Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Buick LaCrosse II рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение на модуле управления 9-16 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B097B 00

1. Напряжение, наблюдаемое на контролируемом переключателе BCM, не соответствует напряжению, наблюдаемому на контролируемом переключателе модуля управления бесключевым доступом.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

B097B 02

1. Модуль управления обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи сигнала переключения режима зажигания.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

B097B 04

1. Модуль управления обнаруживает обрыв в цепи сигнала переключения режима зажигания.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

B097B 05

1. Модуль управления обнаруживает обрыв в цепи сигнала переключения режима зажигания.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

B097B 08

1. Модуль управления обнаруживает изменение режима зажигания без наблюдения за нажатием выключателя.
2. Вышеуказанное условие возникает 4 раза подряд.

B097B 61

1. Модуль управления обнаруживает постоянно замкнутый переключатель режима зажигания.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 мин.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Никаких действий не предпринимается.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Контрольный сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после 40 последовательных циклов зажигания модуля без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено и все системы выключены, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K84 модуль управления входом без ключа. Если менее 10 Ом
4. Подключите S38 выключатель режима зажигания, зажигание включено.
5. Отключите S38 переключатель режима зажигания.
6. Убедитесь, что параметр «Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего прибора» превышает 11 В. Если напряжение на выключателе зажигания не превышает 11 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. Если больше 11 В
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи и землей.
8. Убедитесь, что параметр "Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего устройства меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 1 В
9. Подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
10. Убедитесь, что параметр «Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего прибора» имеет значение 8-10 В, а переключатель режима зажигания S38 выключен. Если напряжение не находится в диапазоне 8-10 В, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 8-10 В
11. Убедитесь, что параметр «Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего прибора» имеет значение 4-7 В при нажатом переключателе режима зажигания S38. Если напряжение не находится в пределах 4-7 В, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 4-7 В
12. Отсоедините разъем кабеля X1 на K84 модуле управления входом без ключа.
13. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
14. Зажигание включено.
15. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
16. Проверка на 4,5-5,5 кОм между выводом 11 сигнальной цепи и выводом 12 низко-эталонной цепи при отпущенном переключателе режима зажигания S38. Если не между 4,5-5,5 кОм Зажигание ВЫКЛ. Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 4,5-5,5 кОм
17. Проверьте в течение 1-1,5 кОм между выводом 11 сигнальной цепи и выводом 12 нижней опорной цепи при нажатом переключателе режима зажигания S38. Если значение не находится в диапазоне 1-1,5 кОм, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 1-1,5 кОм
18. Замените модуль управления входом без ключа K84.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания.
2. Испытание при 4,5-5,5 кОм между клеммами, перечисленными ниже, при отпущенном переключателе S38 режима зажигания, сигнальной клемме 6 и клемме заземления 4 сигнальной клемме 3 и клемме низкого опорного сигнала 7 Если не 4,5-5,5 кОм, замените переключатель S38 режима зажигания. Если между 4,5-5,5 кОм
3. Испытание на 1-1,5 кОм между клеммами, перечисленными ниже, при нажатом переключателе режима зажигания S38. Сигнальная клемма 6 и клемма заземления 4 Сигнальная клемма 3 и нижняя опорная клемма 7 Если не между 1-1,5 кОм Заменить S38 переключатель режима зажигания. Если между 1-1,5 кОм
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

Напряжение модуля управления 9-16 В

B097C 02

1. БМВ обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления.
2. Вышеуказанное условие существует более 1 мин.

БМВ отключает управляющий выход.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает 40, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соединениях заземления. Если менее 10 Ом
3. Подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
4. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и заземлением при подаче команды Run/Start питание Mode Indicator Off с помощью сканирующего устройства. Если напряжение не менее 1 В, отсоедините разъем кабеля на модуле управления корпусом K9. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 1 В
6. Проверьте напряжение более 3 В между клеммой 5 цепи управления и землей, подавая команду Run/Start питание Mode Indicator On с помощью сканирующего устройства. Если напряжение зажигания не превышает 3 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если 3 В или более
7. Протестируйте или замените S38 переключатель режима зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут на S38 переключателе режима зажигания.
2. Подключите перемычку между клеммой 4 переключателя режима зажигания S38 и землей.
3. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 5 переключателя режима зажигания S38 и B +.
4. Убедитесь, что горит зеленый светодиод. Если светодиод не горит, замените S38 переключатель режима зажигания. Если светодиод горит
5. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 переключателя режима зажигания S38 и B +.
6. Убедитесь, что горит желтый светодиод. Если светодиод не горит, замените S38 переключатель режима зажигания. Если светодиод горит
7. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

B1370 01

Выключатель зажигания находится в положении Принадлежности.

B1370 06

Переключатель зажигания находится в положениях «Аксессуар», «Работа» или «Прокрутка».

B1370 01

Цепь зажигания закорочена до напряжения.

B1370 06

1. Цепь зажигания разомкнута.
2. Цепь управления катушкой реле зажигания или хода/кривошипа закорочена на землю.
3. Цепь управления катушкой реле зажигания/кривошипа разомкнута, включая катушку реле и землю.

Приборная панель по-прежнему функционирует, кроме проверки того, что подсветка двигателя всегда выключена.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на P16 приборной панели.
2. Убедитесь, что между клеммой 19 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой зажигания 19 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель зажигания исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель зажигания открыт, снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените P16 приборную панель. При загорании контрольной лампы
4. Замените P16 приборную панель.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем.

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выключите зажигание и выключите все системы транспортного средства, отсоедините реле питания KR76 удерживаемого аксессуара. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 13 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и клеммой 13 цепи заземления.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
5. Протестируйте или замените KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

B144A 01

Выход зажигания не активен, и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд на цепи напряжения зажигания.

B144A 02

БКМ обнаруживает замыкание на массу в цепи зажигания.

B144A 04

Выход зажигания не активен, и на цепи напряжения зажигания 20 раз подряд обнаруживается обрыв.

B144A 01, B144A 04

Никаких действий не предпринимается.

B144A 02

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабеля на модуле компаса K18. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи заземления.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при включении и выключении зажигания. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО) зажигание OFF (ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО), извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
5. Протестируйте или замените модуль K18 Compass.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

Напряжение системы более 9 В.

B144B 01

Выход зажигания не активен, и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд на цепи напряжения зажигания.

B144B 02

Замыкание на массу обнаружено на цепи управления катушкой реле зажигания/кривошипа.

B144B 04

Выход зажигания не активен, и на цепи напряжения зажигания 20 раз подряд обнаруживается обрыв.

B144B 01, B144B 04

Никаких действий не предпринимается.

B144B 02

Главное реле зажигания отключается при установке неисправности. Через 100 мс сработает главное реле зажигания. Если неисправность все же установлена, реле будет деактивировано. Главное реле зажигания снова включится после 100 мс. Если это также приведет к неисправности, главное реле зажигания будет отключено до получения нового запроса на зажигание.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправность больше не присутствует и получен запрос на зажигание.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Средства диагностики

Короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле зажигания/проворота приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после изменения режима на ВЫКЛ.

Обрыв в цепи управления катушкой реле зажигания/проворота вызовет состояние отсутствия проворота.

Без BTM

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите основное реле зажигания KR73. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено, подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле запуска/проворачивания с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
5. Протестируйте или замените главное реле зажигания KR73.

С помощью BTM

1. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления входом без ключа K84.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления входом без ключа K84. При загорании контрольной лампы
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем кабеля X2 на модуле управления входом без ключа K84 и отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления корпусом K9.
4. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K84 модуль управления входом без ключа. При загорании контрольной лампы
7. Зажигание ВЫКЛ., извлеките контрольную лампу, подсоедините разъем жгута Х3 на модуле контроля кузова К9.
8. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите основное реле зажигания KR73. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
9. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
11. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле запуска/проворачивания с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
12. Протестируйте или замените главное реле зажигания KR73.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для получения информации о байтах симптомов см. Список байтов симптомов.

B1451 01, B1451 04

1. Режим питания транспортного средства - Выключение зажигания
2. Модуль находится в активном состоянии
3. B1451 расшифровка кода ошибки еще не установлен
4. Напряжение системы от 6 до 16 В

B1451 02

1. Режим мощности транспортного средства - «АКСЕССУАР» или «Зажигание включено»
2. Модуль находится в активном состоянии
3. Расшифровка кода ошибки выполняется только при активном выходе
4. B1451 расшифровка кода ошибки еще не установлен
5. Напряжение системы от 6 до 16 В

B1451 01

Выход зажигания не активен и замыкание на батарею обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 02

Выход зажигания активен и замыкание на массу обнаруживается 3 раза подряд.

B1451 04

Выход зажигания не активен и 20 раз подряд обнаруживается обрыв цепи.

B1451 02

Выход зажигания отключается при обнаружении замыкание на массу. Через 100 мс выход снова активируется. Это происходит 3 раза, а затем вывод деактивируется до получения нового запроса режима ACCESSORY или зажигание ON.

B1451 01, B1451 04

Никаких действий не предпринимается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда сбой больше не присутствует во время проверки расшифровка кода ошибки.
2. Хронологический расшифровка кода ошибки очищается, когда счетчик циклов режима питания модуля достигает порога сброса 40, без повторения сбоя.

1. Напряжение короткого замыкания в цепи управления зажиганием будет поддерживать модули транспортного средства в активном состоянии, что может привести к истощению аккумулятора транспортного средства.
2. Короткое замыкание на массу в продолжении этой цепи через модуль управления корпусом может обеспечить обратную связь с модулем управления бесключевым доступом. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи зажигания на другой стороне прохода зажигания, в модуле управления корпусом, перед заменой модуля управления корпусом.

1. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления входом без ключа K84.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления входом без ключа K84. При загорании контрольной лампы
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите разъем кабеля X2 на модуле управления входом без ключа K84 и отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления корпусом K9.
4. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
5. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K84 модуль управления входом без ключа. При загорании контрольной лампы
7. Замените модуль управления корпусом K9.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Зажигание может/не может быть выключено с передачей на любой передаче, Зажигание может/не может быть выключено с передачей на любой передаче (BTM)
2. Неисправность индикатора переключателя режима зажигания
3. Несоответствие режима питания
4. Неисправность питания оставшихся аксессуаров
5. Транспортное средство не изменит режим питания

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

1. Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.
2. Потеря питания выключателя зажигания или неисправный выключатель зажигания может помешать ключу зажигания повернуться в положение блокировки и предотвратить извлечение ключа зажигания из колонки.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Отсоедините разъем жгута на соленоидном приводе захвата ключа M93, зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. При загорании контрольной лампы
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления, когда переключатель передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Если контрольная лампа горит, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените рычаг переключения передач S3. Если контрольная лампа не горит
6. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи зажигания и клеммой 2 цепи управления горит контрольная лампа, при этом переключатель переключения передач находится в положении PARK. Если контрольная лампа не горит, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, протестируйте или замените рычаг переключения передач S3. При загорании контрольной лампы
7. Протестируйте или замените электромагнитный привод захвата ключа M93.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

1. Убедитесь, что селекторный индикатор переключения передач соответствует положению рычага переключения передач при выборе между положениями парковки, реверса, привода и низкого уровня.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач S3. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что для модуля управления корпусом сканирующего прибора установлен параметр «Выключено». Если функция зажигания не выключена, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. Если выключено
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления.
6. Убедитесь, что для параметра сканирования tool блок управления кузовом (BCM) In Park выключатель Status установлено значение On. Если зажигание не выключено, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В проверьте цепь сигнала на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если включено
7. Протестируйте или замените рычаг переключения передач S3.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тест зеленого светодиода

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соединениях заземления. Если менее 10 Ом
3. Подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
4. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и заземлением при подаче команды Run/Start питание Mode Indicator Off с помощью сканирующего устройства. Если напряжение не менее 1 В, отсоедините разъем кабеля на модуле управления корпусом K9. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 1 В
6. Проверьте напряжение более 3 В между клеммой 5 цепи управления и землей, подавая команду Run/Start питание Mode Indicator On с помощью сканирующего устройства. Если напряжение зажигания не превышает 3 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если 3 В или более
7. Протестируйте или замените S38 переключатель режима зажигания.

Тест желтого светодиода

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соединениях заземления. Если менее 10 Ом
3. Подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
4. Зажигание ВКЛ., отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания.
5. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 2 цепи управления и землей, при этом с помощью сканирующего устройства выдайте команду на выключение индикатора режима питания аксессуара. Если напряжение не менее 1 В, отсоедините разъем кабеля на модуле управления корпусом K9. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 1 В
6. Проверьте напряжение более 3 В между клеммой 2 цепи управления и заземлением при подаче команды на включение индикатора режима питания аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если напряжение зажигания не превышает 3 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если 3 В или более
7. Протестируйте или замените S38 переключатель режима зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут на S38 переключателе режима зажигания.
2. Подключите перемычку между клеммой 4 переключателя режима зажигания S38 и землей.
3. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 5 переключателя режима зажигания S38 и B +.
4. Убедитесь, что горит зеленый светодиод. Если светодиод не горит, замените S38 переключатель режима зажигания. Если светодиод горит
5. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 переключателя режима зажигания S38 и B +.
6. Убедитесь, что горит желтый светодиод. Если светодиод не горит, замените S38 переключатель режима зажигания. Если светодиод горит
7. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Короткое замыкание на управление катушкой главного реле зажигания приведет к тому, что двигатель останется работающим после смены режима на ВЫКЛ.

Диагностика A

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключите основное реле зажигания KR73. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Заменить X50A блок предохранителей - под капотом Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле запуска/проворачивания с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи управления зажиганием.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените главное реле зажигания KR73.

Диагностика В

1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Заменить X50A блок предохранителей - под капотом Если контрольная лампа горит
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 85 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Заменить X50A блок предохранителей - под капотом Если контрольная лампа горит
4. Подключите контрольную лампу между выводом 85 схемы B + и выводом 86 схемы управления.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле зажигания системы управления двигателем с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи зажигания и землей. При загорании контрольной лампы Устраните замыкание на напряжение на цепи. Если контрольная лампа не горит
7. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи В + и клеммой 87 цепи зажигания.
8. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
9. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Диагностика C

1. Выключите зажигание и выключите все системы транспортного средства, отсоедините реле питания KR76 удерживаемого аксессуара. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 13 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 14 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит Замените X51A блок предохранителей - панель приборов Если контрольная лампа горит
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и клеммой 13 цепи заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута от модуля управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Убедитесь, что между клеммой 15 цепи зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если загорается контрольная лампа Устраните замыкание на напряжение на цепи зажигания Если контрольная лампа не загорается
8. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 14 цепи В + и клеммой 15 цепи зажигания.
9. Убедитесь, что устройство активировано. Если устройство не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на устройстве. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените устройство. Если устройство активируется
10. Протестируйте или замените KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами (85 или 2) и (86 или 1). Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: (30 или 3) и (86 или 1) (30 или 3) и (87 или 5) (30 или 3) и (85 или 2) (85 или 2) и (87 или 5) Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами (30 или 3) и (87 или 5). Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами (85 или 2) и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами (86 или 1) и землей.
6. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами (30 или 3) и (87 или 5). Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключите зажигание и выключите все системы транспортного средства, отсоедините реле питания KR76 удерживаемого аксессуара. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 13 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 14 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените KR76 реле питания вспомогательных устройств. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и клеммой 13 цепи заземления.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле питания аксессуара/удерживаемого аксессуара с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле контроля кузова К9. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом К9. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, извлеките контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Подключите KR76 реле питания дополнительных принадлежностей.
8. Отсоедините соответствующий разъем питания X80 аксессуаров.
9. Зажигание выключено.
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей. Розетка питания X80A аксессуара - Центральная консоль 1 - Клемма цепи зажигания A X80B Розетка питания аксессуара - Центральная консоль 2- Клемма цепи зажигания A X80D Розетка питания аксессуара - Отсек центральной консоли - Клемма цепи зажигания A Если горит контрольная лампа Устраните короткое замыкание на цепи зажигания. Если контрольная лампа не горит
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что между каждой из перечисленных ниже цепей зажигания и землей горит контрольная лампа. Розетка питания X80A аксессуара - Центральная консоль 1 - Клемма цепи зажигания A X80B Розетка питания аксессуара - Центральная консоль 2- Клемма цепи зажигания A X80D Розетка питания аксессуара - Отсек центральной консоли - Клемма цепи зажигания A Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, протестируйте или замените KR76 реле питания дополнительных принадлежностей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените соответствующий X80 разъем питания аксессуара. При загорании контрольной лампы
13. Протестируйте или замените соответствующий штепсельный разъем X80.

Испытание реле

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините KR76 реле питания вспомогательного оборудования.
2. Тест на 70-150 Ом между клеммами 11 и 13. Если менее 70 или более 150 Ом Заменить реле. Если между 70-150 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 14 и 11 14 и 15 14 и 13 13 и 15 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами 14 и 15. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 13 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 11 и землей.
6. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между клеммами 14 и 15. Если 5,0 Ом или больше Замените реле. Если менее 5,0 Ом
7. Все ОК

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Без ATH/BTM

1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания, пока зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в одной из следующих цепей, перечисленных ниже: ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь изолировать короткое замыкание на массу, может потребоваться отсоединить модули, которые подключены к следующим цепям: B + клемма цепи 2 Клемма цепи зажигания 1 Клемма цепи зажигания 3 Клемма цепи зажигания 4 Если горит контрольная лампа
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления корпусом K9. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления корпусом K9. Если между 4,8-5,2 В
5. Подсоедините разъем жгута к S39 выключателю зажигания.
6. Зажигание выключено.
7. Отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления корпусом K9, зажигание включено.
8. Убедитесь, что контрольная лампа горит между каждой из цепей зажигания, перечисленных ниже, и землей: Клемма 5 цепи зажигания Клемма 6 цепи зажигания Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания снимите контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание ВЫКЛ извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. При загорании контрольной лампы
9. Зажигание выключено ключом в.
10. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут, выключите зажигание ключом наружу, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 15 цепи зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. При загорании контрольной лампы
11. Подключите разъем жгута X3 к модулю управления корпусом K9, зажигание включено.
12. Отсоедините разъем жгута на S39 выключателе зажигания.
13. Испытание на напряжение менее 1 В между каждой из перечисленных ниже цепей зажигания и землей: Клемма 1 цепи зажигания Клемма 3 цепи зажигания Клемма 4 цепи зажигания Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
14. Испытайте или замените S39 выключатель зажигания.

С ATH/BTM

1. Транспортное средство выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 7 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 10 Ом или более Автомобиль выключен. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
4. Подключите S38 выключатель режима зажигания, зажигание включено.
5. Отключите S38 переключатель режима зажигания.
6. Убедитесь, что параметр "Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего устройства K9 превышает 11 В. Если напряжение зажигания не превышает 11 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления корпусом K9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль контроля кузова К9. Если больше 11 В
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 6 сигнальной цепи и землей.
8. Убедитесь, что параметр "Напряжение на кнопочном выключателе зажигания модуля управления корпусом сканирующего прибора K9 меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем жгута на модуле управления корпусом K9, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните тест на напряжение менее 2 Ом в сигнальной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления корпусом K9. Если менее 1 В
9. Подсоедините разъем жгута к переключателю режима зажигания S38.
10. Убедитесь, что для сканирующего устройства K9 блок управления кузовом (BCM) Push Button замок зажигания напряжение (Напряжение кнопочного выключателя зажигания модуля управления корпусом) установлено значение 8-10 В, а переключатель режима зажигания S38 выключен. Если напряжение не находится в диапазоне 8-10 В, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 8-10 В
11. Убедитесь, что для сканирующего устройства K9 блок управления кузовом (BCM) Push Button замок зажигания напряжение (Напряжение кнопочного выключателя зажигания модуля управления корпусом) установлено значение 4-7 В при нажатом переключателе S38 зажигание Mode (Режим зажигания). Если напряжение не находится в пределах 4-7 В, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 4-7 В
12. Отсоедините разъем кабеля X1 на K84 модуле управления входом без ключа.
13. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
14. Зажигание включено.
15. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление
16. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 11 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше Устраните замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В
17. Проверка на 4,5-5,5 кОм между выводом 11 сигнальной цепи и выводом 12 низко-эталонной цепи при отпущенном переключателе режима зажигания S38. Если значение параметра Vehicle OFF не находится в диапазоне 4,5-5,5 кОм, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 4,5-5,5 кОм
18. Проверьте в течение 1-1,5 кОм между выводом 11 сигнальной цепи и выводом 12 нижней опорной цепи при нажатом переключателе режима зажигания S38. Если значение не находится в диапазоне 1-1,5 кОм, проверьте или замените S38 переключатель режима зажигания. Если между 1-1,5 кОм
19. Замените модуль управления входом без ключа K84.

S39 выключатель зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на S39 выключателе зажигания.
2. С помощью теста сопротивления, приведенного ниже, проверьте соответствие сопротивления между клеммами, перечисленными ниже, для каждого положения переключателя зажигания S39. Если показания отличаются от указанных, замените S39 выключатель зажигания. Если показания совпадают
3. Все в порядке.

Испытание на сопротивление

S38 переключатель режима зажигания

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на S38 переключателе режима зажигания.
2. При отпущенном переключателе режима зажигания S38 проверьте наличие 4,5-5,5 кОм между клеммами, перечисленными ниже: Сигнальная клемма 6 и клемма заземления 4 Сигнальная клемма 3 и клемма низкого опорного сигнала 7 Если не между 4,5-5,5 кОм Замените переключатель режима зажигания S38 Если между 4,5-5,5 кОм
3. При нажатом переключателе S38 режима зажигания выполните испытание в течение 1-1,5 кОм между клеммами, перечисленными ниже: Сигнальной клеммой 6 и клеммой заземления 4 Сигнальной клеммой 3 и клеммой низкого опорного сигнала 7 Если не между 1-1,5 кОм Замените переключатель S38 режима зажигания. Если между 1-1,5 кОм
4. Все в порядке.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование адаптеров для тестирования разъемов
2. Probing электрооборудование разъёмы
3. Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра
4. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерительное падение напряжения
8. Частота измерения
9. Контрольные контуры заземления и низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Проверка замыкание на массу
12. Испытание на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
14. Условия возникновения прерывистых отказов
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания снимка сканера
17. Защита цепи - предохранители
18. цепь Protection - цепь Breakers
19. цепь Protection - Fusible Links

Использование переходников проверки разъемов

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Устранение неисправностей с контрольной лампой

Специальный инструмент

EL-35616-200 индикаторная лампа - комплект зонда

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Тестовая лампа может просто и быстро проверить цепь с низким импедансом на напряжение. Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать цифровой мультиметр (DMM). В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Комплект EL-35616-200 совместим с Micro-Pack и состоит из лампочки 12 В с присоединенной парой выводов.

Для правильной работы с этим инструментом используйте следующие процедуры.

При испытании на напряжение

1. Закрепите один вывод на земле.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать напряжение.
3. При освещении колбы в проверяемой точке возникает напряжение.

При опробовании на земле

1. Подключите один вывод к положительному напряжению батареи.
2. Прикоснитесь другим выводом к различным точкам вдоль цепи, где должно присутствовать заземление.
3. При освещении колбы в проверяемой точке имеется земля.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Установите цифровой мультиметр (DMM) в положение V (DC).
4. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
5. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
6. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
7. Если измеренное напряжение больше 1 В, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Как проверить на непостоянные неисправность и слабый контакт

Специальный инструмент

Комплект тестового зонда для терминала EL-35616

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Когда состояние в настоящее время отсутствует, но указано в истории расшифровка кода ошибки, причина может быть прерывистой. Прерывистый также может быть причиной, когда есть жалоба клиента, но симптом не может быть дублирован. Обратитесь к таблице симптомов системы, которая подозревается в возникновении состояния, прежде чем пытаться обнаружить прерывистое состояние.

Большинство прерывистых условий вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие элементы

1. Обрыв проводки внутри изоляции
2. Плохое соединение между внешней и внутренней клеммами на разъеме
3. Плохое соединение клеммы с проводом - некоторые условия, которые подпадают под это описание, являются плохими обжимками, плохими паяными соединениями, обжатием поверх изоляции провода, а не самого провода, и коррозией в области контакта провода с клеммой и т.д.
4. Пробитая или поврежденная изоляция может позволить влаге попасть в проводку, вызывая коррозию. Проводник может корродировать внутри изоляции, с небольшими видимыми доказательствами. Ищите набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях.
5. Проводка, которая была защемлена, разрезана или ее изоляция протерта, может вызвать прерывистое открытие или короткое замыкание, когда оголенная область касается другой проводки или частей транспортного средства.
6. Проводка, которая соприкасается с горячими или выхлопными компонентами
7. Обратитесь к разделу Создание условий для прерывистых отказов, чтобы продублировать требуемые условия, чтобы проверить проблему заказчика.
8. Обратитесь к разделу Тестирование электрических прерывистых сигналов за описанием процедур тестирования для обнаружения условий прерывистого размыкания, высокого сопротивления, короткого замыкание на массу и короткого замыкания на напряжение.
9. Дополнительную информацию о периодической диагностике и работе регистратора данных см. в разделе Процедура сканирования снимка.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте диэлектрическую смазку (Nyogel 760G или эквивалентную, соответствующую спецификации GM 9986087) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызывается зондированием сопряженной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. При проверке разъемов всегда используйте комплект EL-35616. Другими причинами деформации клемм являются неправильное соединение половин соединителя или неоднократное отделение и соединение половин соединителя. Деформация, обычно к гнездовой клеммной колодке, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Проверка надлежащего контакта клемм в шинных электрических центрах (BEC)

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре (BEC). Используйте EL-35616 комплект для проверки правильности контакта клемм. Неиспользование EL-35616 комплекта может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Разъемы плоских проводов

Отсутствуют исправные детали для разъемов плоских проводов со стороны жгута или со стороны компонента.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Удалите рассматриваемый компонент.
2. Визуально осмотрите каждую сторону разъема на наличие следов загрязнения. Избегайте касания любой из сторон соединителя, так как масло из вашей кожи также может быть источником загрязнения.
3. Визуально проверьте опорные поверхности клемм плоских цепей проводов на наличие разрывов, трещин или других дефектов, которые могут привести к плохому контакту клемм. Визуально проверьте разъем на стороне компонента, чтобы убедиться, что все клеммы одинаковы и не имеют повреждений или деформаций.
4. Вставьте соответствующий адаптер из разъема плоского жгута проводов, чтобы проверить рассматриваемую цепь.

Как проверить непостоянные неисправности электрической системы

Специальный инструмент

EL-39200 цифровой мультиметр (DMM)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

При перекладке жгута из стороны в сторону выполните следующие действия. Продолжайте это в удобных точках (на расстоянии около 6 дюймов друг от друга), наблюдая за испытательным оборудованием.

1. Проверка замыкание на массу
2. Проверка непрерывности
3. Испытание на короткое замыкание

Если неисправность не обнаружена, выполните описанную ниже процедуру с использованием функции MIN MAX на EL-39200 DMM. Эта функция позволяет манипулировать схемой без необходимости наблюдения за цифровым мультиметром. DMM генерирует звуковой сигнал при обнаружении изменения.

1. Подключите DMM к обеим сторонам предполагаемого разъема (все еще подключенного) или от одного конца предполагаемой цепи к другому. Обратитесь к разделу Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра за информацией о подключении цифрового мультиметра к цепи.
2. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Нажмите кнопку диапазона цифрового мультиметра, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. DMM отображает запись 100 мс и издает звуковой сигнал.
5. Смоделируйте состояние, которое может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, тестового вождения или выполнения других операций. См. Условия возникновения прерывистых отказов.
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.

Использование снимков в глобальной диагностической системе (GDS)

Обзор

Снимок - это запись того, что модуль управления на транспортном средстве получал для информации во время создания снимка. Снимок может использоваться для анализа данных в течение времени, когда состояние транспортного средства является текущим. Это позволяет сконцентрироваться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании неисправности. В GDS 2 снимки автоматически записываются всякий раз, когда пользователь просматривает модуль диагностики, диагностику транспортного средства и/или системную диагностику. Диагностика модуля включает в себя данные расшифровка кода ошибки, идентификационную информацию, отображение данных, функции управления и функции конфигурации/сброса. Диагностика транспортных средств включает в себя расшифровка кода ошибки транспортного средства. Диагностика систем включает в себя проверку/состояние технического обслуживания и информацию о проверке/техническом обслуживании.

Воспроизведение снимка

Функция Snapshot Replay позволяет просматривать ранее записанные данные о снимках автомобиля. Эта информация может быть использована при анализе проблем транспортного средства и обнаружении условий ошибки триггера. Функция graph может использоваться для сравнения параметров, чтобы увидеть, правильно ли функционирует компонент. Записанные снимки можно выбрать для просмотра следующими двумя способами

1. На домашней странице щелкните Просмотр сохраненных данных. На странице «Snapshot Select Page» выделите транспортное средство в верхней области и выделите нужный снимок в нижней области, затем нажмите кнопку «Select Snapshot».
2. Пользователь может просматривать снимок, не завершая текущий сеанс диагностики на транспортном средстве, нажимая кнопку «Модуль»(когда активен) или кнопку «Назад» до тех пор, пока в меню не отобразится менеджер сеансов. Это используется, когда пользователь просматривает данные в реальном времени и хочет быстрее всего просмотреть данные. Нажмите кнопку Session Manager (Менеджер сеансов). Выделите нужный снимок на нижней панели и щелкните Выбрать снимок (Select Snapshot).

Просмотр выбранных элементов

Следующая информация может быть выбрана на вкладках в верхней части экрана

1. Линейный график (Line Graph) - отображает информацию из файла снимка в виде графика. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных графика.
2. Отображение диагностических данных - отображает входящую информацию из файла снимка. На экране отображается текущее значение параметров. Используйте кнопки с правой стороны для изменения данных.
3. Расшифровка кода ошибки дисплей - эта вкладка будет отображаться, когда расшифровка кода ошибки является текущим или статус изменился. Вкладка не будет отображаться при отсутствии расшифровка кода ошибки.
4. Закладки - если закладки присутствуют, отображаются Тип, Описание и Время автоматически и вручную сгенерированных закладок.
5. Системная информация - отображает версию программного обеспечения GDS 2 и серийный номер MDI, использованные при записи снимка.
6. Selected Vehicle Configuration (Выбранная конфигурация транспортного средства) - отображает информацию о параметрах транспортного средства.

Функции воспроизведения моментальных снимков

Для просмотра снимка есть кнопки в нижней части окна для управления курсором. Слева направо кнопки

1. Вернуться к кадру 0 - эта кнопка возвращает курсор к кадру 0.
2. Стоп - эта кнопка приостанавливает или останавливает курсор. Нажмите кнопку «Воспроизведение», чтобы продолжить.
3. Воспроизведение - эта кнопка запускает воспроизведение данных.
4. Скорость воспроизведения - эта кнопка изменяет скорость между 1х, 2х, 4х и 8х.
5. Назад 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор назад на 1 кадр.
6. Вперед на 1 кадр - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 кадр.
7. Предыдущая закладка - эта кнопка перемещает курсор на предыдущую закладку.
8. Следующая закладка - эта кнопка перемещает курсор вперед на 1 закладку.