Шины и колеса: Капитальный ремонт Buick LeSabre VIII

Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве

Если после выполнения процесса диагностики вибрации шины и колеса некоторая величина вибрации шины и колеса все еще очевидна, то для балансировки на транспортном средстве в попытке завершить балансировку узлов шины и колеса, ступиц колес, тормозных роторов, тормозных барабанов, если они оборудованы, и отделки колес, если они оборудованы, одновременно может быть использован высокоскоростной балансировочный механизм на транспортном средстве. Балансировка на транспортном средстве может также компенсировать незначительные количества остаточного биения, возникающего в результате установки шины и колесного узла на транспортном средстве, в отличие от баланса, который был достигнут на балансировочном устройстве вне транспортного средства.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, тщательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства на транспортном средстве и тщательно рассмотрите следующую информацию, прежде чем продолжить

1. Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
2. При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
3. Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
4. Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
5. Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
6. По возможности оставьте все обрезки колес установленными.
7. Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе вне транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колеса см. " БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
8. Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации J- 38792-A на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. J- 38792-A обеспечивает визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния на нее баланса на транспортном средстве.

Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля

Руководство по балансировке шин и колес

Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЯ ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".

Существует 2 типа баланса шин и колес

1. Статический баланс Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы колеса (2) расположены на колесе, чтобы компенсировать влияние тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.
2. Динамический баланс Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны осевой линии шины и колесного узла. Балансировочные грузы колеса (2) расположены на колесе для того, чтобы компенсировать влияние тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию перемещаться из стороны в сторону и могут вызывать действие, называемое шимми. Большинство балансировщиков вне транспортного средства способны проверять оба типа баланса одновременно. Как правило, большинство транспортных средств более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому дисбалансу; однако, транспортные средства с низкой производительностью более чувствительны к высокому профилю.

Измерение биения шин и колеса в сборе - вне транспортного средства

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС ".
4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, снова установите борт шины, затем перейдите к следующему шагу. См. " МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ШИНЫ ".
6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
11. Технические характеристики: Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне автомобиля составляет 1,27 мм (0 050 дюйма).
12. Установите циферблатный индикатор на гладком участке боковой стенки шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковой стенки шины.
13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общее количество бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Спецификация: Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства составляет 1,27 мм (0 050 дюйма).
16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
17. Если КАКИЕ-ЛИБО измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 19.
18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
19. Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
22. Спецификация: Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеренное вне транспортного средства, смонтированное на шине составляет 0 762 мм (0 030 дюйма). Спецификация: Максимальное радиальное биение стального колеса - измеренное вне транспортного средства, смонтированное на шине составляет 1 015 мм (0 040 дюйма).
23. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
24. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
25. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
26. Спецификация: Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеренное вне транспортного средства, установленное на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма). Спецификация: Максимальное боковое биение стального колеса - измеренное вне транспортного средства, установленное на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма).
27. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
28. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " Измерение биения колеса - шина демонтирована ".
29. Для любых измерений биения колеса, которые БЫЛИ В ПРЕДЕЛАХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ, в то время как измерения биения - шины и колеса - узла НЕ БЫЛИ В ПРЕДЕЛАХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ, замените шину, затем сбалансируйте узел. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
30. После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
31. Используя отметки соответствия, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН И КОЛЕС ".
32. Опустите автомобиль.