Индекс диагностического кода
| DTC | Описание |
|---|---|
| " расшифровка кода ошибки B1325, B1330, B1420, B1424, B1517, C0800, C0895, C0899, C0900, C12E1, 0, 1, 2 или 3 " C12E2 P0560 P0562 P0563 | Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 03 Ниже Порога Напряжение Силовой цепи Устройства расшифровка кода ошибки B1325 07 Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки B1330 03 2 Напряжения Схемы Ниже Порога расшифровка кода ошибки B1420 00 Напряжений Устройства 1 расшифровка кода ошибки B1424 00 Напряжений Устройства Низкое Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 03 Ниже Порога Напряжение Батареи расшифровка кода ошибки B1517 07 Выше Порога Неудача Правдоподобия Напряжения Батареи расшифровка кода ошибки B1517 5 А расшифровка кода ошибки C12E1 00 Напряжений Устройства Низкая Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 03 1 Напряжение Схемы Ниже Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 07 1 Напряжение Схемы Выше Порога Мощность Устройства расшифровка кода ошибки C0800 11 1 Схема Высокий Вход расшифровка кода ошибки C0800 0D Мощность Устройства 1 Схема Высокое Сопротивление Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 03 Ниже Порога Напряжение Устройства расшифровка кода ошибки C0895 07 Ниже Порога расшифровка кода ошибки C0899 00 Напряжений Устройства Низкий расшифровка кода ошибки C0900 00 Напряжений Устройства Высокое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0560 Низкое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0562 Низкое Системное Напряжение расшифровка кода ошибки P0563 Высоко |
ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.
Инструкции по диагностике
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
Условия запуска расшифровки кода ошибки
Двигатель работает.
Условия настройки расшифровки кода ошибки
Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее чем приблизительно 9 В или более чем 18 В в течение приблизительно 5 секунд.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
- Модуль управления может быть временно отключен.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, модуль управления стартером/генератором выключается, а высоковольтный контактор размыкается на оставшуюся часть цикла зажигания
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.
- Для P0562, установленных в модуле управления стартером/генератором, напряжение системы находится в нормальном рабочем диапазоне при следующем цикле зажигания.
Средства диагностики
- Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
- Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Как протестировать цепи/систему
ПримечаниеИспользуйте схему, чтобы определить следующее: Модули управления, которые транспортное средство оснащено Заземление модулей управления, B +, а также идентификаторы клемм и разъемов цепи зажигания
- Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления.
- Только для модуля управления коробкой передач подключите соответствующий соединительный жгут к разъему коробки передач.
- Зажигание выключено, сканирующий прибор отсоединен, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
- Если имеется, испытайте напряжение более 9 В между каждой клеммой цепи B + и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
- Если имеется, включить зажигание, испытать на напряжение более 9 В между каждой клеммой цепи зажигания и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
- Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий модуль управления.
Визуальный/физический осмотр
- Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
- Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
Список симптомов
Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом
- Проверка / испытание батареи
- Зарядка аккумулятора
- Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
- Тест системы зарядки
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение об отключении батареи ". |
|---|
ПримечаниеИспытание батареи с использованием EL 42000 аккумулятор Tester требует правильного подключения к клеммам батареи. Неспособность получить правильные соединения во время испытания может привести к неудачному тесту на исправной батарее. Используйте тест Out of Vehicle для каждой батареи при тестировании автомобиля с двойными батареями.
Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений
- При тестировании автомобиля с подключенными кабелями батареи покачивайте зажимы EL 42000 аккумулятор Tester на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
- Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
- Если тестер показывает второй код ЗАМЕНЫ БАТАРЕИ или ПЛОХОЙ ЭЛЕМЕНТ - ЗАМЕНИТЕ результат теста для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель батареи. Замените адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых целей гарантии. Номер является уникальным кодом, который описывает данные теста для конкретной батареи в определенное время. Код теста может иногда повторяться при повторном тестировании той же батареи.
- Используйте правильные клеммные адаптеры. Не используйте какие-либо общие болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве адаптеров при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с EL 42000 аккумулятор Tester или Gm P / N 12303040. Если адаптеры, поставляемые с EL 42000 аккумулятор Tester, требуют замены, используйте Gm P / N 12303040. Любой другой адаптер может не соприкасаться с правильными областями батареи, что приводит к возникновению сопротивления батареи.
| Предупреждение | Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания должно быть разрешено отключение по тайм-ауту или отключение (простое открытие двери водителя должно отключить RAP). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном RAP может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStarr ® (BUB) и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. BUB не перезаряжается и после активации BUB должен быть заменен. |
|---|
- Проверьте батарею C1 на наличие трещин, поломок или повреждений, на которые может указывать утечка кислоты в батарее. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею C1. Если нет видимых повреждений
- Проверьте силу тока холодной прокрутки и силу тока батареи C1. Обратитесь к спецификациям производителя на этикетке батареи. Если батарея C1 не соответствует или превышает спецификации, замените батарею C1. Если батарея C1 соответствует или превышает спецификации
- Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабели батареи должны быть очищены или затянуты, очистите, как требуется, и затяните, как указано. Если кабели батареи чистые и плотные
- Установите EL 42000 и следуйте указаниям тестера.
- Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
- Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
- В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.
- Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
- Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ".
- Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ".
- Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
- Некоторые системы и модули, такие как onstar ®, и регулируемое регулирование напряжения, если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы управления телом " для описания системы или модулей и их работы.
- Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
- Цифровой генератор OnStar 6 и более поздний модуль интерфейса связи транспортного средства не «просыпаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как генератор 5 и ранее. Потребление тока генератором 6 и более поздними модулями интерфейса связи транспортного средства очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитная нагрузка до 40 мА с периодическим скачком до 80 мА через интерфейсный модуль связи транспортного средства в течение первых 48 часов является нормальной.
- Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
- Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником удаленного бесключевого входа для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании брелков для автомобиля. Когда активируются другие устройства на той же самой рабочей частоте удаленного бесключевого доступа, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие находящиеся поблизости транспортные средства FOB, приемник удаленного бесключевого доступа будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызвать проблемы с дистанционным входом без ключа, такие как заклинивание, но не должны вызывать чрезмерное потребление батареи.
- Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
- Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи может быть больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи может быть короче. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея на 690 ампер с холодным проворачиванием и 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.
| Отвод тока | Дни |
|---|---|
| 25 мА | 33 |
| 50 мА | 16.5 |
| 75 мА | 11 |
| 100 мА | 8.25 |
| 250 мА | 3.3 |
| 500 мА | 1.65 |
| 750 мА | 1 |
| 1 A | 0.8 |
| 2 А | 0.4 |
ПримечаниеУдаление или установка предохранителя, реле или разъема для определения области, вызывающей высокую паразитную тягу, может вызвать пробуждение модулей управления. Перед повторным тестированием необходимо дождаться возврата модулей управления в спящий режим. Лучше всего устанавливать любые снятые или отсоединенные компоненты после завершения диагностики. Предохранители для главных компонентов режима питания, таких как BCM, следует удалять в последнюю очередь, чтобы избежать неправильного диагноза. Если сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, отключите его или вычтите ток сканирующего устройства из показаний DMM, чтобы получить фактическое паразитное потребление тока транспортным средством.
Если транспортное средство имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А, при отключении одной системы или схемы, является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может привести к истощению батареи. Обратитесь к " Схемам распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока.
- Застрявший выключатель
- Застрявшее реле
- Модуль управления
- Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
- Обзор Диагностика на основе стратегии
- Инструкции по процедуре диагностики
- Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока аккумулятора G13 или B18, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
- Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 В или выше при комнатной температуре. Если не в пределах указанного значения, обратитесь к разделу Проверка / испытание батареи
- Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
- Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2 500 об/мин. Включите все аксессуары автомобиля. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления K59 стартером/генератором.
Описание цепи (начало ключа)
При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.