Кондиционер-отопитель — автоматический: Прочее Buick Regal IV

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-170169)

Скорость воздуха

Двигатель воздуходувки нагнетает наружный воздух в салон автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуставки, переключая переключатель двигателя воздувки вручную или с помощью автоматического режима. Двигатель вентилятора будет работать только в том случае, если модуль управления ОВКВ находится в любом положении, кроме выключенного, а выключатель зажигания - в положении RUN (работа). Электродвигатель вентилятора и переключатели режимов расположены внутри модуля управления ов- вентилятором.

Питание на электродвигатель воздуходувки подается от процессора управления электродвигателем вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора. Процессор управления двигателем вентилятора получает питание от блока предохранителей по цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи. Масса обеспечивается процессором управления электродвигателями вентилятора и цепью массы.

Модуль управления ОВКВ получает питание от блока предохранителей на цепи напряжения розжига 3 вместе с цепью положительного напряжения аккумуляторной батареи. Модуль заземляется схемой массы. Блок управления ОВ и К напрямую связывается с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по последовательной схеме данных Кондиционирование класса 2, через соединительную плату и последовательную схему данных класса 2.

Когда какая-либо скорость двигателя вентилятора выбрана, будь то ручная или автоматическая, процессор управления двигателем вентилятора будет управлять скоростью двигателя вентилятора на основе сигналов напряжения от модуля управления ОВКВ. Сигнал питания 5 вольт посылается от процессора управления двигателем воздуходувки к модулю управления Кондиционирование в цепи управления скоростью двигателя воздуход. Когда водитель вручную выбирает скорость вентилятора или автоматическая система ОВК определяет необходимую частоту вращения, модуль управления Нвк обеспечит модулированное по ширине импульса (Pwm) напряжение земли.

В ручном режиме водитель может изменить скорость вентилятора, переключив переключатель ВЕНТИЛЯТОР. Если водитель переключает выключатель ВЕНТИЛЯТОР один раз, частота вращения воздуходувки увеличится / уменьшится на 1 уровень. Удержание переключателя ВЕНТИЛЯТОР увеличит / уменьшит частоту вращения вентилятора до максимальной / минимальной частоты вращения.

Режим рециркуляции

При запросе режима рециркуляции (RECIRC), будь то ручной или автоматический, соленоид внутри узла управления вакуумом соединяет исполнительный механизм рециркуляции с источником разрежения. Питание подается на электромагнит рециркуляции по цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается схемой управления электромагнитом клапана режима рециркуляцией и модулем управления ОВКВ. Вместо этого, когда соленоида заземлен, вакуум подается к исполнительному механизму рециркуляции. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверцу рециркуляции из-за пределы транспортного средства.

Рециркуляционный режим может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режиме работы. Достаточно охлажденная рециркуляция доступна только тогда, когда выбран передний DEFROST (размораживание спереди). Рециркуляция разрешена в режиме MIX-BLEND при включенном компрессоре кондиционера. Если переключатель рециркуляции нажат и рециркуляция недоступна, светодиод RECIRC загорится на одну секунду, а затем погаснет, чтобы предупредить водителя о том, что режим рециркуляции не доступен при автоматическом режиме, или оператор будет оставаться вне транспортного средства до тех пор, пока система рециркуляции.

Автоматические режимы

Автоматическая система ОВКВ будет прогревать / охлаждать и поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства, управляя сцеплением компрессора переменного тока, двигателем вентилятора, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения желаемой температуры. Скорости вентилятора будут изменяться автоматически на основе входных сигналов модуля управления ОВК. Модуль управления ОВ и К всегда вернется к последним настройкам после цикла зажигания или, если он оборудован, к последним установкам водителя путем нажатия кнопки разблокировка (разблокировать) на дистанционном бесключевом вводе fob и установки зажигания.

В холодных температурах автоматическая система ОВК будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. При запуске холодного двигателя двигатель воздуходувки запускается с низкой скоростью и увеличивает скорость по мере увеличения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Чтобы быстро прогреть салон, используется максимальный тепловой режим, когда вентилятор работает на максимальной скорости, напольный режим, температура воздуха находится в полном горячем состоянии, а наружный воздух втягивается. Оператор транспортного средства может выбрать крайнюю теплую настройку 32°C, но система не будет автоматически нагревать автомобиль до требуемой температуры рециркуляции.

Установка температуры на 32°C заблокирует модуль управления ОВК при максимальной скорости, напольном режиме, температуре воздуха в полном горячем состоянии и заборе наружного воздуха. Светодиодный индикатор AUTO не будет светиться при этой экстремальной настройке температуры. Модуль управления Кондиционирование не управляет системой ОВКВ автоматически до тех пор, пока заданная температура не понизится с 32 ° C.

В теплых температурах, автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать A / C наиболее эффективным образом. При начальном запуске двигателя двигатель воздуходувки автоматически включается на низких скоростях для продувки модуля ОВК влаги. Чтобы быстро охладить внутреннюю часть, используется режим максимального охлаждения, когда вентилятор работает с максимальной скоростью, вентиляционный режим, привод температуры воздуха находится в полностью холодном состоянии, а исполнительный механизм рециркуляции всасывает воздух изнутри автомобиля. Оператор транспортного средства может выбрать крайнюю настройку охлаждения 16 ° C (желательная температура 16°C).

Установка температуры на 16°C заблокирует модуль управления ОВКВ при максимальной скорости, режиме вентиляции, температуре воздуха в полном холоде и режиме рециркуляции. Светодиод AUTO не будет светиться при этой экстремальной настройке температуры. Модуль управления ОВ и К не будет автоматически управлять системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха до тех пор, пока заданная температура не повысится с 16 ° C. После повышения температуры переключатель AUTO должен быть снова нажат для включения автоматической системы освещения.

Дисплей Vf

При запуске транспортного средства на дисплее отображается текущая скорость вентилятора, режим и заданная температура со стороны водителя в течение нескольких секунд, а затем - температура наружного воздуха. После изменения установленной температуры новое показание заданной температуры будет отображаться в течение несколько секунд, после чего снова возвращается к температуре внешнего воздуха. Когда модуль управления ОВКВ выключен, будет отображаться только температура окружающего воздуха.

Когда система Кондиционирование находится в полностью автоматическом режиме, на дисплее появится слово AUTO. Если вы выбрали ручную скорость вращения вентилятора, то символ вентилятора появится на дисплее.

Распределение воздуха

Когда переключатель режима нажат, сигнал посылается от модуля управления ОВКВ к вакуумному управляющему узлу. Модуль управления Кондиционирование обеспечит масса для необходимого соленоида исполнительного механизма режима, подключая нужный исполнительный механизм режима к вакууму. Блок предохранителей приборной панели обеспечивает питание вакуумного управляющего узла через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается модулем управления Нвк.

Переключатель режимов

Переключатель MODE имеет метку воздух Flow на модуле управления Кондиционирование. Использовать переключатель MODE, чтобы изменить режим подачи воздуха в автомобиле. Выбор переключателя MODE в режиме AUTO заблокирует режим воздушного потока, который контролировал AUTO. Система будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока не будет нажат выключатель MODE или АВТО. Нажатие кнопки MODE также активирует цифровой дисплей для выбранного режима. Если в настоящее время отображается режим воздушного расхода, то при нажатии клавиши MODE выбирается следующий по направлению воздушного потока.

1. VENT
2. ДВУХУРОВНЕВЫЙ
3. СМЕСЬ-ШИХТА.
4. ПОЛ

OFF Mode (Режим ВЫКЛ)

Нажать кнопку OFF (выкл), чтобы выключить систему ОВКВ. Когда автомобиль движется, воздух, протекающий над автомобилем, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во входное отверстие для воздуха ОВК и наружу через любую желаемую настройку режима. Модуль управления Кондиционирование пытается соответствовать температуре внутреннего воздуха и выбранным температурам модуля управления Нвк. Заданная водителем температура и смещение температуры пассажира могут быть скорректированы. Поскольку компрессор кондиционера не работает, входящий воздух может нагреваться, но не охлаждаться.

Режим смешивания-смешивания

Когда водитель выбирает режим MIX-BLEND, переключатель MODE регулируется до тех пор, пока не отобразится стационарное и среднее лобовое стекло. Подача воздуха разделяется между выходами пола и ветрового стекла. Модуль управления ОВКВ заземляет соленоидную цепь клапана режима смешивания. Когда соленоид заземлен, вакуум подается на исполнительный механизм через синюю вакуумную линию, а на размораживающий исполнительный механизм - через красную и желтую вакуумные линии. Механический привод будет отводить воздух, закрывая дверцу вентиляционной двери.

Режим пола

Когда водитель выбирает режим FLOOR (пол), воздух подается через выпускные отверстия пола с некоторым количеством воздуха к лобовому стеклу и боковым вентиляционным отверстиям. Модуль управления ОВКВ заземляет как соленоид клапана нижнего режима, так и цепь управления соленоидом клапана смешанного режима. Когда соленоиды заземлены, разрежение прикладывается к исполнительному механизму режима по синей вакуумной линии, а к приводу размораживания - через красную вакуумную линию. Привод режима будет втягиваться, закрывая дверцу вентиляции механическим способом.

Двухуровневый режим

Когда водитель выбирает режим BI-LEVEL, переключатель MODE регулируется до тех пор, пока не будут отображены MID и FLOOR. В этом режиме воздух подается через приборную панель и напольные розетки. Модуль управления ОВК заземляет цепь соленоида клапана нижнего режима. Когда соленоид заземлен, вакуум подается на исполнительный механизм режима через коричневую и синюю вакуумные линии, а на привод размораживания - через красную вакуумную линию. Подача вакуума с обеих сторон механического привода будет удерживать дверцу вентиляционной двери в неподвижном положении.

Режим вентиляции

Когда водитель выбирает режим VENT, переключатель MODE настраивается до тех пор, пока не отобразится MID. Воздух подается через выходные отверстия приборной панели и небольшое количество доставляется на пол. Модуль управления ОВКВ заземляет соленоид клапана нижнего режима и цепь управления соленоидом клапана размораживания. Когда соленоиды заземлены, вакуум прикладывается к исполнительному механизму режима через вакуумную линию Брауна, а к исполнительному механизму размораживателя - через красную вакуумную магистраль. Механический исполнительный механизм будет втягиваться, открывая дверцу розетки.

Режим размораживания спереди

Если система ОВКВ находится в режиме размораживания спереди при выключении транспортного средства, система ОВКВ перезапускается при размораживании спереди, если двигатель не выключен дольше 40 минут. Если двигатель выключен дольше 40 минут, система перезапускается в предыдущем режиме работы, установленном до использования размораживания спереди, с притоком наружного воздуха в транспортное средство.

Режим размораживания спереди - это единственная настройка, которая не контролируется автоматической системой ОВКВ. При выборе передний DEFROST компрессор A / C активируется и наружный воздух попадает в автомобиль. Двигатель воздуходувки будет активирован, а воздух будет направлен к лобовому стеклу с небольшим количеством воздуха по направлению к выходам из боковых окон. Нажатие кнопки AUTO или OFF отключит режим разморозки спереди. Нажатием кнопки передний DEFROST происходит возврат системы ОВК последнему рабочему режиму.

Режим рециркуляции недоступен при передней разморозке. Задний стеклопакет вообще не влияет на систему ОВК.

Модуль управления ОВКВ заземляет соленоид клапана верхнего режима и цепи управления соленоидом клапана смешанного режима. Когда соленоиды заземлены, вакуум подается на исполнительный механизм через синюю вакуумную линию и к исполнительному механизму размораживания через желтую вакуумную трубу.

Режим наружного воздуха

Когда переключатель RECRIC выключен, наружный воздух подается в транспортное средство. Этот режим не влияет на систему при выборе режима размораживания спереди. НАРУЖНЫЙ ВОЗДУХ и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ являются отдельными режимами и недоступны вместе. Когда режим наружного воздуха выбран в автоматическом режиме, система ОВКВ будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока снова не нажата кнопка AUTO (АВТ).

При запросе режима рециркуляции (RECIRC), будь то ручной или автоматический, соленоид внутри узла управления вакуумом соединяет исполнительный механизм рециркуляции с источником разрежения. Питание подается на электромагнит рециркуляции по цепи напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается схемой управления электромагнитом клапана режима рециркуляцией и модулем управления ОВКВ. Вместо этого, когда соленоида заземлен, вакуум подается к исполнительному механизму рециркуляции. Привод рециркуляции втягивается, закрывая дверцу рециркуляции из-за пределы транспортного средства.

Режим рециркуляции может использоваться как в автоматическом, так и ручном режиме работы. Единственный раз, когда рециркуляция недоступна - это когда выбран передний DEFROST или MIX-BLEND. Светодиод RECIRC будет мигать, чтобы предупредить водителя о том, что режим рециркуляции недоступен. При использовании автоматического режима рециркуляция останется включенной до тех пор, пока либо оператор транспортного средства не выберет OUTSIDE система впрыска вторичного воздуха, либо автоматическая система достаточно охладит транспортное средство.

Двухзонный переключатель управления

Правый переключатель температуры воздуха предусмотрен для того, чтобы позволить пассажиру компенсировать температуру выпуска воздуха с правой стороны транспортного средства. Температура пассажира может быть установлена на 3°C холоднее или теплее, чем основная настройка. Чтобы активировать двойную зону, пассажир поворачивает правый выключатель температуры воздуха на желаемое смещение. Смещение температуры будет разрешено до тех пор, пока установленная температура не находится в максимальных горячих или холодных настройках.

Блок предохранителей панели приборов обеспечивает питание правого привода температуры воздуха через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается модулем управления ОВКВ и цепью массы.

Правый привод температуры воздуха представляет собой электронный шаговый двигатель с потенциометрами обратной связи. 0 вольт перемещает исполнительный механизм в одном направлении, а 5 вольт - в противоположном. Когда исполнительный механизм получает 2,5 вольта, вращение исполнительного механизма прекращается. Опорный сигнал 5 вольтов посылается по правой эталонной цепи от модуля управления ОВКВ к правому приводу температуры воздуха. При выборе желательной температуры, ручной или автоматической, твердотельная схема управления используется для определения правильных сигналов положения двери.

Режим нагревателя

Назначение нагревателя - подавать тепло внутрь автомобиля. Оператор транспортного средства может определить уровень тепла, переключив левый переключатель температуры воздуха, расположенный на модуле управления ОВКВ, на любую настройку. Температурный переключатель может изменять температуру воздуха в автомобиле независимо от настройки режима ОВК, отопителя или кондиционера. Пассажир автомобиля может регулировать свою температуру, нажимая правые переключатели температуры воздуха. Температура пассажира может быть смещена на 3°C круче или теплее, чем первичная настройка.

Модуль управления ОВКВ получает питание от блока предохранителей I / P на цепи напряжения розжига 3 вместе с положительной цепью аккумуляторной батареи. Модуль заземляется схемой массы. Блок управления Кондиционирование напрямую связывается с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на схеме последовательных данных класса 2 ОВК, через соединительную плату и через последовательную схему ECМ / блок управления силовым агрегатом- / VCM класса 2.

Привод температуры воздуха

Когда система ОВКВ находится в режиме ВЫКЛ, переключение левого переключателя температуры воздуха приведет к включению автоматической системы ОВКА.П ри отображении модулем управления ОВК любых заданных температур между 16-30 ° C (60-68°C) включение переключателя температуры увеличит / уменьшит заданную температуру на 1 градус.

Блок предохранителей I / P обеспечивает питание левого и правого приводов температуры воздуха через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается цепью низкого опорного сигнала и модулем управления ОВКВ.

Приводы температуры воздуха - это электронные шаговые двигатели с потенциометрами обратной связи. Сигнальная цепь положения двери при температуре левого воздуха посылает сигнал напряжения на привод, запрашивая желаемую температуру. Ноль вольт приводит в действие привод в одном направлении, а 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5 вольта, вращение исполнительного механизма прекращается. Опорный сигнал 5 вольтов посылается по эталонной цепи 5-вольт от модуля управления ОВК, чтобы определить отдельное значение температуры левого воздуха для привода.

Правый воздушный температурный привод работает так же, как и левый. Цепь сигнала положения двери правой температуры воздуха посылает сигнал напряжения к приводу с запросом желаемой температуры. Ноль вольт приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5 вольта, вращение исполнительного механизма прекращается. Опорный сигнал 5 вольтов посылается по эталонной цепи 5-вольта из модуля управления ОВКВ на правую систему управления температурой воздуха. При выборе требуемой настройки температуры используется контрольное значение температуры двери для транспортного средства.

Датчики температуры

Когда оператор автомобиля определяет, какая температура желательна, автоматическая система использует несколько датчиков для достижения и поддержания нужной температуры. Программное обеспечение модуля управления ОВКВ получает ввод внутренней температуры воздуха от датчика температуры внутреннего воздуха. 5-вольтовый опорный сигнал посылается из модуля управления Нвк на датчик внутренней температуры по сигнальной цепи датчика температуры воздуха. Термистор внутри сенсора изменяет напряжение. Новое напряжение подает сигнал на программное обеспечение внутри модуля управления Кондиционирование. Поскольку внутреннее сопротивление датчика понижается.

Датчик температуры окружающего воздуха обеспечивает программное обеспечение модуля управления ОВКВ температурой снаружи транспортного средства и отображает эту температуру на модуле управления Кондиционирование. 5-вольтовый опорный сигнал посылается от модуля управления ОВ и К к датчику температуры наружного воздуха по сигнальной цепи датчика температуры внешнего воздуха. Термистор внутри датчика изменяет напряжение. Это измененное напряжение предоставляет сигнал программному обеспечению внутри модуля управления Нвк. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление уменьшается. Оставшееся напряжение от датчика температуры окружающей среды передается обратно на массу через цепь контроля низкого уровня.

Поскольку датчик установлен в области передней решетки под передним бампером и может быть подвержен влиянию городского движения, холостого хода и горячих перезапусков двигателя, датчик температуры окружающего воздуха может дать ложное показание температуры. Если температура окружающего воздуха увеличивается, дисплей Vf не будет обновляться до тех пор, пока автомобиль не движется со скоростью более 32 км / ч (20 миль / ч) в течение полутора минут. Цифровой дисплей обновляется раньше, если транспортное средство движется со скоростями более 72 км / час (45 миль / мин), в течение одной минуты, когда показания датчика меняются, чем возможно.

Если транспортное средство было выключено более 3 часов, текущая наружная температура будет показана при запуске транспортного средства. Если оно было отключено менее чем на 3 часа, температура будет отозвана из предыдущего цикла зажигания.

При возникновении неисправности в цепях датчика температуры внутреннего воздуха или окружающего воздуха модуль управления ОВКВ установит код расшифровка кода ошибки. Модуль управления ОВ и К также подставит значение температуры 24°C, если датчик внутренней температуры воздуха неисправен. В случае выхода из строя датчика температуры наружного воздуха температура 9 ° С (9°C.) будет заменена модулем управления ов / КВ. Эти заменяющие значения температуры позволят продолжить работу модуля управления Ов Кн.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки обеспечивает программное обеспечение модуля управления ОВКВ количеством солнечного света, поступающего на транспортное средство через лобовое стекло. 5-вольтовый опорный сигнал посылается от модуля управления Кондиционирование к датчику солнечной нагрузки по сигнальной цепи датчика солнечной нагрузки. Переменный фотодиодный резистор внутри датчика изменяет напряжение. Это изменяемое напряжение подает сигнал программному обеспечению внутри модуля управления Нвк. Оставшееся напряжение от датчика солнечной загрузки передается обратно на массу модуля управления ОВ к через цепь низкого опорного сигнала.

Предусмотрены правильные переключатели температуры воздуха, чтобы позволить пассажиру компенсировать температуру выпуска воздуха с правой стороны автомобиля. Температура пассажира может быть установлена на 3°C прохладнее или теплее, чем основная настройка. Для активации двойной зоны пассажир нажимает любой из правых переключателей температуры воздуха до желаемого смещения. Смещение температуры будет разрешено, пока установленная температура не находится в максимальных горячих или холодных настройках. Дисплей Vf не будет показывать выбор температуры пассажира. ЖК-дисплей с 3-смещенным количеством цвета покажет считывание.

1. Желтый цвет означает отсутствие температурного смещения.
2. Красные огни указывают на более теплую, чем установленная водителем температура.
3. Синие огни указывают на более холодную, чем установленная водителем температура.

Блок предохранителей I / P обеспечивает питание правого привода температуры воздуха через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается модулем управления ОВКВ и цепью массы.

Правый привод температуры воздуха - это электронный шаговый модуль с потенциометрами обратной связи. Цепь сигнала положения двери правой температуры воздуха посылает сигнал напряжения на привод, запрашивая желаемую температуру. Ноль вольт приводит в действие привод в одном направлении, в то время как 5 вольт перемещает привод в противоположном направлении. Когда исполнительный механизм получает 2,5 вольта, вращение исполнительного механизма прекращается. Опорный сигнал 5 вольтов посылается по эталонной цепи 5-вольт из модуля управления ОВК, чтобы определить правильное положение датчика температуры воздуха.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется термостатом. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку охлаждающей жидкости и помогает предотвратить кавитацию.

Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через впускной шланг нагревателя, находясь под давлением. Сердцевина нагревателя находится внутри модуля Кондиционирование. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину обогревателя поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль HVIC. Нагретый воздух для удобства пассажиров распределяется по салону через модуль ОВКВ. Количество тепла, подаваемого в салон, регулируется открытием или закрытием дверцы температуры воздуха в модуле ОВК. Охлаждающая жидкость выходит из обогревателя через возвратный шланг и рециркулирующую систему.

Режим кондиционера

Система кондиционирования воздуха (A ° C) предназначена для обеспечения более холодного воздуха и удаления влаги из внутренней части автомобиля. Система A / C включается, когда переключатель VENT нажат или модуль управления ОВК находится в режиме размораживания переднего пассажира или MIX-BLEND. А / С может работать независимо от настройки температуры до тех пор, пока наружная температура окружающей среды выше 4 ° С (4°C). Если выключен выключатель VET или когда модуль управления Кондиционирование находится в положении " ПЕРЕД " воздухом " или ".

Модуль управления ОВКВ получает питание от блока предохранителей I / P на цепи напряжения розжига 3 вместе с положительной цепью аккумуляторной батареи. Модуль заземляется схемой массы. Блок управления Кондиционирование напрямую связывается с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на схеме последовательных данных класса 2 ОВК, через соединительную плату и через последовательную схему ECМ / блок управления силовым агрегатом- / VCM класса 2.

Независимо от выбранной настройки режима A / C, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поступает запрос на включение компрессора А / C. Этот запрос передается в ИКМ из модуля управления ОВКВ через последовательную цепь передачи данных класса 2 ОВК, через блок сплайсинга и по последовательной цепи передачи данных классов 2 блок управления двигателем- / PCMS / VCM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает внутреннюю муфту сцепления компрессора A / C, обеспечивая путь на массу через цепь управления реле сцепления компрессора А / С для реле сцепления компрессора. Электропитание подается на реле сцепления сжатия A \ C внутри блока предохранителей под капотом. Как только реле сцепления компрессор А \ С замыкает свой внутренний выключатель, питание от аккумуляторной батареи подается на сцепление компрессора В / Ц по цепи питания компрессора а / С. Всякий раз, когда компрессор выключается, напряжение на массу обеспечивает катушку А С.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет входить в зацепление с муфтой компрессора кондиционера всякий раз, когда частота вращения двигателя становится ниже 5000 об / мин и запрашивается кондиционер, если не выполняется любое из следующих условий:

1. Угол дроссельной заслонки составляет 100% (полностью открытая дроссельная заслонка).
2. Запуск аппарата, разгон от упора.
3. Качество холостого хода
4. Датчик давления хладагента кондиционера имеет давление более 2826 к Па (410 фунт / кв. дюйм) или менее 207 КП а (30 фунт / кв.дюйм).
5. Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 124°C для LG8 и 121 ° C. L36
7. Переключение передач
8. Крутящая нагрузка двигателя

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха защищена датчиком давления хладагента кондиционера. Выход датчиков на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является переменным и зависит от давления внутри линии. Более высокое давление приводит к более высокому выходному напряжению. Давление кондиционера постоянно контролируется для того, чтобы муфта компрессора кондиционера могла отключаться по мере необходимости. Если давление в линии поднимается выше 2826 к Па (410 фунт / кв. дюйм) или падает ниже 207 КП а.

5-вольтовый опорный сигнал посылается по 5-ваттной опорной цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления хладагента A / C. Напряжение падает на датчике, и блок управления силовым агрегатом контролирует оставшееся напряжение в сигнальной цепи датчика давления холодильного агента А / С. Масса для датчика давления охлаждающего агента A \ C обеспечивается низкой опорной цепью.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор Delphi модели V5 A / C используется на этом автомобиле модельного года.

Система кондиционирования воздуха, используемая на этом транспортном средстве, является системой с ограниченным давлением хладагента. В системах кондиционирования воздуха без цикличности используется реле высокого давления для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления. Реле высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закроется. Закрытие реле высокого давления приведет к отказу электрической цепи сцепления компрессора.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и вынужден течь в конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевых трубок и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к трубке диафрагмы.

Трубка диафрагмы расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку диафрагмы, давление хладагента снижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начинает испаряться в трубке диафрагмы. Трубка диафрагмы также измеряет количество жидкого хладагента, которое может течь в испаритель.

Хладагент, выходящий из трубки-диафрагмы, поступает в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух втягивается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух заставляет жидкий хладагент кипеть внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает влагу и тепло из окружающего воздуха. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл A / C отвода сжатого тепла У компрессора хладагентом снова является хладагент.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также меняют форму или конденсируются, и выводятся из модуля Кондиционирование в виде воды.

Схема №124

Войти