Система впрыска топлива - V6 и V8 дизель: Прочее Buick LeSabre V

Система впуска воздуха

Сверху двигателя над ТНВД расположен корпус воздушного кроссовера. Он крепится к впускному коллектору 4 болтами и служит единственным воздухозаборником в системе. Через кроссовер топливо не проходит. Он представляет собой корпус с открытой камерой с одним входом, втягивающим воздух через установленный выше узел воздушного фильтра. Переводник имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Для предотвращения утечек вакуума между кроссовером и коллектором установлены прокладки. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. В случае снятия кроссовера необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура дизельного насоса типа CAV. Схема №37

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака установленным на двигателе электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом. Электрический насос получает ток аккумулятора, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» или «START», и выдает около 5 3/4-8 3/4 фунт/кв. дюйм (.40-.62 кг/см 2) в топливный насос. Максимальный рабочий ток 3 А. Механический насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 5 1/2-6 1/2 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2) в топливный насос.

Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на заборе топлива. Более крупный герметичный 11-12 микронный топливный фильтр расположен на задней части двигателя между топливоподкачивающим насосом и топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Насос закачки дизельного топлива (типовой). Схема №38

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Насос высокого давления для впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя ниже воздушного перепуска. Насос имеет кулачковый привод со скоростью, равной частоте вращения распределительного вала. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос забирает топливо на входе в насос, и проталкивает его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, еще при давлении перекачивающего насоса 8-83 кПа (.56-.84 кг/см 2), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо поджигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и в случае неисправности его необходимо заменить.

Принципиальная схема топливного насоса дизельного топлива типа Roosa-Master. Схема №39

Войти

Трубопроводы подвода топлива

Трубы высокого давления (6 или 8) проходят от нагнетательного насоса к инжектору в каждом цилиндре. Трубы имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному для достижения этой одинаковой длины. Трубы не взаимозаменяемы и предварительно изгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, предусмотренные для помощи при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными около минуты, затем выключаются. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, свечи свечения будут продолжать цикл, пока батареи не разрядятся.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №40

Войти

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположено по одной форсунке впрыска. Он имеет единственный штуцер для впуска топлива и ввинчивается в головку цилиндров, как и свечи накала. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. На конце сопла камеры сгорания установлено сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе инжектора при установке или проверке должен быть затянут на заданный момент. (Схема №41)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратить внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №41

Войти

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

HPCA используется для улучшения холодного запуска и контроля выбросов. Соленоид управляется переключателем температуры двигателя и опережает момент впрыска на 3 °, когда двигатель холодный. Это достигается путем снижения давления в корпусе с 69 кПа (0,7 кг/см2 2) до нуля. При этом срабатывает быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается при 52°C, соленоид HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса.

Индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды в топливном баке. Когда вода в баке приближается к входу забора топлива, загорается установленная на приборной панели сигнальная лампа.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности транспортного средства к запуску. Лампа «Ожидание» горит при нагреве свечей накаливания. По достижении камерами сгорания температуры запуска лампа «Ожидание» гаснет, указывая на возможность прокрутки двигателя для запуска.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C. Это предотвращает нарастание кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №42

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №43

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №44

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №45

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №46

Войти

Индикатор отсутствия ожидания (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении «RUN» проверить, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверить предохранители датчиков. Проверить наличие щелчка на реле запальной свечи.
2. Если реле срабатывает, проверить обрыв в розовом/черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием. Если реле не сработало, проверить Розовые провода между выключателем зажигания и блоком предохранителей.
3. Отсоединить разъем реле управления лампой ожидания. С помощью провода-перемычки соединить синий провод на разъеме с землей. Если лампочка ожидания не горит, проверить перегоревшую лампочку. Проверить обрыв в синем проводе между разъемом управляющего реле лампы ожидания и лампой ожидания и в розовом/черном проводе между лампой ожидания и разъемом.
4. Проверить соединение на земле. Подключить 1 конец контрольной лампы к клемме Красный провод реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на разъеме реле управления лампой ожидания. Если загорается свет, заменить реле управления лампой ожидания.

Медленно включаются и выключаются импульсы лампы ожидания

1. При пульсирующей лампе ожидания подключить контрольную лампу между белым и желтым проводами на реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа горит при включенной лампе ожидания и не горит при включенной лампе ожидания, заменить реле управления лампой ожидания.
2. Если контрольная лампа не горит, подключить контрольную лампу между землей и оранжевым проводом терморегулятора. При пульсирующей лампе ожидания проверить включение и выключение импульсов контрольной лампы с помощью лампы ожидания. Если контрольная лампа по-прежнему не загорается, прикоснитесь к переднему Красному проводу и заднему Синему и Черному проводам реле запальной свечи.
3. Проверить на обрыв в Красный провод между батареями и реле свечи накала. Также проверить обрыв в черном, синем, зеленом или оранжевом проводах между реле и терморегулятором или неисправность в реле.
4. Если при подключении к оранжевому проводу терморегулятора контрольная лампа мигает с лампой ожидания, подключить контрольную лампу между черным проводом контроллера и землей. Если контрольная лампа снова подает импульсы, отремонтируйте черный провод между контроллером и землей. Если нет, заменить контроллер.

Лампа ожидания остается включенной более 10 секунд

1. Отсоединить разъем на диодном модуле. Подключить 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к Красному (переднему) посту реле запальной свечи. Прикоснуться к выводу контрольной лампы к заднему посту (Синий и Черный провода) реле свечи накаливания. Контрольная лампа должна загореться, если сработало реле.
2. Если реле сработало, отсоединить разъем у реле управления лампой ожидания. Лампа ожидания должна погаснуть. Подключить контрольную лампу между белым и желтым проводами на разъеме.
3. При загорании контрольной лампы заменить реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа не загорается, выключить питание и проверить сопротивление 30 Ом на контактах 4 и 5 терморегулятора. Заменить контроллер, если сопротивление высокое. Проверить целостность черного, темно-зеленого, темно-синего, оранжевого/черного (оранжевого), розового/черного, коричневого, белого, желтого и черного проводов.
4. Если реле не срабатывает, проверить дизель или блок управления двигателем предохранитель и масса. Отсоединить разъем на терморегуляторе. Подключить контрольную лампу между контактами 3 и 6 на разъеме жгута.
5. Если контрольная лампа горит с включенным зажиганием, проверить целостность цепи между контактами 3 и 6. Заменить контроллер при отсутствии непрерывности. Если контрольная лампа не загорается, проверить сопротивление катушки реле запальной свечи. Заменить, если сопротивление высокое. Проверить целостность проводов Pink, Pink/Black, Yellow и Black.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (знаменитости, века, Ciera, и 6000 только)

1. Проверить частоту вращения прокрутки 100 об/мин и более. Если меньше, проверить напряжение батареи вольтметром (12,4 вольта с выключенным зажиганием). Проверить с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Ремонт Розовый провод при отсутствии напряжения.
2. При загорании контрольной лампы выключить зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверить целостность через топливный соленоид на массу. При отсутствии непрерывности заменить топливный соленоид. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» и выключенном двигателе прослушать срабатывание реле запальной свечи. Он должен нажимать и выключать.
3. При срабатывании реле выключить выключатель зажигания и отсоединить все разъемы жгута запальных свечей у запальных свечей. Подключить контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
4. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоединить разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключить все разъемы к свечам накаливания.
5. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, заменить свечу накаливания. Если лампа не загорелась, заменить провод на свечу накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также заменить терморегулятор.
6. Если реле не сработало и погасла лампа ожидания, то выключить, отсоединить разъем у терморегулятора. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключить 1 конец контрольной лампы к земле. Проверить наличие напряжения на коричневом проводе. При загорании контрольной лампы проверить, замкнут ли переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если да и двигатель холодный, заменить выключатель.
7. Проверить наличие напряжения на оранжевом/черном проводе. При загорании лампы проверить наличие короткого замыкания контактов в реле запальной свечи. Если контакты закорочены, заменить реле, все свечи накаливания и терморегулятор.
8. Подключить 1 конец контрольной лампы к положительному кабелю аккумулятора и коснитесь желтого провода между контроллером и реле запальной свечи. Если лампа горит, заменить терморегулятор. Если лампа не загорелась, отремонтируйте Желтый провод.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (Все другие модели)

1. Отсоединить темно-синий провод от выходной клеммы реле запальной свечи для проверки левого берега запальных свечей. Подключить амперметр (не менее 60 ампер) между темно-синим проводом и выходной клеммой. Установить выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратить внимание на показания амперметра. Нормальные показания для двигателей V6 должны быть около 45 ампер (V8 около 60 ампер).
2. Выключить зажигание. Подключить темно-синий провод и проверить правый банк свечей накаливания. Отсоединить Черный провод от выходной клеммы на реле запальной свечи. Выполнить процедуру, описанную в шаге 1), для проверки правого берега. Выключить зажигание и подключить Черный провод.
3. Если показания тока в норме, система запальной свечи хорошая. Проверить с помощью контрольной лампы напряжение на Розовом проводе топливного соленоида в топливном насосе впрыска с зажиганием в положении «РАБОТА». Если напряжения нет, отремонтируйте Розовый провод.
4. Если загорается контрольная лампа, выключить зажигание. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверить целостность через топливный соленоид на массу. При отсутствии непрерывности заменить топливный соленоид. Если целостность существует, проверить топливную систему.
5. Если показания тока 15 ампер или ниже, то не работает 1 или более свечей накаливания. Отсоединить отдельные выводы запальной свечи со стороны двигателя с малым показанием тока. Подключить амперметр между электрическим выводом и свечой накала.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратить внимание на показания амперметра на запальной свече. Показания тока на каждой вилке должны быть около 15 А. Повторить испытание на каждой свече накаливания. Выключить выключатель зажигания.
7. У каждой запальной свечи с малым показанием тока подключить контрольную лампу между электрическим разъемом и землей. Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если загорится контрольная лампа, жгут хороший. Заменить свечу накаливания.
8. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте или заменить жгут. После ремонта жгута повторить текущий тест для проверки каждой запальной свечи.

Двигатель работает грубо, когда холодно

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоединить разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедиться, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверить привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. При отсутствии привязки заменить соленоид.
2. При выпуске скоростного соленоида холостого хода присоедините тахометр и запустить двигатель. При подсоединенном соединительном проводе снять разъем на соленоиде холодного опережения топливного насоса. Частота вращения двигателя должна измениться на 30 об/мин при снятом разъеме. Проверить соленоид и топливный насос, если нет изменений.
3. Выключить двигатель. С помощью контрольной лампы с автономным питанием убедиться, что переключатель температуры двигателя имеет непрерывность ниже 49°C и не имеет непрерывности выше 49°C. Заменить переключатель, если он неисправен.
4. Подключить 1 конец контрольной лампы к земле. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «РАБОТА» прикоснитесь другим концом контрольной лампы к контакту зеленого провода на диодном модуле. Если лампа горит, а двигатель холодный, заменить реле температуры охлаждающей жидкости.
5. Выключить выключатель зажигания и отсоединить все разъемы жгута запальных свечей. Подключить контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
6. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоединить разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключить все разъемы к свечам накаливания.
7. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, заменить свечу накаливания. Если лампа не загорелась, заменить провод на свечу накаливания. Проверить топливную систему на правильность подачи топлива.

Отсутствие быстрого простоя в холодном состоянии

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоединить разъем у сигнализатора температуры двигателя. Подсоединить провод перемычки к обеим клеммам на разъеме жгута. Отсоединить разъем на быстром соленоиде холостого хода, а затем снова подсоединить его, проверяя работу соленоида.
2. Если соленоид работает, отрегулировать ток быстрой работы на холостом ходу. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в документе «Маркировка регулировки системы ограничения выбросов».
3. Если соленоид не работает на моделях Celebrity, Century, Ciera и 6000, подключить 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец - к белому/зеленому выводу (черный/розовый на моделях, оборудованных кондиционером). Если соленоид не работает на всех других моделях, подключить 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к светло-зеленому/черному выводу соленоида.
4. На всех моделях, если загорится лампа, отсоединить разъем у соленоида. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверить прозвонку. При отсутствии непрерывности заменить соленоид. Если лампа не загорается, прикоснитесь к клемме Black/Pink переключателя температуры двигателя.
5. При загорании лампы снять разъем с выключателя и проверить целостность цепи. Переключатель должен быть замкнут при температуре ниже 49°C и разомкнут при температуре выше 52°C. Если нет, заменить переключатель.

Двигатель остается на быстром холостом ходу

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоединить разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедиться, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверить привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. Если нет привязок, заменить соленоид.
2. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверить целостность температурного переключателя двигателя. Переключатель должен иметь непрерывность ниже 49°C и не должен иметь непрерывность выше 49°C. Заменить переключатель, если он неисправен.

Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием

1. При выключенном выключателе зажигания и работающем двигателе отсоединить разъем на диодном модуле. В случае остановки двигателя заменить диодный модуль.
2. Если двигатель продолжает работать, отсоединить разъем розового провода на топливном соленоиде в топливном насосе. Если двигатель продолжает работать, остановить двигатель, обжав гибкую магистраль возврата топлива около насоса подачи топлива. Отремонтируйте или заменить топливный соленоид.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снять заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтить обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместить уплотнение от пробки нагнетательного крана на переходник J-29382 нагнетательного крана и ввернуть переходник в корпус насоса вместо пробки. Вкрутите J-28526 адаптера отвода под давлением в J-29382 адаптера отвода под давлением.
3. Подсоединить к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снять штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снять крышку нагнетательного насоса и проверить работу соленоида. Освободить соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверить срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, заменить или очистить штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверить систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверить момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снять ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат. См. Демонтаж нагнетательного насоса.
8. Снять тахометр, манометр и переходник. Установить НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установить в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Схема №47

Войти

1. Снять форсунки впрыска. См. процедуру демонтажа в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Очистить угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой. Проверить крутящий момент входного патрубка к корпусу форсунки и при необходимости откорректировать. (Схема №47): Схемы распыления форсунки форсунки Храните распыляемую жидкость, чтобы предотвратить повреждение какой-либо части тела.
2. Смонтировать форсунку на соответствующем тестере форсунки впрыска дизельного топлива, используя соединительную линию (высокого давления) длиной 12" с наружным диаметром 1/4" и внутренним диаметром 1/16" между форсункой и тестером. Точные инструкции по эксплуатации тестера см. в инструкциях производителя тестового оборудования. ВНИМАНИЕ: При тестировании форсунок, держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
3. Создайте достаточно медленное давление сопла, чтобы определить точное минимальное давление открытия сопла. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V6 составляет 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2) без цветовой полосы или с зеленой цветовой полосой; 5516 кПа (56 кг/см2) на моделях с красной цветовой полосой.
4. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 составляет 1225 фунт/кв. дюйм (86 кг/см2) без цветной полосы или с полосой White collar. Давление открытия примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) меньше для всех используемых форсунок.
5. Когда форсунка сбрасывает давление, обратить внимание на характер распыления и сравнить с примерами (Схема №47). Если неправильно, или если поток жидкости, заменить форсунку.
6. Чтобы проверить седло форсунки на утечку, уменьшите давление как минимум на 290 фунт/кв. дюйм НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом, затем увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг/см2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживать давление в течение 5 секунд и сравнить утечку топлива с примерами см. рис. 12
7. Заменить дефектные форсунки, затем снова установить все форсунки. Установить осторожно и затянуть.

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизель: прочее

1. Поместить селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Неполучение полного прогрева двигателя приведет к неправильным показаниям синхронизации и регулировкам.
2. Снять воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоединить шланг клапана ЭГР. Очистить держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистить объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установить щуп оборотов в счетчик RMP коленчатого вала (держатель щупа). Снять свечу накала с цилиндра № 1 на моделях V6 или № 3 на моделях V8. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установить переключатель смещения счетчика времени на «A»(20) на моделях V6 или «B»(99,5) на моделях V8. Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоединить 2-выводной разъем генератора. Запустить двигатель (передача в «П») и отрегулировать обороты до 1300 об/мин на двигателях В6 и 1250 об/мин на двигателях В8.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравнить со спецификацией. На двигателях V6 время должно составлять 6 ° ATDC при 1300 об/мин. На двигателях V8 время должно составлять 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоединить счетчик времени и установить снятую запальную свечу, затянув до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подключить 2-выводной разъем генератора. Снять крышку кроссовера и установить воздухоочиститель. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключить двигатель. Отметить положение меток на фланце насоса и промежуточном переходнике насоса (V6) или переходнике насоса (V8). Ослабить болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установить смещенный ключ с открытым концом (1» на V6, 3/4» на V8) на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости повернуть насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. На моделях V6 ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2/3 °. На моделях V8 ширина метки на адаптере составляет около 1 °. Переместить насос на необходимое количество и затянуть гайки крепления насоса до 35 футов фунтов (48 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Запустить двигатель и проверить показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполнить сброс и перепроверку времени. На моделях V8 отрегулировать штангу насоса. На всех моделях быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.