Диапазон «D»
Установить рычаг селектора в положение «D» и разогнать автомобиль с места. Наблюдайте переключение на повышенную передачу 1-2 и 2-3. Точки переключения будут изменяться в зависимости от давления дроссельной заслонки. Наблюдение за сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это должно произойти между 35-45 миль в час. ШТК включается только в том случае, если двигатель работает при рабочей температуре. При снижении скорости автомобиля должны происходить 3-2 и 2-1 понижающие передачи.
Диапазон «2» или «L2»
Установить рычаг селектора в положение «2» или «L2» и разогнать транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. По мере снижения скорости транспортного средства должно происходить переключение на пониженную передачу на 2-1.
Диапазон «1» или «L1»
Установить рычаг селектора в положение «1» или «L1» и разогнать транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.
Торможение при превышении скорости на 2-й передаче
Рычаг селектора положения в диапазоне «D» и при скорости транспортного средства приблизительно 35 миль/ч переводит рычаг селектора в диапазон «2» или «L2». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.
Торможение при превышении скорости на 1-й передаче
При нахождении рычага селектора в диапазоне «2» или «L2» на скорости 30-50 миль/ч и закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение «1» или «L1.». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить приблизительно при 25-35 миль в час в зависимости от передаточного числа оси и калибровки корпуса клапана. Понижающая передача 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.
Схема №90
Как проверить управляющий давление
Подсоединить тахометр к двигателю и манометру 0-2068 кПа (0-21 кг/см2) в точке отбора давления в магистрали. (Схема №90) При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре перейдите к тесту отключения модулятора.
Модулятор отключен
При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен), частоте вращения двигателя, установленной на 1200 об/мин, и ОТСОЕДИНЕННОЙ трубке вакуумного модулятора давление управления коробкой передач должно быть примерно таким, как показано в таблице «Технические характеристики управляющего давления».
Схема №91
Схема №92
Модулятор подключен
При неподвижном автомобиле (рабочий тормоз включен) скорость двигателя устанавливается на поддержание 16 в. Абсолютное давление в коллекторе Hg и трубка вакуумного модулятора CONNECTED, давление управления коробкой передач должно быть приблизительно таким, как показано в СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ.
| Диапазон @ обороты в минуту (код модели) | Подключенный модулятор фунт/кв. дюйм (кг/см2) | Модулятор отключен, фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|---|
| «D» @ 1000 (1) | |||
| XP, XD | 51-58 (3.6-4.1) | 137-158 (9.6-11.1) | |
| WK | 55-64 (3.9-4.5) | 143-164 (10.1-11.5) | |
| XH, XK | 55-64 (3.9-4.5) | 119-139 (8.4-9.8) | |
| L2 или L1 @ 1000 (1) | |||
| XP, XD | 73-85 (5.1-6.0) | 137-158 (9.6-11.1) | |
| WK | 80-93 (5.6-6.5) | 144-166 (10.1-11.7) | |
| XH, XK | 82-96 (5.8-6.7) | 119-139 (8.4-9.8) | |
| «R» @ 1000 (1) | |||
| XP, XD | 77-89 (5.4-6.3) | 219-250 (15.4-17.6) | |
| WK | 83-97 (5.8-6.8) | 216-249 (15.2-17.5) | |
| XH, XK | 88-106 (6.2-7.5) | 239-269 (16.8-18.9) | |
| «N» @ 1000 (1) | |||
| XP, XD | 51-58 (3.6-4.1) | 137-158 (9.6-11.1) | |
| WK | 55-64 (3.9-4.5) | 143-164 (10.1-11.5) | |
| XH, XK | 55-66 (3.9-4.6) | 119-139 (8.4-9.8) | |
| (1) Общее время работы для этой комбинации тестов не должно превышать 2 минут. | |||
| (1) | Общее время работы для этой комбинации тестов не должно превышать 2 минут. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ
| Положение рычага селектора | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| Привод «D» | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода и роликовое сцепление заднего хода | |
| Вторая передача | Сцепление переднего хода и промежуточная лента | |
| Третья передача | Сцепление прямого действия и сцепление переднего хода | |
| «2» Промежуточный | ||
| Первая передача | Сцепление переднего хода и роликовое сцепление заднего хода | |
| Вторая передача | Сцепление переднего хода и промежуточная лента | |
| «1» Низкий | Сцепление переднего хода, сцепление заднего хода и роликовое сцепление заднего хода | |
| Реверс «R» | Сцепление переднего хода, сцепление заднего хода | |
| Нейтральный или парк | (1) | |
| (1) Бандаж и сцепления выпущены и/или неэффективны. | ||
| (1) | Полоса и сцепления выпущены и/или неэффективны. |
|---|
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Слишком высокое управляющее давление
- Течь в вакуумном контуре или неправильное разрежение двигателя.
- Застревание или повреждение вакуумного модулятора.
- Клапан фиксатора или трос застряли в положении фиксатора.
- Заедание регулятора давления в корпусе клапана и/или клапана наддува.
- Втулка клапана наддува сломана или неисправна.
- Неправильная пружина клапана регулятора давления.
Слишком низкое управляющее давление
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Неисправен узел вакуумного модулятора.
- Масляный фильтр заблокирован или ограничен, прокладка повреждена или пропущена.
- Неправильный зазор шестерни масляного насоса; шестерни повреждены, изношены или установлены задним ходом; прокладка насос-корпус не в положении; дефектный корпус и/или крышка насоса.
- Заедание регулятора давления корпуса клапана или повышающего клапана.
- Слишком слабая пружина клапана регулятора давления.
- Внутренняя течь в контуре сцепления переднего хода (низкое давление в диапазоне привод, нормальное в Neutral и Reverse); проверить маслосъемные кольца насоса и передние уплотнения сцепления.
- Внутренняя течь в прямом контуре сцепления (низкое давление в Реверсе, нормальное во всех остальных диапазонах); проверить внешнее уплотнение сцепления прямого действия и поршень и кольцо аккумулятора 1-2 на наличие повреждений.
- Проверить отсутствие шарика в проходах с керном в торце гильзы.
Как проверить вакуумный модулятор
См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.
Как проверить герметичность
См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.
Контроль торцевого зазора
См. процедуру, приведенную в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о системе сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), используемой с этой коробкой передач, см. статью СИСТЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (муфта блокировки гидротрансформатора) GENERAL MOTORS.
Удлиненный корпус, регулятора, масляный поддон и сетчатый фильтр
- Снять крепежные болты, затем снять удлиненный корпус и квадратное кольцевое уплотнение «О» с корпуса. При необходимости вынуть заднее масляное уплотнение из корпуса удлинителя.
- Снять фиксатор крышки регулятора с помощью отвертки. Осторожно постучите по выступу крышки регулятора с помощью отвертки и молотка, чтобы снять крышку и уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ вставляйте отвертку между корпусом и крышкой регулятора оборотов, так как это может привести к повреждению корпуса.
- Извлечь узел регулятора из корпуса и проверить отверстие регулятора и втулку на задиры. Снять болты крепления масляного поддона, масляный поддон и прокладку. Снять масляный фильтр и прокладку с корпуса клапана.
Корпус клапана и рычажный механизм
Примечаниесм. рис. 1 для размещения компонентов.
Схема №93
- Снять ролик фиксатора и пружинный узел с корпуса клапана. Снять рычаг клапана привода и снять управляющий провод. Отсоединить провод от реле давления регулятора и разъема корпуса и снять соленоид муфты гидротрансформатора. При необходимости замены снять реле давления.
- С помощью отвертки отсоединить фиксатор ручного вала от вала, затем сдвинуть ручной вал наружу, чтобы отсоединить звено ручного клапана. Удалить ссылку.
- Снять корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и опорную пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный сервопривод в это время удалить нельзя. Сначала необходимо снять промежуточную ленту.
- Снять распорную пластину и прокладку. Обратить внимание на расположение для ссылки на повторную сборку, затем удалить 5 контрольных шариков из корпуса. Снять сетку масляного насоса и сетку питания регулятора с корпуса. (Схема №94) ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется использовать винтовой экстрактор для удаления сетки подачи регулятора.
- Снять болты крепления парковочного замка и парковочный замок. При необходимости демонтажа внутренней проводки выполнить следующие действия: Ослабить крепление внутреннего рычага селектора диапазона удержания гайки к ручному валу. Натяните вал и отвернуть гайку, затем снять ручной вал. Снять тягу привода стояночной собачки рычага селектора дальности с корпуса и отделите рычаг от тяги. Снять ручное манжетное уплотнение «вал-корпус». Снять пружину расцепления парковочной собачки. Снять стопорную пробку вала парковочной собачки с помощью болтового съемника, затем снять вал и парковочную собачку.
- Снять электрический соединитель гильзы, сжимая лепестки на стакане. Снять и утилизировать кольцевое уплотнение «О» разъема корпуса.
Схема №94
Компоненты масляного насоса и внутреннего картера
- Снять болты крепления масляного насоса с уплотнениями типа шайбы. Снять масляный насос в сборе, используя 2 скользящих молотка, установленных в противоположных отверстиях насоса для крепления болтов.
- Ослабить гайку и промежуточный ленточный анкерный болт. Извлечь прямой и передний узлы сцепления и промежуточный бандаж из картера. Снять с корпуса промежуточный сервопривод, пружину подушки и шайбу.
- Снять упорную шайбу переднего входного кольцевого зубчатого колеса (шайба имеет 3 лепестка) и входное кольцевое зубчатое колесо. Снять стопорное кольцо выходного водила с выходным валом. Снять упорную шайбу входного зубчатого венца (выходного водила). Снять узел выходного водила и узел ведущей обечайки солнечной шестерни.
- Снять стопорное кольцо между опорой и корпусом роликовой муфты низкого реверса, затем снять опору муфты низкого реверса и обойму в сборе и пружину, предотвращающую заклинивание (пружина фиксатора муфты).
- Извлечь из корпуса узел реактивного носителя, выходной кольцевой шестерни и узел вала, а также пластины сцепления. Снять носитель реакции с выходного кольцевого зубчатого колеса и вала в сборе. Снять игольчатый подшипник водила с зубчатым венцом Снять узел игольчатого подшипника выходного кольца с зубчатым венцом.
- Сожмите фиксатор пружины поршня муфты низкого реверса и снять стопорное кольцо, фиксатор пружины и пружины. Подайте сжатый воздух в канал картера см. рис. 8 и извлечь поршень муфты малого заднего хода из картера. Снять уплотнения с поршня.
- Сжать 1-2 крышку поршня аккумулятора и снять стопорное кольцо, затем снять крышку, пружину поршня и узел поршня с корпуса. Снять кольцевое уплотнение «О» с крышки и снять срезанные тефлоновые уплотнения с поршня ТОЛЬКО в случае повреждения.
Редуктор привода спидометра и корпус удлинителя
- Вставить стопорную скобу шестерни привода спидометра в отверстие в выходном валу. Совместить паз в ведущей шестерне с удерживающим зажимом и установить шестерню на вал. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для установки приводная шестерня спидометра может нагреваться с помощью тепловой лампы.
- Установить выносной корпус на квадратный вырез «О» кольцевое уплотнение. Прикрепите корпус удлинителя к корпусу и затянуть крепежные болты. При необходимости заменить задний сальник корпуса удлинителя.
Рычажный механизм с ручным управлением
- При необходимости установить новое ручное манжетное уплотнение вала к корпусу, используя шток диаметром 3/4", и убедиться, что уплотнение полностью посажено в корпус. Установить парковочную собачку (зуб по направлению внутрь футляра) в футляр. Установить вал парковочной собачки в футляр и через парковочную собачку.
- Установить пробку фиксатора вала парковочной собачки. Вставить пробку в корпус с помощью штанги диаметром 3/8 «до тех пор, пока пробка не окажется на 0,13-,170»(3,30-4,32 мм) ниже торца корпуса, затем поставить в 3 места.
- Установить парковочную собачку, отключающую пружину, и квадратный конец крюка на собачку. Установить кронштейн стояночного замка, используя 2 специальных болта (Г.М. 300М, 6 меток на головке) и затянуть болты до технических условий.
- Установить внутренний рычаг задатчика дальности на тягу привода парковочной собачки, затем установить тягу под кронштейн парковочного замка и парковочную собачку. Установить ручной вал через корпус и внутренний рычаг селектора диапазона, затем установить и затянуть стопорную гайку вала.
Корпус клапана, вспомогательный корпус клапана и соленоид
- Установить напорную сетку масляного насоса и питательную сетку регулятора в проходы картера, указанные в (Схема №94). В случае демонтажа установить электрический соединитель картера с новым уплотнительным кольцом. Установить 5 контрольных шариков в соответствующие карманы коробки передач. (Схема №94)
- Установить проставочную пластину корпуса клапана и прокладку. Установить корпус вспомогательного клапана и опорную плиту. Установить корпус клапана в сборе и затянуть крепежные болты в случайной последовательности.
- Установить ручной клапан на звено селектора диапазона, затем установить ручной фиксатор вала. Подсоединить провод клапана управления фиксатором к рычагу привода клапана фиксатора, затем прикрепите рычаг к корпусу клапана.
- Установить соленоид и подсоединить провода. В случае демонтажа установить реле давления регулятора. Установить ролик фиксатора и пружинный узел на корпус клапана. Выровнять смазочное отверстие во всасывающем сите и корпусе клапана и установить прокладку и масляный сито.
Регулятор и вакуумный модулятор
Установить узел регулятора оборотов, кольцо 40" и уплотнение крышки, затем установить фиксирующую проволоку. Установить клапан вакуумного модулятора в корпус, затем установить вакуумный модулятор и фиксатор.
1-2 аккумулятор и масляный поддон
Установить поршень аккумулятора 1-2 в сборе и пружину. Установить новое уплотнительное кольцо «О» в канавку корпуса, затем установить крышку аккумулятора и стопорное кольцо. Установить масляный поддон, используя новую прокладку.