Поиск неисправностей управления сцепления компрессора кондиционирования воздуха: диагностики
ПримечаниеЭта статья содержит тестовые таблицы, которые являются частью компьютеризированного управления двигателем General Motors. Включены только те таблицы, которые необходимы для тестирования управления сцеплением компрессора переменного тока. При выполнении диагностики управления сцеплением компрессора кондиционирования воздуха можно ссылаться на другую диагностическую информацию. Полную информацию о компьютеризированных системах управления двигателем General Motors см. в соответствующих статьях в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Устранение неисправностей управления сцеплением компрессора кондиционера с помощью соответствующих схем и диагностических карт. См. СХЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА " для определения расположения реле сцепления компрессора кондиционера. (ref-40171-S30979793912001080200000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Корпуса «C» и «H» | В центре моторного отсека брандмауэр, в блоке предохранителей/реле. |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Таблица C-10, диагностика сцепления компрессора (1 из 3) 3.8L VIN L и 1, ручной обогреватель
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) задерживает включение сцепления компрессора кондиционера примерно на 4 секунды после включения кондиционера. Эта задержка позволяет двигателю управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора переменного тока во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора переменного тока находится под напряжением, когда МУП заземляет цепь № 366. МУП может входить в зацепление с муфтой компрессора ВС при прокрутке двигателя.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Муфта компрессора кондиционера не должна входить в зацепление с работающим двигателем, если на управляющей головке не выбран режим кондиционера.
2) Муфта компрессора переменного тока должна применяться, если выполняются условия, указанные в ПРИМЕЧАНИИ в верхней части графика.
3) Проверка наличия сигнала запроса кондиционер от управляющей головки к реле циклического изменения давления.
Схема №1
Схема №2
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Проверки на напряжение зажигания по цепи № 639 и управление ИКМ цепи массы № 366 на катушку реле сцепления компрессора А/С.
2) Проверка напряжения зажигания на цепи № 639 к контактам реле сцепления компрессора А/С.
3) Определяет, неисправны ли реле сцепления компрессора кондиционера, катушка сцепления компрессора или электрическая схема.
Схема №3
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
2) Изолирует проблему к головке управления кондиционер и цепи № 204 и цепи № 66 или 762 к реле циклического изменения давления или цепи № 67 и блок управления силовым агрегатом (PCM).
3) Проверка цепи № 59, закороченной на В +, или неисправной муфты компрессора А/С.
4) Проверка цепи № 59, закороченной на В +, или неисправной муфты компрессора А/С.
Схема №4
Таблица C-10, диагностика сцепления компрессора (1 из 3) 3.8L VIN L и 1, автоматический и двухзонный кондиционеры
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) задерживает включение сцепления компрессора кондиционера примерно на 4 секунды после включения кондиционера. Эта задержка позволяет двигателю управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения муфты компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом также отключает муфту компрессора переменного тока во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Муфта компрессора переменного тока находится под напряжением, когда МУП заземляет цепь № 366. МУП может входить в зацепление с муфтой компрессора ВС при прокрутке двигателя.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Определяет, распознает ли ИКМ сигнал запроса кондиционер.
2) Проверка наличия открытого выключателя высокого давления.
3) Проверка узла управления вентиляцией кондиционер (ОВКВ) от B + к нагревателю.
Схема №5
Схема №6
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Определяет, можно ли блок управления силовым агрегатом (PCM) управлять контактами реле сцепления компрессора кондиционера.
2) Проверка наличия B + к контактам реле.
3) Определяет, неисправны ли реле сцепления компрессора кондиционера, соединения реле, катушка сцепления компрессора или электрическая схема.
Схема №7
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
1) Определяет, включает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) реле сцепления компрессора кондиционера из-за ложного сигнала запроса кондиционера.
2) Изолирует проблему на головку управления кондиционер и цепи № 204 и 762 на реле циклического изменения давления или цепь № 67 и блок управления силовым агрегатом (PCM).
3) Проверка цепи № 59, закороченной на В +, или неисправной муфты компрессора А/С.
4) Определяет, неисправно ли реле сцепления компрессора А/С или цепь управления реле сцепления компрессора А/С № 366 все время заземлена.
