Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Buick LeSabre VII

Идентификация

Все модели, оснащенные системой дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR), имеют номер «2»(подушки безопасности со стороны водителя и пассажира) или «3»(только подушка безопасности со стороны водителя) в седьмой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). На некоторых транспортных средствах на модуле надувного устройства наддува имеется надпись Дополнительное надувное удерживающее устройство или SIR. Ступица рулевого колеса немного больше для того, чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя.

Как проверить работу системы

Если система функционирует нормально, сигнальная лампа подушек безопасности мигает 7-9 раз при включенном положении выключателя зажигания и гаснет.

Четыре возможных состояния сигнальной лампы могут указывать на отказ системы

1. Свет вообще не освещает.
2. Свет загорается во время движения транспортного средства.
3. Свет мигает 7-9 раз, и остается включенным.
4. Свет не мигает, но остается включенным при включении зажигания.

Неисправности системы SIR обычно происходят из-за отсоединенного/ослабленного электрического соединителя, вызванного предыдущей службой на транспортном средстве. Всегда проверяйте желтый разъем SIR в основании рулевой колонки на наличие ослабленной или поврежденной проводки.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностические процедуры, используемые в этом разделе, предназначены для поиска и устранения проблем SIR. Для получения наилучших результатов используйте диагностические карты и следуйте последовательности, указанной ниже.

1. Выполните SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы должен быть началом любой диагностики SIR. SIR DIAGNOSTIC проверка системы проверяет правильность работы индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG / INFLATABLE RESTRAINT и коды неисправностей SIR.
2. Обратитесь к диагностической карте в соответствии с указаниями SIR DIAGNOSTIC проверка системы. SIR DIAGNOSTIC проверка системы приведет к корректной карте для диагностики любых проблем с SIR. Прохождение этих процедур может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене деталей.
3. Повторная ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR после выполнения любого ремонта или диагностических процедур. Повторная ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ SIR обеспечивает правильный ремонт и отсутствие других условий. При первом включении зажигания системное напряжение подается через предохранитель подушки безопасности # 1c на модуль обнаружения и диагностики (SDM) на входной клемме зажигание 1 B9 и от CHIME / CLSTR / RAC / MISC / # 1fuse на SDM. 1A

1. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ должен мигать 7 раз после первого включения зажигания.
2. При прокрутке индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) должен устойчиво гореть.
3. После прокрутки индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG должен мигнуть 6 раз и погаснуть.
4. Проверка правильности работы схемы SERIAL DATA. Этот тест также определит, какие исторические коды, если таковые имеются, хранятся.
5. Указывает на неисправность в цепи драйвера резервного огня при 4-кратном мигании сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) во время ПРОВЕРКИ ЛАМПОЧКИ, диагностируемой по карте расшифровка кода ошибки 62.
6. Указывает на неправильную работу сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG. Различает состояние " сигнальная лампа остается включенной " от состояния " сигнальная лампа не включается ".
7. Проверяет правильность работы схемы SERIAL DATA. Также идентифицирует сохраненные коды неисправностей и являются ли они текущими или историческими.

Когда SDM распознает, что напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму B9, превышает 6,4 В, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG мигает 7 раз, чтобы проверить работу. В это время SDM выполняет 51 тест ВКЛЮЧЕНИЯ, сопровождаемый ДИАГНОСТИКОЙ ИСТОЧНИКА ТОКА и НЕПРЕРЫВНЫМ МОНИТОРИНГОМ. Когда обнаружена неисправность, SDM устанавливает ток расшифровка кода ошибки и освещает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. SDM будет очищен и перемещен, кроме того, когда функция неисправности больше не включена.

1. Тест подтверждает текущую неисправность. Если текущая неисправность не происходит (хронологический набор расшифровка кода ошибки), следует обратиться к DIAGNOSTIC AIDS для соответствующего расшифровка кода ошибки. SDM не должен заменяться для хронологического расшифровка кода ошибки.
2. Проверяет наличие неисправности, введенной в систему SIR в процессе диагностики. Маловероятно, что неисправный SDM приведет к возникновению новой неисправности в процессе диагностики.
3. Если обнаружено, что все каналы вне SDM работают правильно, как указано в соответствующей диагностической карте, тогда и только тогда SDM должен быть заменен.

Схема №2

Войти

При первом включении зажигания подается системное напряжение от входного сигнала зажигания CHIME / CLSTR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подается на РЕЗЕРВНЫЙ ИНДИКАТОР ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и на световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к клемме SIR INDICATOR A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует мигающим световым сигналом система впрыска вторичного воздуха BAG G предупреждения 7 раз. 1A

1. Открытый предохранитель подушки безопасности # 1c заставит свет система впрыска вторичного воздуха BAG гореть устойчиво.
2. Отсоединенный разъем жгута SDM через шунтирующую шину от клеммы A9 до клеммы A10 (земля) будет постоянно гореть предупредительный световой сигнал.
3. Проверка на обрыв в цепи заземления к SDM.
4. Проверка на обрыв в цепи ЗАЖИГАНИЕ 1 к SDM.
5. Проверка короткого замыкания от входа CRANK на SDM до напряжения.
6. Проверяется короткое замыкание цепи SIR INDICATOR на землю. ВНИМАНИЕ: Во избежание развертывания подушек безопасности и травм при неисправности системы поиска и устранения неисправностей используйте только тестовое оборудование, указанное в диагностических картах. Ни при каких обстоятельствах не следует использовать тестовое оборудование с питанием от батареи или тестовую лампу. Тщательно следуйте всем инструкциям.
7. Проверка, не вызвало ли короткое замыкание на массу открытие предохранителя подушки безопасности # 1c.
8. Определяет, произошло ли короткое замыкание на массу из-за короткого замыкания в проводке.

Схема №3

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

1. Проверка наличия неисправности в цепи сигнальной лампы " система впрыска вторичного воздуха BAG " или в цепи питания приборной панели.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.
3. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи комбинации приборов или цепи питания комбинации приборов.
4. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
5. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
6. Проверяет, не происходит ли неисправность из-за короткого замыкания со схемы SIR INDICATOR на напряжение.

Схема №4

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

1. Проверка наличия неисправности в цепи сигнальной лампы " система впрыска вторичного воздуха BAG " или в цепи питания приборной панели.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.
3. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи комбинации приборов или цепи питания комбинации приборов.
4. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
5. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
6. Проверяет, не происходит ли неисправность из-за короткого замыкания со схемы SIR INDICATOR на напряжение.

Схема №5

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

1. Проверка наличия неисправности в цепи сигнальной лампы " система впрыска вторичного воздуха BAG " или в цепи питания приборной панели.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.
3. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи комбинации приборов или цепи питания комбинации приборов.
4. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
5. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
6. Проверяет, не происходит ли неисправность из-за короткого замыкания со схемы SIR INDICATOR на напряжение.

Схема №6

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

1. Проверка наличия неисправности в цепи сигнальной лампы " система впрыска вторичного воздуха BAG " или в цепи питания приборной панели.
2. Проверка на обрыв в цепи REDUNDANT INDICATOR зажигание 1.
3. Проверяет обрыв в цепи SIR INDICATOR, цепи комбинации приборов или цепи питания комбинации приборов.
4. Проверяет, не вызвано ли открытие плохой лампочкой.
5. Проверяет, разомкнута ли неисправность в цепи SIR INDICATOR или разомкнута в комбинации приборов.
6. Проверяет, не происходит ли неисправность из-за короткого замыкания со схемы SIR INDICATOR на напряжение.

Схема №7

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

1. Проверяет, произошла ли неисправность из-за открытого предохранителя подушки безопасности / VATS # 1A.
2. Проверка правильности сигнала на вход CRANK во время прокрутки.
3. Определяет, является ли отсутствие надлежащего сигнала проворота из-за разомкнутой входной цепи ПРОВОРОТА или разомкнутой подачи питания на предохранитель подушки безопасности / VATS # 1A.
4. Проверка, открыт ли предохранитель подушки безопасности / VATS # 1A из-за короткого замыкание на массу во входной цепи CRANK.
5. Проверка наличия короткого замыкание на массу в жгуте проводов.

Схема №8

Войти

При первом включении зажигания, подается системное напряжение от входного сигнала зажигания SIR AGR / RAC / MISC # 1d. Предохранитель подключается к РЕЗЕРВНОМУ ИНДИКАТОРУ ЗАЖИГАНИЯ 1, клемма A4, и к индикатору система впрыска вторичного воздуха BAG, который подключен к ИНДИКАТОРУ SIR, клемма A9. Предохранитель подушки безопасности # 1c подает системное напряжение на вход зажигание 1, клемма B9. SDM реагирует на мигающий световой индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, предупреждающий 7 раз. 1A

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, разъем ЗАЖИГАНИЯ 1, 36VLR и напряжения шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжений. SDM затем переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКИЙ терминал A5 заземляется через резистор и пассажирский источник тока, подключенный к ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЕ ВЫСОКИЙ терминал A6 позволяет известному количеству тока протекать ПО ИЗМЕРЕНИЮ РАЗНОСТИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ И ЕНИЮ ПАССАЖИРА.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, напряжение низкого напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ПАССАЖИРСКОГО ИСТОЧНИКА ТОКА. ПАССАЖИРСКИЙ НИЗКИЙ терминал A5 заземляется через резистор и источник тока пассажира, подключенный к ПАССАЖИРСКОМУ ВЫСОКОМУ терминалу A6 позволяет известному количеству тока течь.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты, чтобы диагностировать критические неисправности внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения цепей ЗАЖИГАНИЯ 1, xtagx8 и шлейфа развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Контакт A2 со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к выводу A1 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока протекать. 36VLR

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты, чтобы диагностировать критические неисправности внутри себя. После прохождения этих тестов измеряются напряжения цепей ЗАЖИГАНИЯ 1, xtagx8 и шлейфа развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Контакт A2 со СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ заземляется через резистор и источник тока водителя, подключенный к выводу A1 СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ, позволяет известному количеству тока протекать. 36VLR

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжений. Затем SDM контролирует напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на землю в цепи модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в себе. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в соответствующих нормальных диапазонах напряжений. Затем SDM контролирует напряжения на выводе A2 со стороны водителя и на выводе A5 со стороны пассажира для обнаружения коротких замыканий на напряжение в цепях модуля надувателя.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов, зажигание 1, 36VLR и напряжения контура развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах их соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM переходит к ДИАГНОСТИКЕ ИСТОЧНИКА ТОКА. Вывод A2 низкий на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА заземляется через резистор и источник тока драйвера, подключенный к выводу A1 на СТОРОНЕ ДРАЙВЕРА. После того, как ИСТОЧНИК ТОКА удаляет высокий ток.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ КОНТРОЛЕМ. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на вывод B6 и измеряет напряжение на выводе датчик сигнал B5. Во время нормальной работы напряжение, измеренное при датчик сигнал, будет около половины опорного НАПРЯЖЕНИЯ.

Когда выключатель зажигания включен, SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. После прохождения этих тестов напряжения зажигание 1, 36VLR и шлейфа развертывания измеряются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах соответствующих нормальных диапазонов напряжения. Затем SDM приступает к диагностике ИСТОЧНИКА ТОКА с последующим НЕПРЕРЫВНЫМ КОНТРОЛЕМ. SDM подает ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ на вывод B6 и измеряет напряжение на выводе датчик сигнал B5. Во время нормальной работы напряжение, измеренное при датчик сигнал, будет около половины опорного НАПРЯЖЕНИЯ.

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал, сформированный электрический сигнал обрабатывается SDM и затем сравнивается со значением, сохраненным в памяти. Когда сформированный сигнал превышает сохраненное значение, выполняется дополнительная обработка сигнала, и сформированные сигналы сравниваются с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сформированных сигнала превышают сохраненное значение или когда один сформированный сигнал превышает сохраненное значение и датчик прямого опознавания закрывается, SDM будет вызывать протекание тока через модули инфлятора, разворачивая воздушные мешки и вызывая установку расшифровка кода ошибки 51.

Когда происходит лобовое столкновение достаточной силы (до 30 градусов от осевой линии транспортного средства), SDM вызовет достаточный ток для развертывания подушек безопасности и установит расшифровка кода ошибки 51. В это время SDM запишет информацию о состоянии системы SIR и состоянии транспортного средства в EEPROM. расшифровка кода ошибки 52 установит, когда SDM сохранит информацию о 2 случаях лобового столкновения.

При первом включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму В9 ЗАЖИГАНИЕ 1. SDM реагирует миганием сигнальной лампочки ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. SDM контролирует выход драйвера основной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме А9 ИНДИКАТОР ПСА с состоянием команды микропроцессора. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 больше заданного значения, а состояние выхода не соответствует заданному состоянию драйвера основной лампы в течение 400 миллисекунд устанавливается ТСП 61.

При первом включении выключателя зажигания на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму В9 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 1 подается напряжение аккумуляторной батареи. СДМ реагирует миганием сигнальной лампочки ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ 7 раз попеременно между драйверами основной и резервной ламп. СДМ контролирует выход драйвера резервной лампы, сравнивая состояние выхода на клемме А9 ИНДИКАТОР ПСА с состоянием команды микропроцессора. Когда ЗАЖИГАНИЕ 1 больше указанного значения и состояние выхода не соответствует заданному состоянию драйвера резервной лампы в течение 400 миллисекунд Устанавливается ТС 62.

Расшифровка кода ошибки 71 является индикатором потенциальной внутренней неисправности SDM и будет установлен, если: 1) напряжение 36VLR находится за пределами нормального рабочего диапазона; 2) данные о ДТП, записывающие время разряда резервного напряжения, не удается в течение 3 последовательных циклов зажигания; 3) расчетная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует хранящемуся значению или напряжение, измеренное на СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НИЗКИЙ и / или ПАССАЖИРСКАЯ СТОРОНА НИЗКИЙ слишком высок; 4) чувствительное устройство внутри SDM, которое преобразует изменения скорости движения транспортного средства в неисправность электрического сигнала; 5) источник тока и неисправность 6 источника тока и пассажира

Идентификация соединителя

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти