Описание цепи/системы
Органы управления переключателями диммеров приборной панели расположены на узле переключателя фар и используются для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в желаемое положение яркости, модуль управления корпусом (БКМ) принимает сигнал от переключателя диммера приборной панели и реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на схему управления подсветкой светодиода предупреждения об опасности, освещая светодиод до желаемого уровня яркости.
На модуль управления фарами постоянно подается положительное напряжение аккумулятора. Модуль управления фарами имеет нормальный рабочий диапазон напряжений около 12,5-16 В и полностью работоспособен только при нахождении выключателя зажигания в положении RUN, а выключателя фар - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (БКМ) пробуждает микропроцессор модуля управления фарами. Модуль управления фарами получает последовательные сообщения данных от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), электронного модуля управления тормозами (EBCM) и BCM с информацией о режиме мощности, скорости, угле поворота руля, выборе коробки передач и состоянии переключателя фар. Модуль управления фарами рассчитывает угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар адаптивной системы переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение, заданное модулем управления фарами. Модуль управления фарами контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет надлежащей непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки, и водитель будет уведомлен сообщением, отображаемым над информационным центром водителя, расположенным на комбинации приборов.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на переднюю и заднюю лампы считывания, левую и правую лампы солнцезащитного козырька, лампу отсека центральной консоли и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели или солнцезащитное зеркало открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передние и задние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение салона. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (БКМ) и содержится в узле выключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели B +. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от цепи В + через резистор выключателя передней противотуманной фары стягивается вниз. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает сигналы затемнения для переключателей диммера приборной панели. БКМ получает сигнал напряжения через сигнальную цепь включения светорегулятора передней противотуманной фары и приборной панели.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Переключатель купольной лампы имеет 3 положения: дверь, OFF и ON. Положение ON обеспечивает заземление для непрерывной работы, и купольная лампа будет гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь или OFF. При нахождении в положении ДВЕРЬ работа купольной лампы контролируется модулем управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. БКМ зажигает лампу купола при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампочка купола останется освещенной примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переведет переключатель купольной лампы в положение ВЫКЛ, купольная лампа будет отключена. Если купольная лампа будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления купольной лампой для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей положительного напряжения аккумулятора на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Для работы фары модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. Когда переключатель фар находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затрагиваются, и BCM полагается на вход датчика окружающего света для включения и выключения фар и дневных ходовых огней (DRL). При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. При нахождении переключателя фар в положении PARK LAMPS сигнальная цепь переключателя фар PARK LAMPS ON заземлена, что указывает на запрос на включение парковочных ламп. При нахождении переключателя фар в положении ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар. ВСМ в ответ дает команду на включение парковых ламп и фар.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает В + и низкий опорный сигнал на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Модуль управления выравниванием фар вычисляет угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар системы адаптивного переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение по команде модуля управления выравниванием фар. Модуль управления выравниванием фар контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет правильной целостности цепи и на предмет коротких замыканий на землю или напряжение. В случае обнаружения неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти, а водитель будет оповещен сообщением " обслуживание AFL лампа ", отображаемым на панели приборов центра водителя.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления корпусом (BCM) реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON путем подачи напряжения на цепи управления DRL, освещающие DRLs. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. BCM подает низкий опорный сигнал и опорную схему B + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Переключатель куполообразных ламп имеет 3 положения: дверь (ДВЕРЬ), OFF (ВЫКЛ) и ON (ВКЛ). Положение ON (ВКЛ) обеспечивает заземление для непрерывной работы, и куполообразные лампы/лампы естественного освещения будут гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь (ДВЕРЬ) или OFF (ВЫКЛ). В положении ДВЕРЬ работой купольных ламп управляет модуль управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. BCM освещает купольные лампы, дверные лампы и лампы приборной панели при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампы купола, лампы вежливости двери и лампы вежливости приборной панели останутся освещенными примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переводит переключатель купольных ламп в положение OFF (ВЫКЛ), купольные лампы будут отключены. В случае, если лампы купола/фонарей освещения естественного освещения будут гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампами купола/фонарей освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему управления затемнением светодиодной подсветки, освещающую светодиодную подсветку до требуемого уровня яркости.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на внешнее светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения. Когда бесключевой входной передатчик приводится в действие для функций блокировки/разблокировки, загораются внешние дверные ручки LED и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON путем подачи напряжения на цепи управления DRL, освещающие DRLs. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм выравнивания фар, который управляется модулем управления выравниванием фар. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают контроль выравнивания фар информацией о положении подвески. Каждый датчик получает от модуля управления выравниванием фар опорный, сигнальный и низкий опорные контуры напряжением 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления передней и задней подвески. При движении транспортного средства подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это приводит к изменению выходного сигнала датчика. Модуль управления выравниванием фар сравнивает информацию от обоих датчиков положения подвески и регулирует выравнивание фар по мере необходимости. Модуль управления выравниванием фар связан с левым и правым приводами выравнивания фар через цепь последовательных данных LIN.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм выравнивания фар, который управляется модулем управления выравниванием фар. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают контроль выравнивания фар информацией о положении подвески. Каждый датчик получает от модуля управления выравниванием фар опорный, сигнальный и низкий опорные контуры напряжением 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления передней и задней подвески. При движении транспортного средства подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это приводит к изменению выходного сигнала датчика. Модуль управления выравниванием фар сравнивает информацию от обоих датчиков положения подвески и регулирует выравнивание фар по мере необходимости. Модуль управления выравниванием фар связан с левым и правым приводами выравнивания фар через цепь последовательных данных LIN.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм выравнивания фар, который управляется модулем управления выравниванием фар. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают контроль выравнивания фар информацией о положении подвески. Каждый датчик получает от модуля управления выравниванием фар опорный, сигнальный и низкий опорные контуры напряжением 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления передней и задней подвески. При движении транспортного средства подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это приводит к изменению выходного сигнала датчика. Модуль управления выравниванием фар сравнивает информацию от обоих датчиков положения подвески и регулирует выравнивание фар по мере необходимости. Модуль управления выравниванием фар связан с левым и правым приводами выравнивания фар через цепь последовательных данных LIN.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Когда фары ближнего света включены и сигнал поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на модуль управления корпусом (БМВ) через вспышку для прохождения сигнальной схемы. БМВ реагирует на запрос вспышки на прохождение, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света. Фары дальнего света будут светиться только до тех пор, пока включен переключатель вспышки для прохождения.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
На модуль управления фарами постоянно подается положительное напряжение аккумулятора. Модуль управления фарами имеет нормальный рабочий диапазон напряжений около 12,5-16 В и полностью работоспособен только при нахождении выключателя зажигания в положении RUN, а выключателя фар - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (БКМ) пробуждает микропроцессор модуля управления фарами. Модуль управления фарами получает последовательные сообщения данных от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), электронного модуля управления тормозами (EBCM) и BCM с информацией о режиме мощности, скорости, угле поворота руля, выборе коробки передач и состоянии переключателя фар. Модуль управления фарами рассчитывает угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар адаптивной системы переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение, заданное модулем управления фарами. Модуль управления фарами контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет надлежащей непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки, и водитель будет уведомлен сообщением, отображаемым над информационным центром водителя, расположенным на комбинации приборов.
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на переднюю и заднюю лампы считывания, левую и правую лампы солнцезащитного козырька, лампу отсека центральной консоли и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели или солнцезащитное зеркало открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передние и задние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются оператором, когда требуется дополнительное освещение салона. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. В зависимости от условий наружного освещения датчик окружающего света подает на БКМ сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах от 0,2 до 4,9 вольт. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления системой фар, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневное время БМВ подает команду DRLs ON путем подачи напряжения на цепи управления DRL, освещающие DRLs. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Переключатель куполообразных ламп имеет 3 положения: дверь (ДВЕРЬ), OFF (ВЫКЛ) и ON (ВКЛ). Положение ON (ВКЛ) обеспечивает заземление для непрерывной работы, и куполообразные лампы/лампы естественного освещения будут гореть до тех пор, пока переключатель не будет установлен в положение дверь (ДВЕРЬ) или OFF (ВЫКЛ). В положении ДВЕРЬ работой купольных ламп управляет модуль управления кузовом (БКМ). При открывании любой двери контакты приоткрывающего переключателя двери замыкаются, и БКМ получает входной сигнал открытия двери. BCM освещает купольные лампы, дверные лампы и лампы приборной панели при открытии любой двери или активации запроса на блокировку/разблокировку двери с помощью брелка. После того, как все двери будут закрыты, лампы купола, лампы вежливости двери и лампы вежливости приборной панели останутся освещенными примерно через 3 секунды после закрытия последней двери. Когда водитель переводит переключатель купольных ламп в положение OFF (ВЫКЛ), купольные лампы будут отключены. В случае, если лампы купола/фонарей освещения естественного освещения будут гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампами купола/фонарей освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на внешнее светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения. Когда бесключевой входной передатчик приводится в действие для функций блокировки/разблокировки, загораются внешние дверные ручки LED и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения.
Выключатель передней противотуманной фары является входом в модуль управления кузовом (БКМ) и содержится в узле выключателя фар. BCM подает напряжение на переключатель передней противотуманной фары через переднюю противотуманную фару и переключатель диммера приборной панели B +. При нажатии на выключатель передней противотуманной фары напряжение от цепи В + через резистор выключателя передней противотуманной фары стягивается вниз. Резистор передней противотуманной фары является частью резисторной лестницы, которая также обеспечивает сигналы затемнения для переключателей диммера приборной панели. БМВ принимает сигнал напряжения через переднюю противотуманную фару и сигнальную цепь переключателя светорегулятора I/P.
На реле передней противотуманной фары постоянно подается напряжение аккумуляторной батареи. Сигнальная цепь переключателя передней противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием на переключатель передней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (БКМ) подает питание на реле передней противотуманной фары, прикладывая заземление к цепи управления реле передней противотуманной фары. При возбуждении реле передней противотуманной фары контакты переключателя реле замыкаются и напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель FRT FOG на цепь управления передней противотуманной фарой, которая освещает передние противотуманные фары.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Органы управления переключателями диммеров приборной панели расположены на узле переключателя фар и используются для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в желаемое положение яркости, модуль управления корпусом (БКМ) принимает сигнал от переключателя диммера приборной панели и реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на схему управления подсветкой светодиода предупреждения об опасности, освещая светодиод до желаемого уровня яркости.
Низкие балки - с T4A
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. ВСМ реагирует на входные сигналы, освещая парковые лампы и фары. Когда поступает просьба о включении фар ближнего света, БМВ применяет В + к обеим цепям управления фарами ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Низкие балки - с T4F
Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует три сигнальные цепи от переключателя фар. При нахождении переключателя фар в положении АВТО все три сигнальные цепи разомкнуты. При установке в положение AUTO БМВ контролирует сигналы, поступающие от датчика внешнего освещения, для определения необходимости включения фар или включения дневных ходовых огней в зависимости от условий внешнего освещения. При установке переключателя фар в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» сигнальная цепь переключателя фар «ВЫКЛЮЧЕНО» заземляется, указывая БКМ на то, что внешние огни должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Когда переключатель фар находится в положении PARK, сигнальная цепь включения парковых ламп переключателя фар заземлена, что указывает на запрос парковых ламп. При установке переключателя фар в положение ФАРА заземляются как сигнальная цепь включения парковых ламп фар, так и сигнальная цепь включения фар фар. БМВ реагирует на запрос ближнего света, подавая заземление на схему управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на БМВ через цепь вспышки для прохождения сигнала. БМВ реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света, освещающее лучи дальнего света, на короткий момент или до тех пор, пока не будет отпущен выключатель вспышки для прохождения.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм выравнивания фар, который управляется модулем управления выравниванием фар. Датчики положения передней и задней подвески обеспечивают контроль выравнивания фар информацией о положении подвески. Каждый датчик получает от модуля управления выравниванием фар опорный, сигнальный и низкий опорные контуры напряжением 5 В. Датчики подключаются к рычагам управления передней и задней подвески. При движении транспортного средства подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчика положения подвески. Это приводит к изменению выходного сигнала датчика. Модуль управления выравниванием фар сравнивает информацию от обоих датчиков положения подвески и регулирует выравнивание фар по мере необходимости. Модуль управления выравниванием фар связан с левым и правым приводами выравнивания фар через цепь последовательных данных LIN.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. БКМ подает низкий опорный сигнал и В + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через цепи управления затемнением СИД, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
Переключатель диммера панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления кузовом (БКМ), который будет увеличиваться при увеличении яркости фонарей и уменьшаться при уменьшении яркости фонарей. BCM подает низкий опорный сигнал и схему B + на переключатель диммера приборной панели. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя диммера приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера приборной панели на БКМ. БМВ интерпретирует сигнал и подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схемы управления 1 и 2 понижением яркости светодиодов, освещающие внутреннюю подсветку до требуемого уровня яркости.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на фонарь заднего отсека через схему управления фонарем заднего отсека. Когда БМВ получает входной сигнал открытия крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, БМВ подает напряжение аккумулятора на схему управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь освещения заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться включенным более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ деактивирует цепь управления фонарем заднего отсека для предотвращения полного разряда аккумуляторной батареи.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.