициализировались одновременно. Если U-код потери связи появляется в истории без видимой причины, он, скорее всего, связан с одним из сценариев выше. Все это временные условия, и их никогда не следует интерпретировать как периодическую неисправность, приводящую к замене детали.
2. Не заменяйте модуль управления, сообщающий U-код. U-код идентифицирует, какой модуль управления должен быть диагностирован для проблемы связи.
3. Связь может быть доступна между модулем управления корпусом (BCM) и сканирующим устройством при неработающей низкоскоростной системе последовательных данных GMLAN. Это связано с тем, что BCM использует как высокоскоростные, так и низкоскоростные системы GMLAN.
4. Разрыв в низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN между соединительной платой и модулем влияет только на этот конкретный модуль. Этот тип отказа установит потерю связи расшифровка кода ошибки для каждого задействованного модуля, и другие модули будут по-прежнему взаимодействовать.
5. Разомкнутый вывод 5 цепи заземления соединителя линии передачи данных (диагностический разъём) позволит сканирующему устройству работать, но не связываться с транспортным средством.
6. Двигатель может не запуститься при полной неисправности низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN.
7. Технические специалисты могут обнаружить различные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) локальной сети (LAN) и отсутствие низкоскоростной связи LAN с сканирующим устройством. Эти условия могут быть вызваны установкой навигационного радиомодуля послепродажного обслуживания (см. бюллетени). Некоторые клиенты могут прокомментировать одну или несколько из следующих проблем: Транспортное средство не проворачивается Кривошипы транспортного средства, но не запускаются Предупреждающие огни и сообщения системы повышения устойчивости транспортного средства PRNDL ошибки положения индикатора переключения передач

1. Попытайтесь связаться со всеми модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. См. " Ссылки на каналы передачи данных ". Связь не должна быть доступна с двумя или более модулями управления на низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если только один модуль управления не обменивается данными, диагностируйте только этот модуль управления. См. " расшифровка кода ошибки U0100-U02FF (без HP6) ", расшифровка кода ошибки Xtag3-xtag4 (с xag5). U0100 U02FF HP6
2. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Следующие тесты будут выполнены на разъеме диагностический разъём.
3. Все дверцы доступа закрыты, зажигание выключено на 60 секунд, испытание проводится при сопротивлении менее 10 Ом между клеммой 5 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте последовательную цепь данных на короткое замыкание на напряжение. См. Испытание последовательной цепи данных на короткое замыкание на напряжение.
5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверьте более 100 Ом между клеммой 1 последовательной цепи данных и землей. Если меньше указанного диапазона, проверьте последовательную цепь данных на короткое замыкание на массу. См. " Проверка последовательных цепей данных на короткое замыкание на массу ".
6. Отсоедините разъем кабеля на первой соединительной плате, ближайшей к диагностический разъём.
7. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и клеммой ввода последовательных данных разъема соединительной платы. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь последовательных данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените соединительную плату.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание по напряжению

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующие разъемы жгута на следующих компонентах: Все низкоскоростные пакеты для сращивания последовательных данных Любой модуль или компонент между ними, который может находиться между пакетами для сращивания
2. Включение зажигания, проверка на напряжение менее 4,5 В между клеммой 1 схемы последовательных данных диагностический разъём и землей. При превышении указанного диапазона устраните короткое замыкание на напряжение.
3. Проверьте напряжение менее 4,5 В между каждой последовательной цепью передачи данных на каждом разъеме компонента и землей. Если значение превышает указанный диапазон, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверяют каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на напряжение при подключении.

Тестирование последовательных цепей передачи данных на короткое замыкание на массу

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соответствующие разъемы жгута на следующих компонентах: Все низкоскоростные пакеты для сращивания последовательных данных Любой модуль или компонент между ними, который может находиться между пакетами для сращивания
2. Проверка на бесконечное сопротивление между клеммой 1 цепи последовательных данных диагностический разъём и землей. Если не указанное значение, отремонтируйте замыкание на массу.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 60 секунд, проверка на наличие более 100 Ом между каждой цепью последовательных данных на соединительной плате и землей. Если значение меньше указанного диапазона, выполните соответствующий тест, указанный ниже: Цепи последовательных данных с одним модулем управления, проверьте цепь последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления. Цепи последовательных данных с 2 или более модулями управления, проверьте каждую секцию цепи последовательных данных на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который вызывает короткое замыкание на массу при подключении.

Тестирование последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление

1. Если сканирующее устройство оснащено вторым соединительным блоком, включенным зажиганием, убедитесь, что сканирующий прибор связан с одним или несколькими модулями управления, подключенными ко второму соединительному блоку. Если все модули управления на второй соединительной плате не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между первой и второй соединительными платами на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверьте вторую соединительную плату на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка стыковочного пакета прошла нормально, замените любой модуль или компонент, который может находиться между этими двумя стыковочными пакетами.
2. При наличии третьего стыковочного блока с включенным зажиганием убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с одним или несколькими модулями управления, подключенными к третьему стыковочному блоку. Если все модули управления на третьей соединительной плате не взаимодействуют, проверьте цепь последовательных данных между второй и третьей соединительными платами на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, проверьте третью соединительную плату на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка стыковочного пакета прошла нормально, замените любой модуль или компонент, который может находиться между этими двумя стыковочными пакетами.
3. Зажигание выключено, отсоедините соединительный блок, содержащий последовательные цепи данных, от модулей, которые не обмениваются данными.
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой ввода последовательных данных разъема соединительной коробки и низкоскоростной схемой последовательных данных GMLAN, которая не обменивается данными
5. Зажигание включено, убедитесь, что сканирующее устройство взаимодействует с модулями управления, подключенными к низкоскоростной цепи последовательных данных GMLAN. Если какой-либо модуль управления не обменивается данными, проверьте каждую секцию последовательной цепи передачи данных на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените модуль управления, который не обменивается данными при подключении.

В транспортном средстве много компонентов, которые полагаются на информацию из других источников, передают информацию в другие источники или и то, и другое. Последовательные сети передачи данных обеспечивают надежный, экономичный способ для различных компонентов транспортного средства «разговаривать» друг с другом и обмениваться информацией.

GM использует ряд различных коммуникационных шин для обеспечения своевременного и эффективного обмена информацией между модулями управления. При сравнении друг с другом некоторые из этих шин отличаются по своей природе в отношении скорости, характеристик сигнала и поведения. Примером этого являются высокоскоростная шина GMLAN и низкоскоростная шина GMLAN.

С другой стороны, при сравнении других автобусов между собой они имеют схожие характеристики и просто работают параллельно. В этом случае они используются для группирования компонентов, которые имеют высокое взаимодействие. Примерами могут служить шины высокий скорость GMLAN, Powertrain Expansion и Chassis Expansion. Это позволяет им общаться друг с другом по шине с уменьшенной перегрузкой сообщениями, обеспечивая более быстрый и своевременный обмен информацией, чем если бы все модули управления транспортным средством находились на одной шине.

Большая часть информации, которая существует в данной сети, обычно остается локальной; однако некоторая информация должна будет передаваться по другим сетям. Модули управления, обозначенные как шлюзы, выполняют функцию передачи информации между различными шинами. Модуль шлюза соединен, по меньшей мере, с 2 шинами и будет взаимодействовать с каждой сетью в соответствии со стратегией передачи сообщений и моделями передачи.

GMLAN обеспечивает возможность для принимающего модуля управления контролировать передачи сообщений от других модулей управления, чтобы определить, не принимаются ли интересующие сообщения. Основная цель состоит в том, чтобы разрешить замену информации, которая больше не поступает, разумными значениями по умолчанию. Кроме того, управляющий модуль может установить расшифровка кода ошибки, чтобы указать, что управляющий модуль, от которого он ожидает информацию, больше не обменивается данными.

Описание высокоскоростной схемы GMLAN

Высокоскоростная шина GMLAN используется там, где необходимо обмениваться данными с достаточно высокой скоростью, чтобы минимизировать задержку между возникновением изменения в значении датчика и приемом этой информации устройством управления, использующим эту информацию для регулировки рабочих характеристик системы транспортного средства.

Высокоскоростная последовательная сеть передачи данных GMLAN состоит из двух скрученных проводов. Одна сигнальная схема идентифицируется как GMLAN-высокий, а другая сигнальная схема идентифицируется как GMLAN-низкий. На каждом конце шины данных имеется оконечный резистор 120 Ом между цепями GMLAN-высокий и GMLAN-низкий.

Символы данных (1 и 0) передаются последовательно со скоростью 500 Кбит/с. Данные, передаваемые по шине, представлены разностью напряжений между сигнальным напряжением GMLAN-высокий и сигнальным напряжением GMLAN-низкий.

Когда двухпроводная шина находится в состоянии покоя, сигнальные цепи GMLAN-высокий и GMLAN-низкий не возбуждаются, что соответствует логической «1». В этом состоянии обе сигнальные цепи находятся при одинаковом напряжении 2,5 В. Дифференциальное напряжение равно приблизительно 0 В.

Когда должен быть передан логический «0», сигнальная схема GMLAN-высокий возбуждается выше примерно до 3,5 В, а схема GMLAN-низкий возбуждается ниже примерно до 1,5 В. Дифференциальное напряжение становится примерно 2,0 (+/- 0,5) В.

Описание высокоскоростной схемы GMLAN корпуса

Шина расширения корпуса GMLAN в основном является копией высокоскоростной шины GMLAN, за исключением того, что ее использование зарезервировано для компонентов корпуса. Эта реализация разделяет перегрузку сообщений между двумя параллельными шинами, помогая обеспечить своевременную передачу и прием сообщений. Иногда требуется связь между шиной расширения шасси и основной высокоскоростной шиной GMLAN. Это выполняется с помощью электронного модуля управления тормозами (EBCM) в качестве шлюзового модуля. Поскольку высокоскоростная шина расширения корпуса GMLAN и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают одинаково, диагностика для каждой из них аналогична.

Описание схемы графического интерфейса CAN (CGI)

Эта шина используется подсистемой развлекательных систем для высокоскоростной передачи графических данных между радиостанцией и информационным дисплейным модулем и/или блоком управления радио/ОВК. Электрические характеристики шины графического интерфейса CAN (CGI) очень похожи на высокоскоростную шину GMLAN. Однако стратегия сообщений и структура сообщений отличаются. Иногда требуется связь между шиной графического интерфейса CAN и низкоскоростной шиной GMLAN. Это достигается использованием Radio SilverBox в качестве модуля шлюза. Поскольку шина графического интерфейса CAN и первичная высокоскоростная шина GMLAN имеют сходные электрические характеристики, диагностика для каждой из них аналогична.

В случае, когда модуль отображения информации и блок управления радио/ОВКВ являются отдельными модулями управления, модуль отображения информации отвечает за передачу информации между радио и блоком управления радио/ОВКВ. Радио взаимодействует только с модулем отображения информации (информационный дисплей модуль) и модулем отображения информации (информационный дисплей модуль), а затем обменивается данными с блоком управления радио/ОВК через интерфейс локальной соединительной сети (LIN).

Сигнал пробуждения шины генерируется радиомодулем или модулем отображения информации, когда требуется функциональность системы. Функция связи графического интерфейса CAN должна быть включена или отключена в зависимости от уровня напряжения центрального стека. Сеть будет оставаться активной до тех пор, пока напряжение цепи не станет низким, менее 1,5 В. Связь отключается при высоком напряжении цепи около 5,0 В.

Радиостанция может выполнить «теплый» сброс модуля отображения информации, если модуль отображения информации не отвечает на запрос радиостанции. Сброс центрального стека представляет собой понижающий выход с низким уровнем напряжения (менее 1,5 В) от радиомодуля к модулю отображения информации и имеет те же электрические характеристики, что и для сигнала пробуждения центрального стека, определенного выше.

Описание среднескоростной схемы GMLAN

Среднескоростная шина GMLAN очень похожа на высокоскоростную шину GMLAN за исключением того, что она использует более медленную скорость передачи 125 Кбит/с. Эта шина предназначена для использования там, где время отклика системы требует, чтобы большой объем данных был передан за относительно короткое время, например, для обновления графического дисплея. Как таковой он обычно используется для информационно-развлекательных приложений. Иногда требуется связь между низкоскоростной шиной GMLAN и среднескоростной шиной GMLAN. Это выполняется с помощью радио (Silverbox) в качестве модуля шлюза. Поскольку среднескоростная шина GMLAN и первичная высокоскоростная шина GMLAN работают аналогичным образом, диагностика для каждой из них аналогична.

Описание низкоскоростной схемы GMLAN

Низкоскоростная шина GMLAN используется в приложениях, где не требуется высокая скорость передачи данных, что позволяет использовать менее сложные компоненты. Он обычно используется для функций, управляемых оператором, где требования к времени отклика медленнее, чем те, которые требуются для динамического управления транспортным средством.

Низкоскоростная последовательная сеть передачи данных GMLAN состоит из однопроводной опорной шины заземления с приводом высокого напряжения. Во время работы транспортного средства на дороге символы данных (1 и 0) передаются последовательно с нормальной скоростью 33,3 Кбит/с. Только для программирования компонентов может использоваться специальный высокоскоростной режим передачи данных 83,3 Кбит/с.

В отличие от высокоскоростных двухпроводных сетей, в однопроводной низкоскоростной сети не используются оконечные резисторы ни на одном из концов сети.

Символы данных, которые должны передаваться по шине, представлены различными сигналами напряжения на шине. Когда низкоскоростная шина GMLAN находится в состоянии покоя и не возбуждается, имеется низкое напряжение сигнала приблизительно 0,2 В. Это представляет логическую «1». Когда должен передаваться логический «0», напряжение сигнала повышается примерно до 4,0 В или выше.

Описание схемы локальной соединительной сети (LIN)

Шина LIN (Local Interconnect сеть) состоит из одного провода со скоростью передачи 10 417 Кбит/с. Эта шина используется для обмена информацией между ведущим модулем управления и другими интеллектуальными устройствами, которые обеспечивают поддерживающие функциональные возможности. Этот тип конфигурации не требует емкости или скорости ни высокоскоростной шины GMLAN, ни низкоскоростной шины GMLAN и, таким образом, является относительно более простым.

Символы данных (1 и 0), которые должны быть переданы, представлены различными уровнями напряжения на коммуникационной шине. Когда шина LIN находится в состоянии покоя и не возбуждается, сигнал находится в состоянии высокого напряжения приблизительно Vbatt. Это представляет логическую «1». Когда должен быть передан логический «0», напряжение сигнала понижается примерно до земли (0,0 В).

Описание канала разрешения связи

Модули управления в сетях высокоскоростного типа GMLAN, за исключением Mid скорость GMLAN шина и CAN Graphical Interface шина, включают или отключают связь на основе уровня напряжения этой цепи. Когда напряжение цепи высокое (около 12 В), связь включена. При низком уровне цепи связь отключается.

Шина графического интерфейса CAN аналогична, но использует различные уровни напряжения. См. описание шины графического интерфейса CAN выше.