Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.8L: Прочее Buick Park Avenue I

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. В разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №203)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или свет обслуживание двигатель SOON не светится, выполните ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ ЦЕПЕЙ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №203

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом, чтобы проверить датчики и разъемы.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования является самым простым методом проверки характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. " SCAN DATA ". (ref-19513-S11083668752001010200000)

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ВПРЫСК ТОПЛИВА В КАНАЛ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Это проверяет, существует ли проблема. Автомобиль не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика кислорода разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код устанавливается, если двигатель работает при нормальной рабочей температуре, ни Код 21, ни Код 22 не хранятся, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (0,34-0,55 В), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска, и все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14 - датчик температуры охлаждающей жидкости (напряжение сигнала низкое)

1. Код 14 указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости (высокое напряжение сигнала)

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет более 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 16 - высокое/низкое напряжение системы (3.8L)

Модуль управления контролирует напряжение батареи на цепи питания батареи. Если модуль управления обнаруживает напряжение батареи более 17,3 вольт или менее 9 вольт в течение более 10 секунд, он установит код 16 в памяти.

1. Проверьте выход генератора переменного тока, чтобы определить правильную работу регулятора напряжения. Увеличить обороты двигателя до умеренного уровня. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше 17,3 вольт или меньше 9 вольт, то обслуживайте генератор переменного тока.

Код 17 - проблема с сигналом частоты вращения (3.8L)

1. Проверка того, что контрольная цепь искры не замкнута на массу и не разомкнута в жгуте перемычки зажигания.
2. Если окно балансировщика гармоник совмещено с переключателем Холла 18X то модуль зажигания заземляет опорный сигнал искры. Может потребоваться несколько ударов стартера, чтобы получить показание напряжения.
3. Показание напряжения должно быть ниже, чем показание, полученное при неработающем двигателе, указывая на импульсный опорный сигнал.

Код 18 - ошибка кулачка/кривошипа (3.8L корпуса «C», «H» и «W»)

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой. После обработки синхросигнала модулем зажигания, модуль посылает в МУП контрольный импульс управления топливом. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) получит этот импульс, он даст команду всем 6 форсункам сработать за один заливной выстрел топлива. После заливки все инжекторы удерживаются на 2 оборота коленчатого вала, чтобы позволить цилиндру использовать топливо от заливки выстрела. После выстрела МУП начинает управлять форсунками в последовательном режиме на основе истинного положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть 6 импульсов управления топливом для каждого импульса кулачка. При неправильной последовательности этих импульсов 10 раз подряд установится Код 18.

1. Определяет, существуют ли еще условия, необходимые для установки кода.
2. При отсутствии 5 В на клемме разъема жгута СПМ возможно сопряжение датчика кулачка с магнитом в звездочке распределительного вала. Ударный стартер должен исправить эту проблему.
3. Если неисправность вызвана в контрольной цепи управления топливом, 5 вольт на цепи должно измениться при манипулировании неисправной проводкой или соединением.

Код 21 - датчик положения дроссельной заслонки (высокое напряжение сигнала)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22 - датчик положения дроссельной заслонки (напряжение сигнала низкое)

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23 - датчик мата (высокое напряжение сигнала)

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру всасываемого воздуха менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и массы. Если цепь массы совместно используется другими датчиками и цепь массы разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (кузов 3.8L «W»)

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе воспринимает высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (3.8L кузова «с», «е» и «н»)

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля меньше 3 миль в час при работающем двигателе, коды 29 и 31 не установлены, автомобиль находится на 4-й передаче и все условия были выполнены в течение 2-40 секунд.
2. Перед заменой блока управления проверьте правильность применения MEM-CAL. (Схема №204): Код 24 Схема (3.8L кузова «С», «Е» и «Н») Датчик скорости транспортного средства (Схема №205): Код 24 Блок-схема (3.8L кузова «С», «Е» и «Н») Датчик скорости транспортного средства

Код 25 - датчик мата (низкое напряжение сигнала)

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер сканирования отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26 - квадроцикл A (1 из 3)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу».

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет схему драйвера света обслуживание двигатель SOON.
2. Коды, относящиеся к QDM, включают в себя коды 38 и 39. Симптомы QDM включают: Индикатор TEMP горит все время, выключается во время проверки лампы, охлаждающий вентилятор все время работает на низкой скорости или вообще не включается, плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры, и муфта блокировки гидротрансформатора не включается. (Схема №206): Код 26 Схема (3.8L «C» и «H» КУЗОВА) Четырехдрайвер «A» Ошибка (Схема №207): Код 26 Блок-схема (3.8L «C» и «H» КУЗОВА) (1 из 3) Четырехдрайвер «A» Ошибка

Код 26 - квадроцикл A (2 из 3)

1. 3) Этот тест определяет, какая цепь не соответствует спецификации.

Код 26 - квадроцикл A (3 из 3)

Схема №208

Войти

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) защищен внутренним автоматическим выключателем, маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене. (Схема №208): Код 26 Блок-схема (3.8L «C» и «H» BODIES) (3 из 3) Ошибка «A» Квадро-драйвера

Код 26 - ошибка квадропривода (корпус 3.8L «е») (1 из 3)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Код 26 будет установлен, если двигатель работает и блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM, в течение более 5 секунд.

Чтобы QDM «A» установил код 26, тормозной переключатель должен быть замкнут (тормоза не включены). Некоторые схемы QDM обычно переключаются между высоким и низким уровнем. Некоторые тестеры сканирования могут вызвать установку ложного кода 26, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет схему драйвера света обслуживание двигатель SOON. Симптомы QDM включают в себя: вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще, плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры, неправильное переключение трансмиссии и жесткое взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора не участвует. (Схема №209): Код 26 Схематическое изображение (корпус 3.8L «E») Ошибка квадропривода (Схема №210): Код 26 Блок-схема (корпус 3.8L «E») (1 из 3) Ошибка квадропривода

Код 26 - ошибка квадропривода (корпус 3.8L «е») (2 из 3)

1. 2) Этот тест определяет, какая цепь не соответствует спецификации.

Код 26 - ошибка квадропривода (корпус 3.8L «е») (3 из 3)

1. 3) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) защищен внутренним автоматическим выключателем, маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема (корпус 3.8L «E») (3 из 3) Ошибка квадроцикла. Схема №211

Войти

CODE 26 - QUAD-водитель «A» ERROR (3.8L «W» кузов) (1 из 4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Код 26 будет установлен, если двигатель работает, блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи, подключенной к QDM, в течение более 5 секунд.

Чтобы QDM «A» установил код 26, тормозной переключатель должен быть замкнут (тормоза не включены). Некоторые схемы QDM обычно переключаются между высоким и низким уровнем. Некоторые тестеры сканирования могут вызвать установку ложного кода 26, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест проверяет схему драйвера света обслуживание двигатель SOON. Симптомы QDM включают в себя: вентилятор охлаждения на низкой скорости все время или не будет включаться вообще, плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры, неправильное переключение трансмиссии и жесткое взаимодействие муфта блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора не участвует.
2. Коды, относящиеся к QDM, включают в себя коды 38 и 39. Симптомы QDM включают: Индикатор TEMP горит все время, выключается во время проверки лампы, охлаждающий вентилятор все время работает на низкой скорости или вообще не включается, плохая управляемость из-за 100-процентной продувки канистры, и муфта блокировки гидротрансформатора не включается. (Схема №212): Код 26 Схема (3.8L «W» кузов) Quad-водитель «A» Ошибка (Схема №213): Код 26 Блок-схема (3.8L «W» кузов) (1 из 4) Quad-водитель «A» Ошибка

CODE 26 - QUAD-водитель «A» ERROR (3.8L «W» кузов) (2 из 4)

1. 3) Этот тест определяет, какая цепь не соответствует спецификации.

CODE 26 - QUAD-водитель «A» ERROR (3.8L «W» кузов) (3 из 4)

1. 3) Этот шаг определит, какая схема не соответствует спецификации. Если все цепи исправны, следует проверить встроенный резистор (используемый вместо горячей лампы) и соответствующую проводку. Линейный резистор вклеен в жгут двигателя между электрическим центром двигателя и выводами РСМ, примерно на расстоянии 2" от соединения с выводами РСМ.

CODE 26 - QUAD-водитель «A» ERROR (3.8L «W» кузов) (4 из 4)

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью или компонентом. Поскольку установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) защищен внутренним автоматическим выключателем, маловероятно, что блок управления силовым агрегатом нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема (корпус 3.8L «W») (4 из 4) Ошибка квадроцикла «A». Схема №214

Войти

Код 31 - цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя парковки / нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты находятся близко к земле в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 будет установлен, если сигнальная цепь парковки / нейтрали показывает обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если возникают следующие условия:

1. Код 29 (3.8L) не существует.
2. Трансмиссия находится на высокой передаче.
3. ШТК заблокирован (4T60 трансакселе).
4. Датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 15 процентов (0,94 вольта), а скорость транспортного средства - более 45 миль в час (3T40 трансмиссия).
5. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Это проверяет замкнутый переключатель на массу в парке.
2. Это проверяет на разомкнутый переключатель в привод.
3. Убедитесь, что тестер сканирования показывает привод, даже при качании переключателя. (Схема №215): Код 31 Схематичный (3.8L «C» и Тела «H») Схема Выключателя Парка / Нейтральная Схема Выключателя (Схема №216): Код 31 Схематичный (3.8L «E» Тело) Схема Выключателя Парка / Нейтральная Схема Выключателя (Схема №217): Код 31 Схематичный (3.8L Тело «Вт») Схема Выключателя Парка / Нейтральная Схема Выключателя (Схема №218): Код 31 Схема Выключателя Парка блок-схемы / Нейтральная Схема Выключателя

Код 34 - датчик массовый расход воздуха (низкое напряжение сигнала)

Код 34 устанавливается, когда двигатель работает без сигнала датчика массовый расход воздуха более 4 секунд. Если установлен код 34, модуль управления заменит значение массовый расход воздуха на основе контролируемых параметров обороты в минуту, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

1. Определяет, является ли код результатом периодического или жесткого сбоя.
2. Показание напряжения на клемме «А» жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохие соединения.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и хорошего массы.

Плохие соединения

Проверьте сигнальные контакты и кабельные разъемы модуля управления массовый расход воздуха на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения разъемов, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом.

Прерывистые

Если жгут проводов выглядит нормально, используйте тестер сканирования для проверки массовый расход воздуха при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодического отказа.

Код 34 Схема (3.8L корпусов «C» и «H») Датчик массовый расход воздуха (низкое напряжение сигнала). Схема №219

Войти

Код 34 Схема (корпус 3.8L «E») Датчик массовый расход воздуха (низкое напряжение сигнала). Схема №220

Войти

Код 34 Схема (корпус 3.8L «W») Датчик массовый расход воздуха (низкое напряжение сигнала). Схема №221

Войти

Код 34 Блок-схема датчика массовый расход воздуха (низкое напряжение сигнала). Схема №222

Войти

Код 35 - регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR WITHOUT TECH 1 (ошибка частоты вращения на холостом ходу регулятора холостого хода без технической поддержки)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выпуске, так и при уборке. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Шаги 1) и 2) проверяют правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начинающихся с плохих контактов клемм, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуру сброса регулятор холостого хода см. в разделе «ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ» в статье «РЕГУЛИРОВКИ» в этом разделе.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема без технологии 1 (все модели) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error. Схема №223

Войти

Код 35 Блок-схема без технологии 1 (все модели) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error. Схема №224

Войти

Код 35 - регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR USING TECH I (ошибка регулятора холостого хода на холостом ходу с использованием технологий I)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Блок-схема использования Tech 1 (все модели) регулятор холостого хода Ошибки скорости на холостом ходу. Схема №225

Войти

Код 36 - проблема сдвига (3.8L тела «C» и «H»)

Эта 4T60E является трансмиссией с электронным смещением. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида для переключения передач и управления муфта блокировки гидротрансформатора. На соленоид «А» подается напряжение для работы с 1-й по 4-ю передачу. Соленоид «В» возбуждается для 1-й передачи, а также всех операций 2-й передачи. Остальные 2 соленоида предназначены для работы ШТК. Эта таблица кодов неисправностей касается только соленоидов управления переключением. При включении зажигания оба соленоида «А» и «В» получают напряжение аккумулятора. блок управления силовым агрегатом (PCM) будет заземлять оба привода соленоидов для 1-й передачи до тех пор, пока не будет подана команда на переключение на 2-ю передачу. Когда скорость автомобиля и датчик положения дроссельной заслонки достигнут калиброванных значений, блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «A» и 2-я передача включена. Дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом отключит землю для соленоида «B», включив 3-ю передачу. При достижении соответствующей скорости, МУП снова заземлит соленоид «А» и включается 4-я передача.

Все указания PRNDL игнорируются, что касается переключения трансмиссии, за исключением ручной низкой передачи. Если входы PRNDL показывают, что выбран ручной низкий уровень, МУП будет поддерживать оба соленоида «A» и «B» под напряжением примерно до 5400 об/мин, когда МУП будет принудительно переключаться, обесточивая соленоид «A». Ручная 2-я и ручная 3-я управляются гидравлически в пределах трансмиссии.

Код 36 не приведет к загоранию света обслуживание двигатель SOON. Когда код 36 установлен, трансаксель будет принудительно переведен на 3-ю передачу. Если код обусловлен заземленной схемой привода соленоида «В», то будет доступна только работа на 1-й и 2-й передачах. Если код обусловлен обрывом в цепи привода соленоида «В», то будет доступна только 3-я и 4-я передача. Когда неисправность исчезнет, для баланса цикла ключа будет доступна нормальная работа.

Схематический код 36 (3.8L тел «C» и «H») Проблема сдвига. Схема №226

Войти

Код 36 Блок-схема (3.8L тел «C» и «H») Проблема сдвига. Схема №227

Войти

Код 36 - проблема сдвига (3.8L тела «E» и «W»)

4T60E трансмиссия имеет электронный сдвиг. Внутри трансмиссии находятся 4 соленоида. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные 2 соленоида предназначены только для работы ШТК. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого.

Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 3-й передаче, и желаемая передача будет 1-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, датчик скорости автомобиля (VSS) больше 5 миль в час, а коды 21, 22 и 24 отсутствуют. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 10 процентов и коды 31, 21 и 22 отсутствуют.

Код 38 - тормозной переключатель

Код 38 будет установлен, если код 24 отсутствует, состояние на входе тормоза модуля управления не изменилось с высокого на низкое, а скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час предварительно откалиброванное количество раз.

1. Перемычка тормозного переключателя определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка для тормозного переключателя.
2. Определяет, что тормозной переключатель не отрегулирован или неисправен.
3. Проверка напряжения на тормозном переключателе.

Код 39 - цепь муфты блокировки гидротрансформатора без технологии 1 (3.8L W/4T60 TRANS)

Код 39 будет установлен, когда коды 28 и 29 не установлены, тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, трансмиссия находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 39 - цепь муфты блокировки гидротрансформатора с использованием технологий 1 (3.8L W/4T60 TRANS)

Код 39 будет установлен, когда коды 28 и 29 не установлены, тормоз не включен, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, трансмиссия находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 41 - цепь датчика кулачка (3.8L корпуса «C», «E» и «H»)

Код 41 будет установлен, если двигатель работает и сигнал датчика кулачка не принимается блоком управления двигателем в течение последних 2-5 секунд.

1. Проверяет исправность работы цепей № 633 644 и 645.
2. Тестирует сигнальную цепь кулачка от модуля зажигания C (3) I до МУД.
3. Если окна гармонического балансира сопряжены с датчиком кулачка, показание напряжения может быть равно нулю. Удар двигателя с помощью стартера приведет к исчезновению состояния.
4. Если показания напряжения изменяются около средней точки 10,5 В и соединения хорошие, блок управления двигателем неисправен.

Плохое соединение

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольт-омметр (10 МОм) между землей и клеммой цепи № 630 на блок управления двигателем. Мониторинг DVOM при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Показания напряжения изменятся, если произойдет сбой. Это может помочь изолировать неисправность.

Код 41. Схема №228

Войти

Код 41 - цепь датчика кулачка (тип II, «C», «E», «H» и «W» корпус)

Код 41 будет установлен, если двигатель работает и сигнал датчика кулачка не принимается блоком управления двигателем в течение последних 2 секунд.

1. Проверяет исправность работы цепей № 633 644 и 645.
2. Тестовый контур № 630 от модуля C (3) I к модулю блок управления двигателем.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопряжен с датчиком кулачка, показание напряжения будет равно нулю. Удар двигателя приведет к исчезновению состояния.
4. Если показания напряжения постоянно изменяются вокруг средней точки 4,6 В и соединения хорошие, блок управления двигателем неисправен.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтомметр (10 МОм) между сигнальной клеммой кулачка блок управления двигателем и землей. Мониторинг DVOM при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Показания напряжения изменятся, если произойдет сбой. Это может помочь изолировать неисправность.

Код 41 Блок-схема (катушка типа II) Схема датчика кулачка. Схема №229

Войти

Код 42 - цепь EST разомкнута или заземлена

Код 42 установится, если EST или байпасная цепь разомкнута или заземлена в момент пуска двигателя.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если ЕСМ не устанавливает код 42 в этот момент, проблема является периодической. Проверьте ослабленное соединение.
2. При отключенном блок управления двигателем цифровой вольт-омметр должен показывать менее 200 Ом. Это нормальное сопротивление цепи EST через модуль зажигания. Более высокое сопротивление будет указывать на неисправность в цепи № 423, плохое подключение модуля зажигания или неисправный модуль зажигания.
3. Если при подключении от 12 вольт к цепи байпаса жгута ЭСУД была включена контрольная лампа, то либо замыкается на массу цепь № 424, либо неисправен модуль зажигания.
4. Испытания, если модуль зажигания переключается, когда цепь байпаса находится под напряжением 12 вольт через контрольную лампу. Если модуль зажигания переключается, показания сопротивления должны переключаться с менее чем 200 Ом на более чем 6000 Ом.
5. Отключающий модуль зажигания должен заставить омметр показывать так, как будто он контролирует разомкнутую цепь (бесконечное показание). В противном случае замыкается на массу цепь № 423.

Код 43 - ошибка ESC (без модуля ESC)

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере сканирования, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Датчик O2 действует как разомкнутая цепь и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 44 будет отражать бедный левый датчик O2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

Код 44 Блок-схема (все модели) Индикация обедненного выхлопа. Схема №230

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи массы HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки в форсунке и масла, загрязненного топливом. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Код 45 Блок-схема (все модели) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №231

Войти

Проверки системы зажигания

Снимите и осмотрите каждую свечу зажигания. При загрязнении свечей проверьте работу проводов зажигания, катушки зажигания и модуля зажигания. Если пробки треснули или износились, замените пробки. Если неисправности не обнаружено, выполните ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Проверки топливной системы

Проверьте наличие ограниченной топливной системы (инжекторы, топливный насос, магистрали и фильтр). Выполнить ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА PFI. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Проверить правильность работы контура инжектора с помощью тестера инжектора (J-34730-3). Проверьте давление и объем топливного насоса.

Основные проверки двигателя

Проверьте компрессию двигателя. Если только состояние свечи зажигания или проверка на сжатие не идентифицируют конкретный цилиндр, дорожное испытательное транспортное средство в условиях испытания для проверки кода 48 перед разборкой двигателя. При разборке осмотрите поршни, кольца, клапаны, клапанные пружины и направляющие клапанов. Проверьте наличие изношенных или поврежденных кулачков распределительного вала и подъемников.

Код 48 Блок-схема Диагностики пропусков зажигания. Схема №232

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52 - FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Коды 53, 54 и 55 - неисправность рециркуляции отработавших газов (3.8L (VIN L) за исключением корпуса «E»)

Коды 53, 54 и 55 являются неудачами испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) тестирует средние и большие электромагнитные клапаны рециркуляция отработавших газов, мгновенно включая каждый из них, контролируя обороты двигателя. При включении соленоида блок управления силовым агрегатом ожидает падения оборотов двигателя. Если ожидаемое падение не обнаружено для электромагнита № 1 рециркуляция отработавших газов в течение 8 из 12 тестов, код 53 будет установлен. Если ожидаемое падение не обнаружено для среднего электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 2) для 6 из 8 тестов, код 54 будет установлен. Если ожидаемое падение не обнаружено для большого электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 3) в течение 3 из 5 раз, код 55 будет установлен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) проводит испытания потока рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости превышает 84°C, транспортное средство находится в режиме выбега (но не в ситуации прекращения подачи топлива), напряжение датчика O2 превышает 0,57 вольта, передача находится на 1-й или 2-й передаче, сцепление кондиционер не включено, а скорость транспортного средства превышает 25 миль в час. Диапазон частоты вращения двигателя при испытании ЭГР № 1 составляет 800-1000 об/мин. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 2 составляет 825-1025 об/мин. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 3-850-1050 об/мин.

1. При включении каждого соленоида на холостом ходу должно происходить заметное изменение частоты вращения двигателя.
2. Если тестовый свет светится, блок управления силовым агрегатом (PCM) и проводка в порядке.

Коды 54 и 55 - рециркуляция отработавших газов неисправности (3.8L (VIN 1) корпуса «C» и «H»)

Коды 54 и 55 являются неудачами испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) тестирует средние и большие электромагнитные клапаны рециркуляция отработавших газов, мгновенно включая каждый из них, контролируя обороты двигателя. При включении соленоида блок управления силовым агрегатом ожидает падения оборотов двигателя. Если ожидаемое падение не обнаружено для среднего электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 2) для 6 из 8 тестов, код 54 будет установлен. Если ожидаемое падение не обнаружено для большого электромагнита рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов № 3) в течение 3 из 5 раз, код 55 будет установлен.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) проводит испытания потока рециркуляция отработавших газов, когда температура охлаждающей жидкости превышает 71°C, транспортное средство находится в режиме выбега (но не в ситуации прекращения подачи топлива), напряжение датчика O2 превышает 0,6 В, передача находится на 1-й или 2-й передаче и скорость транспортного средства превышает 5 миль в час. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 2 составляет 850-1200 об/мин. Диапазон испытательных оборотов двигателя ЭГР № 3 составляет 900-1400 об/мин.

1. При включении каждого соленоида на холостом ходу должно происходить заметное изменение частоты вращения двигателя.
2. Если тестовый свет светится, блок управления силовым агрегатом (PCM) и проводка в порядке.

Код 55 - ошибка блока управления двигателем (кроме 3.8L (VIN 1))

Убедитесь, что используется правильная MEM-CAL или PROM и что она правильно установлена. Если это так, замените модуль управления. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

Код 56 - ошибка квадроцикла (3.8L кроме корпуса «е») (1 из 2)

Блок управления двигателем использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда блок управления двигателем подает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда блок управления двигателем выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой массы для управляемого компонента. блок управления двигателем имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Состояние линии сбоя может отображаться на сканирующем тестере. Если блок управления двигателем обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления двигателем устанавливает код 56.

1. ИКМ не знает, какая управляемая цепь вызвала установку кода 56. Эта таблица будет проверять каждую цепь, чтобы определить, какая из них неисправна. Если присутствуют другие коды, связанные с QDM, сначала используйте эти диаграммы.
2. Если присутствуют симптомы, связанные с QDM «B», проверки на диаграмме кода 56 (2 из 2) должны изолировать причину неисправности.
3. Эти шаги помогают определить, какая схема не соответствует спецификации.

Симптомы, связанные с квадроциклами

1. Неправильное переключение.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора не будет применяться или жесткое взаимодействие.
3. Плохая управляемость из-за постоянного рециркуляция отработавших газов.

Код 56 - ошибка квадроцикла (3.8L кроме корпуса «е») (2 из 2)

Блок управления двигателем использует Quad-водитель Modules (QDM) для управления несколькими устройствами. Когда блок управления двигателем подает команду на включение компонента, напряжение выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда блок управления двигателем выдает команду на отключение компонента, напряжение выходной цепи будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией квадроприводного модуля является управление схемой массы для управляемого компонента. блок управления двигателем имеет внутреннюю линию отказа для каждого четырехдрайверного модуля. Состояние линии сбоя может отображаться на сканирующем тестере. Если блок управления двигателем обнаруживает выходное напряжение, отличное от ожидаемого на линии сбоя, блок управления двигателем устанавливает код 56.

Схема №233

Войти

1. 4) Этот шаг помогает определить, является ли проблема цепью или компонентом. (Схема №233) Код 56 Блок-схема (3.8L за исключением корпуса «E») (2 из 2) Ошибка квадроцикла

Код 57 - проблема управления усилением (3.8L (VIN 1))

В большинстве случаев ИКМ подает команду на электромагнит управления усилением, чтобы он работал со 100-процентным рабочим циклом (включен) для обеспечения полного усиления по требованию; однако, если выбрана передача заднего хода, блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает быстрое замедление, или если нагрузка двигателя чрезвычайно высока, желательно пониженное давление наддува. В этих условиях МУП выдает команду на срабатывание электромагнита управления наддувом при нулевом проценте заполнения (выкл.), который открывает перепускной клапан для снижения давления наддува путем рециркуляции его обратно через вход нагнетателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность в системе управления наддувом, которая приводит к слишком высокому крутящему моменту двигателя (перепускной клапан не открывается), он загорается светом обслуживание двигатель SOON и устанавливает код 57.

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Если цепь привода управления подкачкой замыкается на массу между соленоидом и МУП, перепускной клапан останется закрытым, когда МУП попытается дать команду на его открытие. Это может привести к перегрузке во время ситуаций с высокой нагрузкой на двигатель.
2. Отсутствие вакуума на входе привода перепускного клапана может привести к тому, что перепускной клапан останется закрытым во время замедления. Это состояние будет восприниматься как состояние паруса, возможно, сопровождаемое грубым холостым ходом.
3. На этом этапе проверяется наличие электромагнита контроля прилипания. (Схема №234): Код 57 Схема (тела 3.8L (VIN 1) «C» и «H») Проблема управления усилением (Схема №235): Код 57 Блок-схема (тела 3.8L (VIN 1) «C» и «H») Проблема управления усилением

CODE 58 - PASS-ключ топлива ENABLE цепь (3.8L кроме корпуса «W»)

Персональная автомобильная охранная система (PASS-ключ) предназначена для отключения работы автомобиля в случае использования неправильного ключа зажигания или процедуры запуска. При использовании правильного ключа и методики запуска модуль дешифратора PASS-ключ посылает в СПМ сигнал включения топлива и подает питание на реле включения стартера. Если надлежащий сигнал не достигает блок управления силовым агрегатом (PCM) на входной линии разрешения топлива, блок управления силовым агрегатом не будет импульсных инжекторов и транспортное средство не будет запускаться; Код 58 установит.

1. Если транспортное средство не проворачивается с сохраненным кодом 58, проблема затрагивает всю систему PASS-ключ и не изолирована от цепи включения топлива.
2. ИКМ подает и контролирует 5-вольтовый сигнал по цепи № 229. Модуль дешифратора выдаст этот сигнал на массу при использовании соответствующего ключа и методики запуска. Этот тест гарантирует, что блок управления силовым агрегатом (PCM) подает 5-вольтовый сигнал, а цепь не разомкнута и не замкнута на массу.
3. Проверка ШИМ-сигнала от модуля PASS-ключ. Поскольку напряжение 5 В, подаваемое блок управления силовым агрегатом (PCM), подается на массу, напряжение на цепи № 229 должно составлять около 2,5 В.
4. Проверка неисправного СПМ или прерывистого состояния с помощью кодов сброса. Поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) игнорирует отсутствие сигнала разрешения подачи топлива только тогда, когда код 58 сохранен, транспортное средство не должно запускаться, если присутствует проблема, а код 58 - нет.

Как продиагностировать с помощью ключа доступа

PASS-ключ - это сложная система, которая связывает модуль декодера PASS-ключ, блок управления силовым агрегатом (PCM) и стартер с источником питания, реле включения стартера, выключателем зажигания, приборной панелью и модулем дистанционного управления аксессуарами (RAC).

Перед заменой модуля декодера проверьте систему на наличие следующих распространенных проблем

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. Проверьте контакты датчика гранул ключа зажигания в цилиндре замка зажигания. Загляни в цилиндровый замок. При повреждении контактов замените цилиндровый замок.
2. Проверьте предохранитель № 11 в блоке предохранителей приборной панели.
3. Проверьте предохранитель № 4 в правом подкапотном блоке предохранителей.
4. Проверьте предохранитель № 8 в центре реле.
5. Проверьте лампочку индикатора безопасности в приборной панели.
6. Дефектная таблетка резистора внутри ключа зажигания или неправильное значение сопротивления ключа (15 различных назначенных значений) предотвратит запуск автомобиля. Ключ должен быть правильным электрически и механически. Если для запуска транспортного средства используется неправильный ключ, декодер не позволит запустить транспортное средство в течение 2-4 минут, даже после того, как будет вставлен правильный ключ. (Схема №236): Код 58 Схема (3.8L кузова «C» и «H») Цепь включения подачи топлива с ключом (Схема №237): Код 58 Схема (3.8L кузова «E») Цепь включения подачи топлива с ключом (Схема №238): Код 58 Блок-схема (3.8L кроме кузова «W») Включение подачи топлива с ключом Схема.

Код 61 - соленоид клапана аварийного отключения (3.8L)

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Круиз-серво и вентиляционные и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого борта в блок управления силовым агрегатом (PCM). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение.

Схематическое изображение с кодом 61 (3.8L корпуса «C» и «H»). Схема №239

Войти

Схематическое изображение с кодом 61 (корпус 3.8L «E»). Схема №240

Войти

Схематическое изображение с кодом 61 (корпус 3.8L «W»). Схема №241

Войти

Код 61 Блок-схема (3.8L) Электромагнитный клапан круиз-клапана. Схема №242

Войти

Код 62 - вакуумный соленоид крейсерского режима (3.8L)

Круиз-переключатель в пределах рычага сигнала поворота получает напряжение зажигания от 15-амперного предохранителя по цепи № 639. Круиз-переключатели являются входами в часть круиз-контроля МУП. Сервоуправление, вентиляция и вакуумные соленоиды являются выходными линиями и управляются драйверами высокого уровня в блок управления силовым агрегатом (PCM). При включенном зажигании МУП просматривает эти выходные линии и устанавливает код в зависимости от фактического состояния этих линий по сравнению с командным состоянием. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может обнаруживать обрыв или замыкание на массу или напряжение.

Код 62 Блок-схема (3.8L) Круиз вакуумный соленоид. Схема №243

Войти

CODE 63 - CRUISE система PROBLEM (3.8L за исключением корпуса «E»)

Система круиз-контроля, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM), предназначена для контроля себя, чтобы гарантировать, что желаемое крейсерское положение и фактическое крейсерское положение равны друг другу. Если фактическое положение сервопривода слишком низкое, когда подается команда на максимальное положение сервопривода, то устанавливается код 63. Код будет установлен, если угол дроссельной заслонки составляет менее 50 процентов, желаемое положение сервопривода составляет 90 процентов, фактическое положение сервопривода составляет менее 2 процентов, и все условия были выполнены в течение не менее 3 секунд. Код 63 не включит свет обслуживание двигатель SOON.

CODE 65 - CRUISE SERVO положение (положение сервопривода) (3.8L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) подает 5 вольт на датчик положения сервопривода круиз-контроля. В зависимости от фактического положения сервопривода напряжение на цепи датчика положения сервопривода будет указывать на положение сервопривода на МУП. Код 65 установится, если цепь № 399 разомкнута или если цепь № 398 разомкнута или замкнута накоротко на массу или напряжение.

Код 65 Блок-схема (3.8L) Положение круиз-сервопривода. Схема №244

Войти

Код 66 - низкая загрузка хладагента кондиционера (3.8L кроме корпуса E)

Блок управления двигателем контролирует запрос кондиционер и завершает масса для реле кондиционер, когда режим кондиционер выбран на управляющей головке, и давление хладагента достаточно, чтобы закрыть переключатель циклического изменения давления. Если давление кондиционер низкое и циклы сцепления слишком часто, блок управления двигателем защитит компрессор, отключив реле кондиционер и установив код 66. Реле будет отключено до следующего цикла зажигания. Если код 66 установлен в течение 3 последовательных циклов зажигания, реле А/С будет отключено до тех пор, пока код 66 не будет очищен из памяти. Код 66 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Код 66 будет установлен, если сигнал запроса кондиционер длится менее 1,5 секунд в течение 10 или более последовательных циклов включения компрессора в течение 15-минутного периода.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Запомненный код 66 может не позволить компрессору включиться, если он присутствовал в течение последних 3 циклов зажигания. Перед попыткой диагностики убедитесь, что код очищен.
2. Давление сильно изменяется в зависимости от температуры. (Схема №245): Код 66 Схема (3.8L «C» и «H» корпуса с цифровым дисплеем) Низкий расход хладагента кондиционер (Схема №246): Код 66 Схема (3.8L «W» корпус с цифровым дисплеем) Низкий расход хладагента кондиционер (Схема №247): Код 66 Блок-схема (3.8L За исключением корпуса «E»(без цифрового дисплея)) Низкий заряд хладагента кондиционер.

Код 66 - низкая загрузка хладагента кондиционера (3.8L корпусов «C» и H)

МУП контролирует запрос А/К и замыкает землю на реле А/К, когда на регулирующем напоре выбран режим А/К и давление хладагента достаточно для замыкания реле циклического изменения давления. Если давление кондиционер низкое и циклы сцепления слишком часто, блок управления силовым агрегатом (PCM) защитит компрессор, отключив реле кондиционер и установив код 66. Реле будет отключено до следующего цикла зажигания. Если код 66 установлен в течение 3 последовательных циклов зажигания, реле А/С будет отключено до тех пор, пока код 66 не будет очищен из памяти. Код 66 не освещает свет обслуживание двигатель SOON. Код 66 будет установлен, если сигнал запроса кондиционер длится менее 1,5 секунд в течение 10 или более последовательных циклов включения компрессора в течение 15-минутного периода.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Запомненный код 66 может не позволить компрессору включиться, если он присутствовал в течение последних 3 циклов зажигания. Перед попыткой диагностики убедитесь, что код очищен.
2. Давление сильно изменяется в зависимости от температуры. (Схема №248): Код 66 Схема (3.8L «C» и «H» корпуса с цифровым дисплеем) Низкий заряд хладагента кондиционер (Схема №249): Код 66 Блок-схема (3.8L «C» и «H» корпуса с цифровым дисплеем) Низкий заряд хладагента кондиционер

Код 67 - Круиз-Переключатели (3.8L кроме корпуса «W»)

Код 67 будет установлен, если цепь № 397 или 86 разомкнута, установлен/наклон или переключатель возобновления/ускорения замкнут на длительное время или какая-либо цепь переключателя включения крейсерского режима закорочена до напряжения.

Код 67 Схематическое изображение (кузова «C» и «H»). Схема №250

Войти

Код 67 Схематические (корпус «Е») круиз-переключатели. Схема №251

Войти

Код 67 Блок-схема (кроме кузова «W») Круизные переключатели. Схема №252

Войти

CODE 67 - CRUISE SWITCHES (3.8L (VIN L) корпус «W»)

Код 67 будет установлен, если цепь сигнала «включено/выключено» круиза разомкнута, если сигнал переключателя установки/движения накатом или возобновления/ускорения присутствует в течение более 7 1/2 секунд, указывая на проблему с переключателем, или если состояние тормозного переключателя не изменилось после 5 остановок с более чем 35 миль в час. Код также установится, если какой-либо из крейсерских контуров закорочится до напряжения. Код 67 будет установлен при наступлении любого из описанных условий; однако свет обслуживание двигатель SOON не загорится. Короткое замыкание на массу в цепях переключателя включения в крейсерском режиме приведет к отказу переключателя, но не приведет к перегоранию 15-амперного предохранителя цепи питания.

Схематическое изображение с кодом 67 (корпус 3.8L «W»). Схема №253

Войти

Код 67 Блок-схема (корпус 3.8L «W») Круиз-переключатели. Схема №254

Войти

CODE 68 - CRUISE система PROBLEM (USING TECH 1) (3.8L)

Интегрированная в блок управления силовым агрегатом (PCM) система круиз-контроля предназначена для контроля себя, чтобы гарантировать, что желаемое крейсерское положение и фактическое крейсерское положение равны друг другу. Код 68 устанавливается, когда фактический сигнал датчика положения сервопривода на 12 процентов больше, чем требуемый сигнал датчика положения сервопривода в течение 1,5 секунд.

Код 69 - реле давления на головке кондиционера (3.8L корпусов «C» и «H»)

Реле давления головки кондиционера замыкается на массу при давлении 210 фунт/кв. дюйм (14,77 кг/см2). Когда переключатель замкнут, вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если установлен код 69, вентиляторы охлаждения двигателя будут работать на высокой скорости всякий раз, когда запрашивается кондиционер.

Код 69 Схема (3.8L корпуса «C» и «H») Реле давления на головке кондиционера. Схема №255

Войти

Код 69 Блок-схема (3.8L корпуса «C» и «H») Реле давления на головке кондиционера. Схема №256

Войти

Код 69 - реле давления в головке кондиционера (3.8L «W» корпус)

Реле давления головки кондиционер размыкается при 1379 кПа (13,8 кг/см2). Когда переключатель разомкнут, вентиляторы должны работать на высокой скорости. Если установлен код 69, вентиляторы охлаждения двигателя будут работать на высокой скорости всякий раз, когда запрашивается кондиционер.

Код 69 Схематическое изображение (корпус 3.8L «W») Реле давления на головке кондиционера. Схема №257

Войти

Код 69 Блок-схема (корпус 3.8L «W») Реле давления в головке кондиционера. Схема №258

Войти

Код 85 - ошибка PROM и код 87 - ошибка EEPROM

Убедитесь, что все разъемы блок управления двигателем полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, перепрограммируйте блок управления двигателем с помощью соответствующего оборудования. Если оборудование недоступно, обслуживайте блок управления двигателем через дилерский центр.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.