Процедура сборки
ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
- Установите шестигранную контргайку (1) на шестерню, удерживая укороченный вал клапана. Затяните и затяните гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
- Установите пылезащитную крышку 2 на реечную передачу в сборе.
- Установить узел подшипника укороченного вала (1) на укороченный вал клапана (2).
- Установите J 29810 на шток клапана.
- Смажьте смазкой уплотнение укороченного вала (3).
- Установите уплотнение валика (3) в узел реечной передачи.
- Установите стопорное кольцо 2 в канавку в узле реечной передачи.
- Установите башмак вала золотника 1 на реечную передачу в сборе.
- Смажьте следующие детали смазкой на основе лития: Подшипник стойки (2) Пружина регулятора (3) Пробка регулятора (4)
- Установите в зубчатую передачу подшипник зубчатой рейки (2) пружину регулятора (3) пробку регулятора (4)
- Поверните вилку регулятора (1) по часовой стрелке на узел реечной передачи до тех пор, пока вилка регулятора (1) не опустится в узел реечной передачи, затем поверните вилку регулятора (1) назад на 50-70 градусов.
- Проверьте вращающий момент на шестерне. Максимальный крутящий момент предварительной нагрузки шестерни составляет 1,8 Н.м (16 фунтов в дюйм).
- Установите контргайку (5) пробки регулятора на пробку (4) регулятора, затяните пальцем контргайку (5) пробки регулятора, удерживая пробку (4) регулятора неподвижной, Затяните гайку до 68 Н.м (50 фут).
- Установите рулевой механизм в транспортное средство, см. " ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА С УСИЛИТЕЛЕМ ". ВАЖНО: Промойте и выпустите жидкость из системы рулевого управления (шланги, линии резервуара и охладителя) с помощью жидкости для рулевого управления Gm P / N 1050017 (или эквивалентной жидкости, соответствующей спецификации Gm № 9985010). (ref-187780-S27391718012005090800000)
- См. раздел " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-187780-S42671944342005090800000)
Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.
Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара
- Монтируется на передней панели приборной панели
- Монтируется на внутреннее крыло
- Крепится к кронштейну на двигателе
Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем
- Рециркуляционная шаровая система
- Реечная система
В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.
В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.
Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.
В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.
