Система рулевого управления - переменное усилие: Прочее Buick LeSabre VII

Как проверить систему системы рулевого управления - переменного усилие: прочее

1. Запустите двигатель и немедленно поверните рулевое колесо вправо и влево. НЕ ЖДИТЕ более 2 минут перед поворотом рулевого колеса, так как результаты теста не будут точными. Если колесо поворачивается с минимальным усилием, переходите к следующему шагу. Если колесо не поворачивается с минимальным усилием, переходите к " УВЕЛИЧЕННОМУ УСИЛИЮ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА НИЗКИХ СКОРОСТЯХ ".
2. Подождите более 3 минут, когда двигатель работает на холостом ходу, а транспортное средство не движется. Поверните рулевое колесо вправо и влево. Если колесо поворачивается с большим усилием, чем на этапе 1), система в порядке. Если колесо поворачивается легко, см. " УСИЛИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ НА СКОРОСТЯХ БОЛЕЕ 20 МИЛЬ В ЧАС ".

Увеличенное усилие рулевого управления на низких скоростях

1. Выключите зажигание. На насосе рулевого управления отсоедините разъем двухпоточного электронного привода (TFE). Поверните выключатель зажигания в положение RUN. Измерьте напряжение между землей и клеммой розового провода разъема привода TFE. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте цепь розового провода.
2. Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Подключите разъем привода TFE. Отсоедините разъем многофункционального модуля (MFC) (или зеленые и оранжевые 32-ходовые разъемы приборной панели на восемьдесят восемь с манометром или цифровой приборной панелью). Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Измерьте напряжение между темно-зеленым / белым выводом кабеля модуля MFC (или оранжевый 32-ходовой разъем на восемьдесят восемь) и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём).
3. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, выключите зажигание. Проверьте наличие открытого темно-зеленого / белого провода между модулем MFC (или оранжевым 32-ходовым разъемом на восьмидесяти восьми) и приводом TFE. Если цепь в порядке, замените привод TFE. См. " ПРИВОД TFE " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
4. Подключите плавкую перемычку между клеммой Dark Green / White модуля MFC (или оранжевым 32-сторонним разъемом на восьмидесяти восьми) и клеммой диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 5 (черный / белый провод). Испытайте автомобиль на скорости менее 20 миль в час (запустите двигатель и проверьте рулевое усилие на восьмидесяти восьми, НЕ испытывайте автомобиль).
5. Если рулевое усилие легко на скоростях менее 20 миль в час, проблема заключается в датчике скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуле MFC или связанных с ним цепях. Ремонт по мере необходимости. Если рулевое усилие затруднено, проблема является механической. См. Статью " РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО - МОЩНОСТЬ ".

Усилие рулевого управления не увеличивается на скоростях более 20 миль в час

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двухпоточного электронного привода (TFE). Измерьте напряжение между клеммой темно-зеленого / белого провода разъема привода TFE и клеммой диагностический разъём (оранжевый провод). Измерьте напряжение между клеммой темно-зеленого / белого провода разъема привода TFE и клеммой диагностический разъём (оранжевый провод).
2. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте разъем привода TFE на предмет правильного контакта. Если все в порядке, проблема в механике. См. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ - ПИТАНИЕ " в этом разделе.
3. Отсоедините разъем модуля Multi-Function Chime (MFC) (или оранжевый 32-way разъем приборной панели на восемьдесят восемь с измерительным прибором или цифровой приборной панелью). Измерьте напряжение между темно-зеленым / белым проводом разъема привода TFE (или оранжевый 32-way разъем на восемьдесят восемь) и диагностический разъём клеммой № 16 (оранжевый провод). Если напряжение батареи существует, восстановите короткое замыкание на массу темно-зеленым / белым проводом.
4. Если напряжение батареи не существует, проверьте разъем модуля MFC на предмет правильного контакта. Если все в порядке, проблема в датчике скорости автомобиля, модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуле MFC или связанных цепях. Отремонтируйте по мере необходимости.

Стравливание гидросистемы

1. Выключить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль с передними колесами от земли. Используя руль, полностью поверните колеса влево. Добавьте жидкость гидроусилителя рулевого управления к метке COLD на щупе. Несколько раз поворачивайте колеса из стороны в сторону, НО НЕ трогайте упоры рулевого управления. При необходимости добавьте жидкость для поддержания уровня на отметке FULL COLD (полный холод).
2. Запустите двигатель. На холостом ходу двигателя добавьте жидкость по мере необходимости, чтобы довести уровень до отметки FULL COLD. Верните колеса в центральное положение. Опустите автомобиль. Продолжайте запускать двигатель в течение 2-3 минут, чтобы устранить захваченный воздух и поднять жидкость до рабочей температуры.
3. Дорожное испытательное транспортное средство. Проверить наличие протечек. Убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке FULL HOT, когда жидкость стабилизирована при рабочей температуре.

Ремень насоса усилителя рулевого управления (зубчатый ремень)

1. Натяжение серпантинного ремня поддерживается автоматическим натяжителем. Убедитесь, что индикаторная метка натяжного устройства на подвижной части натяжного устройства находится в пределах площади паза на неподвижной части натяжного устройства. Любое показание вне этих пределов указывает на изношенный ремень или неисправное натяжное устройство.
2. При установке НОВОГО ремня убедитесь, что индикатор натяжного устройства находится в пределах предельных отметок. Если нет, замените неисправное натяжное устройство.
3. При установке оригинального ремня убедитесь, что рабочая длина ремня и / или метки рабочего диапазона натяжного устройства не выходят за пределы. При необходимости замените ремень или натяжное устройство.

Предварительная нагрузка на подшипник статива

1. Поднимите и поддержите автомобиль. Поверните передние колеса в прямое положение. Ослабьте стопорную гайку вилки регулятора. (Острие2) Поверните вилку регулятора по часовой стрелке, пока она не опустится в корпус. Отверните вилку регулятора на 50-70 градусов (примерно на одну плоскость).
2. Удерживая пробку регулятора в неподвижном состоянии, затяните стопорную гайку пробки регулятора в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Испытайте автомобиль на вождении, убедившись, что рулевое колесо возвращается в центр после поворота.

Схема №3

Войти

Привод TFE