Антиблокировочная тормозная система.: Обзор Buick LaCrosse II рестайлинг

Описание цепи/системы

Модуль контроля кузова контролирует сигнальную цепь от переключателя контроля тяги. Когда переключатель контроля тяги нажат один раз, модуль контроля кузова запросит электронный модуль управления тормозами через последовательные данные, чтобы отключить контроль тяги. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль контроля кузова запросит электронный модуль контроля тормозов отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами запросит у приборной панели через последовательные данные включение индикатора отключения контроля тяги и отключения контроля устойчивости для уведомления водителя о деактивации.

Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольца энкодера состоят из постоянных магнитов, расположенных в ступице. Когда колесо вращается, кольцо магнитного энкодера вращается и проходит мимо головки датчика скорости колеса; который генерирует волну знака в датчике скорости колеса. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. Когда колесо вращается, электронный модуль управления тормозами использует частоту сигналов для расчета скоростей вращения колеса.

Двигатель насоса является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления, в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами. Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется АБС, контроль тяги или операция контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами активирует реле двигателя насоса и включает двигатель насоса.

Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных с указанием положения педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает тормозное давление с положением педали тормоза и использует эту информацию для контроля устойчивости автомобиля.

При нажатии на педаль тормоза модуль управления кузовом посылает сообщение последовательных данных в электронный модуль управления тормозами относительно положений педали тормоза. Электронный модуль управления тормозами сравнивает корреляцию между положением педали тормоза и величиной тормозного давления, которое он воспринимает от датчика тормозного давления, который является внутренним для модулятора тормозного давления. Он использует эту информацию для управления транспортным средством во время электронного контроля устойчивости.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, встроенный в надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства использует многоосевой датчик ускорения для определения того, находится ли транспортное средство при опрокидывании или при столкновении.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает опорное напряжение 12 В на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.

Электронный модуль управления тормозами и модуль управления двигателем одновременно управляют управлением тягой. Электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес. Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами и подает сигнал прямоугольной формы переменного тока на электронный модуль управления тормозами. При вращении колеса электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения. Электронный модуль управления тормозами контролирует устойчивость путем мониторинга входов датчика угловой скорости рыскания, датчика бокового ускорения и датчика угла поворота рулевого колеса. Показания сравниваются с внутренним калиброванным значением, чтобы он знал, имеет ли транспортное средство состояние нестабильности для активации контроля устойчивости.

Электромагнитные клапаны являются неотъемлемыми частями модулятора тормозного давления. Модулятор тормозного давления содержит отсечной электромагнитный клапан и сливной электромагнитный клапан для каждого колеса. Электромагнитный клапан управления тягой/устойчивостью и изолирующий электромагнитный клапан для каждого тормозного контура. Электромагнитные клапаны не включаются во время нормальной работы системы. Когда требуется ABS, контроль тяги или операция контроля устойчивости, электронный модуль управления тормозами включает требуемый соленоид.

Датчик угла поворота рулевого колеса получает опорное напряжение 12 В от электронного модуля управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входные данные от датчика угла поворота рулевого колеса, идентифицирующие положение и направление вращения рулевого колеса. Модуль использует этот сигнал для расчета предполагаемого направления движения водителя.

Электронный модуль управления тормозами контролирует количество циклов включения и выключения зажигания. Когда он обнаруживает, что цикл выключения зажигания был неполным или отсутствует, этот сбой устанавливается. Это означает, что неисправность сообщает о проблеме, возникшей в конце предыдущего цикла зажигания. Если это происходит во время сервисной операции электронного модуля управления тормозами, любые калибровки или смещения, полученные во время этой сервисной операции, могут быть неправильно сохранены в памяти.

Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные сообщения данных от других модулей. Электронный модуль управления тормозами должен быть сконфигурирован с идентификационным номером транспортного средства (VIN), конфигурационными данными и опциями транспортного средства. При неправильной настройке после установки электронный модуль управления тормозами может установить расшифровка кода ошибки.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные сообщения данных от других модулей. Электронный модуль управления тормозами должен быть сконфигурирован с идентификационным номером транспортного средства (VIN), конфигурационными данными и опциями транспортного средства. При неправильной настройке после установки электронный модуль управления тормозами может установить расшифровка кода ошибки.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Каждый датчик скорости колеса получает напряжение зажигания через цепь высокого сигнала от электронного модуля управления тормозами. Скорости колес определяются активными датчиками скорости колес и кольцами энкодера. Кольца магнитного энкодера состоят из множества пар северных и южных полюсов, окружающих внешнюю окружность. Когда кольцо энкодера вращается и проходит мимо датчика скорости колеса; он генерирует волну знака в датчике скорости колеса. Датчик преобразует сигнал в цифровую прямоугольную волну; значения прямоугольной волны переключаются между 7mA (низким) и 14mA (высоким) постоянным током. При вращении колеса модуль использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скоростей вращения колеса.

Датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на многоосевой датчик ускорения. Многоосевой датчик ускорения связывается с электронным модулем управления тормозами через последовательные данные. Электронный модуль управления тормозами активирует функцию контроля устойчивости в зависимости от входа датчика многоосевого ускорения. Модуль управления передачей устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Когда управление тягой активно, электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Когда некоторые электронные модули расшифровка кода ошибки управления тормозами установлены, модуль управления двигателем не сможет выполнять уменьшение крутящего момента для управления тягой. В электронный модуль управления тормозами посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.

Электронный модуль управления тормозами и модуль управления двигателем одновременно управляют характеристиками транспортного средства. Во время автоматического торможения электронный модуль управления тормозами посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем, запрашивая уменьшение крутящего момента. Если модуль управления двигателем получает искаженные данные от электронного модуля управления тормозами, P15F8 расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления двигателем. Затем модуль управления двигателем посылает в электронный модуль управления тормозами последовательное сообщение данных о том, что снижение крутящего момента не допускается.

Панель приборов включает индикатор ABS в течение 5 с после включения зажигания или, когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, посылает последовательное сообщение данных на панель приборов с командой включения индикатора.

В течение пяти секунд после включения зажигания приборная панель включает индикатор контроля тяги/устойчивости, индикатор отключения контроля тяги и индикатор отключения контроля устойчивости. Электронный модуль управления тормозами попросит приборную панель включить индикатор контроля тяги/устойчивости (мигает), когда система находится в режиме контроля тяги или контроля устойчивости. Когда электронный модуль управления тормозами обнаруживает неисправность, он посылает последовательное сообщение данных в приборную панель с командой включения индикатора контроля тяги/устойчивости.

Модуль контроля кузова контролирует сигнальную цепь от переключателя контроля тяги. При однократном нажатии на переключатель контроля тяги модуль контроля кузова посылает последовательное сообщение данных в электронный модуль контроля тормозов для отключения системы контроля тяги. Когда переключатель контроля тяги нажат и удерживается в течение пяти секунд, модуль контроля кузова запросит электронный модуль контроля тормозов отключить электронный контроль устойчивости. Электронный модуль управления тормозами выдаст запрос в приборную панель на включение индикатора «Контроль тяги выключен» и «Контроль устойчивости выключен» для уведомления водителя о деактивации.

Описание и принцип работы АБС

Данное транспортное средство оснащено EBC460 тормозной системой TRW. Электронный модуль управления тормозами и модулятор тормозного давления обслуживаются отдельно. Модулятор тормозного давления использует четырехконтурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо.

В зависимости от опций предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.

1. ABS
2. Управление тягой
3. Контроль устойчивости
4. Динамическое заднее дозирование
5. Hill Hold Start ассистент
6. Контроль торможения в повороте
7. Гидравлический тормоз ассистент
8. Оптимизированная гидравлическая тормозная система
9. Интеллектуальная система помощи при торможении
10. Помощь в обеспечении устойчивости прицепа

В работе тормозной системы участвуют следующие компоненты, перечисленные ниже:

1. Электронный модуль управления тормозами - электронный модуль управления тормозами контролирует функции системы и выявляет неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса.
2. Модулятор тормозного давления - Модулятор тормозного давления содержит следующие компоненты: Датчик тормозного давления Гидравлический насос с двигателем насоса Четыре запорных клапана Четыре клапана сброса давления Два клапана подачи управления тягой/стабильностью Два запорных клапана управления тягой/стабильностью Аккумулятор высокого давления Аккумулятор низкого давления
3. Модуль управления кузовом контролирует сигнал датчика положения педали тормоза при нажатии на педаль тормоза и посылает высокоскоростное последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами, указывающее положение педали тормоза.
4. Датчик тормозного давления служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться по мере нажатия на педаль тормоза. Электронный модуль управления тормозами контролирует датчик тормозного давления, который является неотъемлемой частью модулятора тормозного давления.
5. Приборная панель - приборная панель отображает скорость автомобиля на основе информации от модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем передает информацию о скорости транспортного средства через высокоскоростные последовательные данные в модуль управления кузовом. Модуль управления кузовом затем посылает информацию о скорости транспортного средства через последовательные данные о низкой скорости в приборную панель для отображения скорости транспортного средства, в километрах или милях, на основе требований к транспортному средству.
6. Многоосевой датчик ускорения в транспортных средствах, оборудованных (без KSG) - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, встроенный в надувной модуль измерения и диагностики удерживающих устройств. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные входы сообщений данных от датчика скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует функцию контроля устойчивости и помощи при трогании с места в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.
7. Многоосевой датчик ускорения в автомобилях, оборудованных (с KSG) - датчики скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения объединены в один многоосевой датчик ускорения, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами. Электронный модуль управления тормозами принимает последовательные информационные входы сообщений от датчика скорости рыскания, бокового ускорения и продольного ускорения и активирует контроль устойчивости в зависимости от входа датчика многоосного ускорения.
8. Многофункциональный выключатель - выключатель контроля тяги является многофункциональным быстродействующим выключателем. Модуль управления кузовом контролирует сигнальную цепь от переключателя управления тягой и посылает высокоскоростное последовательное сообщение данных на электронный модуль управления тормозами с указанием положения переключателя. Контроль тяги и контроль устойчивости отключаются вручную или включаются нажатием переключателя контроля тяги.
9. Датчик угла поворота рулевого колеса - электронный модуль управления тормозами получает последовательные входы сообщений данных от датчика угла поворота рулевого колеса. Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса используется для расчета предполагаемого направления движения.
10. Модуль управления трансмиссией - электронный модуль управления тормозами получает высокоскоростные последовательные входы сообщений данных от модуля управления трансмиссией, указывающие положение передачи трансмиссии для функций помощи при старте на подъеме или удержания на подъеме.
11. Активные датчики скорости вращения колес - электронный модуль управления тормозами подает напряжение зажигания на каждый датчик скорости вращения колес. При вращении колеса датчик скорости колеса вырабатывает прямоугольный волновой сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса. Электронный модуль управления тормозами использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса. Электронный модуль управления тормозами передает информацию о скорости колеса через высокоскоростные последовательные данные в модуль управления двигателем.

Самотестирование при включении питания

Электронный модуль управления тормозами способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены электронным модулем управления тормозами. Поэтому для проверки правильности работы компонентов системы выполняется самотестирование при включении питания. Электронный модуль управления тормозами выполняет первый этап самотестирования включения питания при первом включении зажигания. Этот этап состоит из внутреннего самотестирования электронного модуля управления тормозами наряду с электрическими проверками датчиков и цепей системы.