Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Диагностика Buick Regal IV

Начальная точка диагностики - диагностика и коррекция вибраций

1. Выполнить таблицу " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - дорожное тестирование " перед использованием других таблиц анализа вибрации или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожные испытания сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру для диагностики проблемной области, которая была продублирована. (ref-176766-S29390724212005051100000)
2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
3. Ознакомьтесь с общими описаниями, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибраций, электронным анализатором вибрации (EVA) 2 J 38792-A и программным обеспечением Vibrate J38792-Vs. Просмотр этой информации поможет вам определить, является ли состояние, описанное заказчиком, потенциальной рабочей характеристикой или нет. Обратитесь к следующему: " Теория и терминология вибрации " " Описание и работа электронного анализатора вибрации (EVA) Tachometer устройство и принцип работы (ref-176766-S37674319452005051100000)(ref-176766-S16110341302005051100000)(ref-176766-S32418753242005051100000)

Процесс диагностики вибраций

1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
2. Выполнить этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
3. Определить, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
4. Систематически устранять или «исключать» возможные системы транспортного средства.
5. Сосредоточить усилия на диагностике остающейся системы транспортного средства и систематически устранять или «исключать» возможные компоненты этой системы.
6. Произвести ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
7. Убедиться, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
8. Снова выполнить этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
2. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверить давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная маршрутизация или изоляция компонентов, а также изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблема вибрации не может быть продублирована с помощью шагов процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " Средства диагностики вибрации ". (ref-176766-S21719547192005051100000)

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ВИБРАЦИИ - Вибрация прерывистая или не дублированная
2. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ВИБРАЦИИ - Вибрация дублирована, компонент не идентифицирован
3. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ВИБРАЦИИ - Вибрация дублирована, трудно изолируемый / сбалансированный компонент
4. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ВИБРАЦИИ - Вибрация дублирована, представляется потенциальной рабочей характеристикой

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №23

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №24

Войти

Осмотреть шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Правильное надувание в соответствии со спецификациями транспортного средства.
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Схема №25

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЁМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176676)
2. Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите борт шины, затем перейдите к следующему шагу. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-172036-S07548450272005021800000)
4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
5. Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
6. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
10. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
14. Опустить автомобиль.

Схема №26

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЁМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176676)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ". (ref-172036-S13557916742005021800000)
4. Внимательно осмотреть каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установить борт шины, затем перейдите к шагу 6. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-172036-S07548450272005021800000)
6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположить шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
8. Установить циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
9. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
10. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
11. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
12. Расположить циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
13. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
14. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
15. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
17. Если КАКИЕ-ЛИБО измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 19.
18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение вне транспортного средства считается приемлемым.
19. Установить циферблатный индикатор на горизонтальную наружную поверхность реборды обода колеса - при этом шина должна быть установлена таким образом, чтобы он был перпендикулярен поверхности полки обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренней, так и на внешней ребордах обода, если это не позволяет конструкция колеса. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за подтеков краски, сколов или сварных швов.
20. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
21. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
22. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)
23. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
24. Медленно повернуть шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
25. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
26. Медленно повернуть шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)
27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
29. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - вне транспортного средства ". (ref-176766-S22848849102005051100000)
30. После замены любых шин всегда измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
31. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль по ранее сделанным контрольным меткам согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-172036-S13557916742005021800000)
32. Опустить автомобиль.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтировать шину с колеса согласно разделу " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-172036-S07548450272005021800000)
3. Смонтировать колесо на колесном балансире спинового типа.
4. Найдите колесо на балансире конусом через заднюю сторону центрального направляющего отверстия.
5. Установить циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)
9. Расположить циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
10. Медленно повернуть колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
11. Установить циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно повернуть колесо еще на один полный оборот и измерить общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)
13. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
14. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, заменить колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
15. Для любого из измерений биения колеса, которые БЫЛИ в пределах спецификаций, в то время как измерения биения - шины и колеса - сборки НЕ соответствовали спецификациям, заменить шину, затем сбалансируйте сборку. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - вне транспортного средства ". (ref-176766-S22848849102005051100000)
16. Используя метки соответствия, сделанные до демонтажа шины или шин, установить шину или шины на колесо или колеса, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - вне автомобиля ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-176766-S22848849102005051100000)
17. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль по ранее сделанным контрольным меткам согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-172036-S13557916742005021800000)
18. Опустить автомобиль.

Схема №29

Войти

1. Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-176676)
2. Снять шины и колеса в сборе с приводной оси. См. " СНЯТИЕ ТОРМОЗОВ ШИН И КОЛЕС ПРИ ПОДЪЕМЕ И УСТАНОВКЕ ". ВНИМАНИЕ: " РАБОТА ОСТАНОВИЛА ТЕСТ 70 ВНИМАНИЕ " Одно или несколько из следующих руководств могут применяться при выполнении специальных требуемых испытаний на рабочем сваливании: Когда испытание требует вращения ведущих колес с поднятым транспортным средством, придерживайтесь следующих мер предосторожности: Не превышайте 56 км / ч (35 миль / ч) при вращении одного ведущего колеса с остановленным другим ведущим колесом. (ref-172036-S13557916742005021800000)(ref-175132-S36147624542005041500000) Не помещайте трансмиссию в PARK с вращающимися ведущими осями. Выключить зажигание, чтобы остановить вращение компонентов силового агрегата.
3. Переустановите колесные гайки для удержания тормозных роторов.
4. При осмотре на наличие вибрации управляйте транспортным средством с соответствующей скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и / или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.
5. Если вибрация по-прежнему присутствует, снять роторы с ведущей оси, затем запустить автомобиль обратно на соответствующую скорость. См. раздел " ТОРМОЗНОЙ РОТОР (ПЕРЕДНИЙ) ". (ref-132578-S28332114902002012300000)
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторить испытание с одним установленным ротором за раз. Заменить ротор, вызывающий или способствующий возникновению вибрации (см. раздел " ТОРМОЗНОЙ РОТОР (ПЕРЕДНИЙ) "). (ref-132578-S28332114902002012300000)
7. Если тормозной ротор был заменен в результате выполнения предыдущих шагов, или если необходимо подтвердить результаты, полученные в ходе предыдущих шагов, и/или проверить компоненты неприводной оси, выполнить следующее: Установить тормозной ротор/барабан на балансир таким же образом, как шину и колесо в сборе. ВАЖНО: Проверять тормозные роторы/барабаны только на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотреть ротор/барабан на предмет статического дисбаланса.

Нет установленного допуска на статический дисбаланс тормозного ротора/барабана. Однако любой тормозной ротор/барабан, измеренный таким же образом, который превышает 21 г (3/4 унции), может потенциально вызывать вибрацию или способствовать ее возникновению. Роторы/барабаны, предположительно вызывающие вибрацию или способствующие ее возникновению, должны быть заменены. Любой ротор/барабан, который заменяется, должен быть проверен на дисбаланс таким же образом.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Необходимые инструменты

Набор индикаторов набора номера J 8001 или аналог

Схема №30

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЁМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-176676)
2. Отметить расположение колес к шпилькам колес и отметить конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снять шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ". (ref-172036-S13557916742005021800000)
4. Снять тормозные роторы и / или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистить монтажные поверхности тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, а также фланцы ступицы / оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии. Обратитесь к следующим процедурам: " ТОРМОЗНОЙ РОТОР (ПЕРЕДНИЙ) " " Тормозной ротор (задний) ", если он оборудован, в дисковых тормозах " тормозной барабан ", при наличии, в барабанных тормозах (ref-132578-S28332114902002012300000)(ref-132578-S38064566172002012300000)(ref-132578-S25948422992002012300000)
5. Поместить J 8001 или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса / фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Повернуть ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установить J 8001 или эквивалент на ноль в нижней точке.
8. Повернуть ступицу еще на один полный оборот и измерить общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса / фланца оси соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
10. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
11. Если биение ступицы колеса / гребня оси является чрезмерным, заменить ступицу колеса / фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса. см. соответствующую процедуру: ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА- ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (ref-170176-S24906641072005010500000)
12. Расположить J 8001 или его эквивалент так, чтобы он соприкасался с монтажными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
13. Повернуть ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
14. Обнулить J 8001 или эквивалент на самой нижней шпильке.
15. Повернуть ступицу еще на один полный оборот и замерить общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
16. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
17. Если биение шпилек колеса - круг шпильки - чрезмерное, то при необходимости заменить шпильку колеса. Замерить биение новых шипов колеса согласно соответствующей процедуре: " ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КОЛЕСА " Замена шпилька колеса (ref-170176-S22712924582005010500000)

Процедура испытаний изоляции

Выполнить следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ - предварительно испытанных - шин и колес в сборе одинакового размера и типа на подозреваемые оригинальные узлы См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". (ref-172036-S13557916742005021800000)
2. Провести дорожное испытание транспортного средства, чтобы определить, сохраняется ли вибрация. См. " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - дорожные испытания ". (ref-176766-S29390724212005051100000)
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании заведомо исправного комплекта шин и колес, установить один из оригинальных узлов шины и колеса с использованием меток соответствия, сделанных перед снятием. См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". Провести дорожное испытание автомобиля для определения того, вернулась ли вибрация. См. " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - дорожные испытания ". (ref-172036-S13557916742005021800000)(ref-176766-S29390724212005051100000)
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
6. Заменить шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлы, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " БАЛАНСИРОВКА УЗЛА ШИНЫ И КОЛЕСА - вне автомобиля ". (ref-176766-S22848849102005051100000)